Temperatura normal de funcionamento do motor e por que aumenta

Manter a temperatura normal de funcionamento do motor é unha tarefa importante do sistema de refrixeración. Por iso debemos descubrir cal é a temperatura normal de funcionamento do motor, e cales son as trampas neste asunto. A formación da mestura, o consumo de combustible, a potencia e a resposta do acelerador do motor dependen da temperatura do refrixerante. O sobreenriquecido do motor promete problemas graves, ata a falla de toda a unidade. Aprende como evitalo a continuación.

A temperatura de funcionamento do motor é a temperatura no sistema de refrixeración do motor.

Que se entende por temperatura de funcionamento do motor

Este parámetro non significa a temperatura dentro dos cilindros, senón no sistema de refrixeración do motor. Nun motor en marcha, debido á combustión da mestura aire-combustible, a temperatura nos cilindros pode superar o limiar dos mil graos.

Pero o máis importante para o condutor é o parámetro de calefacción anticongelante no sistema de refrixeración. Con este parámetro, pode determinar cando se pode cargar o motor ou acender a cociña.

Manter a temperatura óptima do refrixerante no sistema garante unha maior eficiencia do motor, unha combustión de alta calidade do VTS e unha contaminación ambiental mínima debido a un menor número de partículas de combustible non queimadas (a presenza dun adsorbente, catalizador e outros sistemas afectan ao último parámetro). ).

Temperatura normal do motor combustión interna durante o funcionamento debería estar entre 87 e 103 graos centígrados (ou no rango de 195 a 220 graos Fahrenheit). Para cada tipo específico de motor, calcúlase a súa propia temperatura óptima na que funciona máis cómodo.

As centrais eléctricas das máquinas modernas funcionan a 100-105 graos. Nos cilindros do motor, cando se acende a mestura de traballo, a cámara de combustión quéntase ata 2500 graos. A tarefa do refrixerante é manter e manter a temperatura óptima para que non vaia máis aló da norma.

Cal é a temperatura normal do motor?

Crese que a temperatura normal de funcionamento dun motor de combustión interna está entre os 87 ° e os 105 °. Para cada motor, a temperatura de funcionamento está determinada pola súa, na que funciona de xeito máis estable. As unidades de potencia dos coches modernos funcionan a unha temperatura de 100 ° -105 °. Nos cilindros do motor, cando se acende a mestura de traballo, a cámara de combustión quéntase ata 2500 graos e a tarefa do refrixerante é manter un valor de temperatura óptimo dentro do rango normal. 

Por que é importante coñecer a temperatura de funcionamento dun motor?

Cada tipo de unidade de potencia ten a súa propia temperatura de funcionamento, pero independentemente diso, calquera motor pode sobrequecer. O motivo é que se queima unha mestura de combustible e aire dentro dos cilindros do motor de combustión interna, e isto adoita elevar a temperatura nel a +1000 graos e máis.

Esta enerxía é necesaria para mover o pistón no cilindro do punto morto superior ao punto morto inferior. A aparición de tal enerxía sen a formación de calor é imposible. Por exemplo, cando un pistón nun motor diésel comprime o aire, quéntase de forma independente ata a temperatura de combustión do combustible diésel.

Como todos saben, cando se quentan, os metais teñen a propiedade de expandirse e deformarse baixo cargas críticas (alta temperatura + impacto mecánico). Para evitar que os motores alcancen un nivel tan crítico en calefacción, os fabricantes equipan as unidades de potencia con varios tipos de sistemas de refrixeración para manter un indicador de temperatura óptimo ou para avisar ao condutor sobre un posible mal funcionamento.

Como comprobar a temperatura do motor

Para simplificar este procedemento, móstrase un indicador de temperatura no panel. Esta é unha pequena frecha cunha escala graduada, que indica o limiar crítico para quentar anticongelante no sistema de refrixeración.

Este punteiro transmite as lecturas do sensor instalado na camisa de refrixeración do motor. Se este sensor está defectuoso, podes conectarlle un comprobador electrónico de temperatura. Despois dun par de minutos, o dispositivo mostrará a temperatura real do sistema de refrixeración.

Como funcionan os sistemas de refrixeración modernos?

O deseño dos sistemas de refrixeración modernos é moito máis complicado que nos coches domésticos, polo que é máis probable que eliminen o risco de quecemento do motor de combustión interna. Poden ter dous ventiladores funcionando en diferentes modos de soplar o radiador de refrixeración. O control destes modos xa está asignado non ao interruptor térmico, senón á unidade de control electrónico.

A diferenza dun termostato clásico, que abre un gran círculo de circulación e pecha automaticamente un pequeno círculo, nos automóbiles modernos pódese instalar un termostato con axustes debido á presenza dun elemento de calefacción adicional. Un elemento deste tipo, por exemplo, atrasará a apertura do termostato máis tarde se a máquina está a funcionar en fortes xeadas ou abrirá máis tarde coa calor para que o motor alcance unha temperatura máis alta por máis tempo.

Algúns modelos modernos non teñen ningún termostato. No seu lugar, instálanse válvulas electrónicas. Tamén hai vehículos con celas de reixa móbil, como nalgúns modelos de BMW ou DS. Ademais de mellorar a aerodinámica, estes elementos axudan a previr a hipotermia do motor ou acelerar o seu quecemento en xeadas severas.

Outra mellora importante nos sistemas de refrixeración modernos é a instalación dunha bomba de auga eléctrica en lugar da clásica bomba mecánica, que só funciona mentres o motor está en marcha. A bomba eléctrica segue circulando aínda que o motor parase. Isto é necesario para que despois de parar o motor de combustión interna, o refrixerante da camisa de refrixeración do motor non ferva.

Características dos sistemas de refrixeración e o seu efecto nas condicións de temperatura

Os vehículos equipados cun motor de combustión interna poderán utilizar un dos seguintes sistemas de refrixeración:

• Aire tipo natural. Non atoparás un sistema deste tipo nos coches hoxe. Pódese usar nalgúns modelos de motocicletas. O sistema consiste en nervaduras adicionais situadas na carcasa do motor. actúan como intercambiadores de calor.
• Tipo de aire forzado. De feito, este é o mesmo sistema de aire, só que a súa eficiencia é maior debido ao uso dun ventilador eléctrico. Grazas ao seu funcionamento, o motor non se sobrequentará, mesmo cando o vehículo estea parado. Ás veces atópase nalgúns modelos de coches.
• Líquido aberto. No transporte terrestre, tal sistema non se usa debido á necesidade de repoñer constantemente a falta de refrixerante. Basicamente, un sistema de refrixeración líquida aberto úsase no transporte de auga.
• Tipo líquido pechado. A maioría dos coches modernos e moitos modelos de motocicletas están equipados con tal sistema de refrixeración.

O arrefriamento máis eficiente e o quecemento suave da unidade de potencia é proporcionado por un sistema líquido de tipo pechado. O líquido que hai nel ferve a maior temperatura debido á presión que se crea no interior da liña.

Que inflúe na elección da temperatura de funcionamento do motor ao deseñar un coche

Calquera condutor espera a máxima eficiencia do motor do seu coche. O enxeñeiro francés Sadi Carnot, que viviu entre 1796 e 1832, realizou investigacións no campo da termodinámica e chegou á conclusión de que a eficiencia dun motor de combustión interna é directamente proporcional á súa temperatura.

Só se a súa temperatura aumenta infinitamente, as súas partes, tarde ou cedo, quedarán inservibles debido á deformación. Con base neste parámetro, os enxeñeiros, ao deseñar novas unidades de potencia, calculan ata que punto é permitido aumentar a temperatura da unidade para que teña a máxima eficiencia, pero ao mesmo tempo non estea sometida a cargas térmicas excesivas.

Co aumento das esixencias ambientais nos automóbiles, aparecen cada vez máis motores cunha temperatura de funcionamento máis elevada. Para aumentar a eficiencia do motor de combustión interna e proporcionarlle unha aceptable compatibilidade ambiental, os fabricantes víronse obrigados a aumentar a temperatura de funcionamento dos motores.

Este obxectivo pódese conseguir de dúas formas:

1. Se cambias a composición química do refrixerante para que non ferva a maior temperatura;
2. Se aumenta a presión no sistema de refrixeración.

Coa combinación destes dous métodos, será posible crear unha eficiencia case ideal para a unidade de potencia sen consecuencias críticas. Grazas a isto, algúns fabricantes conseguiron aumentar a temperatura de funcionamento das unidades a máis de 100 graos.

Influencia do tipo de motor de combustión interna na temperatura de funcionamento do motor

1. Motores refrixerados por aire. Estes motores teñen a temperatura de funcionamento máis alta do motor. Isto débese principalmente á baixa eficiencia do arrefriamento por aire. A temperatura do radiador pode alcanzar os 200 graos centígrados. Se non se dispón dun arrefriamento eficaz, como durante a condución urbana, estes motores poden sobrequecer.
2. Motores con sistema de refrixeración por auga aberta deseñado para temperaturas de funcionamento non moi altas. A auga fría é subministrada ao sistema de refrixeración desde a zona de auga. Despois de quentar, volve.
3. Motores diésel. Unha característica destes motores é que para o funcionamento normal requiren unha alta compresión nos cilindros, o que leva á autoignición da mestura de traballo. É por iso que son necesarios grandes disipadores de calor para manter a temperatura de funcionamento. É normal que a temperatura de funcionamento do motor diésel supere os 100 graos centígrados.
4. Motores de gasolina. Os motores de combustión interna de tipo carburador, que xa practicamente xa non se producen, tiñan unha temperatura de funcionamento de 85 a 97 graos centígrados. Os modelos de motores de inxección están dispoñibles con características de temperatura de funcionamento de 95 a 114 graos. Neste caso, a presión no sistema de refrixeración pode alcanzar as 3 atmosferas.

Que é o "sobreenriquecemento estándar"

Cando o condutor ve a frecha da temperatura do motor no cadro de mandos no rango de 80-90 graos, este parámetro pode estar lonxe da realidade. Se nun coche moderno non se acenden as lámpadas que avisan de sobrequecemento do motor de combustión interna, isto non sempre significa que non experimente sobrecarga térmica.

O feito é que o dispositivo de sinalización non funciona cando se achega a temperatura crítica, senón cando xa se produciu o sobreenriquecido. Se tomamos motores de gasolina, poden funcionar correctamente a unha temperatura de 115-125 graos, pero en realidade este parámetro pode ser moito maior e a luz non se iluminará.

En tales condicións, o sistema de refrixeración estándar funcionará coa carga máxima, xa que canto maior sexa a temperatura do anticongelante, máis se expande, o que aumenta a presión no sistema e os tubos poden non soportar.

O sobreenriquecemento normal refírese a unha situación na que o sistema de refrixeración non pode optimizar a temperatura do refrixerante a un valor normal. Ao mesmo tempo, o motor aínda non alcanzou a temperatura de emerxencia, polo que a luz non se acende.

Ás veces prodúcese un sobreenriquecemento local, que o condutor tampouco sabe, xa que o sensor de calefacción de emerxencia do motor de combustión interna non funciona. A pesar da ausencia dun sinal de alarma, o motor pode estar seriamente danado. Ademais, en moitas situacións deste tipo, mesmo os diagnósticos informáticos poden non mostrar este problema, porque a unidade de control non rexistra un único erro do sensor de temperatura.

Este efecto foi tido en conta polos fabricantes de unidades de potencia, e o seu deseño permítelles soportar tal sobrequecemento. O sobreenriquecemento permitido é unha temperatura no rango de 120 a 130 graos. A maioría das unidades de potencia non están deseñadas para unha gran carga a tales temperaturas, pero cando o motor está a funcionar en atascos, aínda é aceptable.

Pero cando se alcanza o parámetro de "sobreenriquecemento regular", o motor non pode ser sometido a carga, por exemplo, comezar a funcionar nunha pista baleira despois de estar nun atasco. Aínda que o radiador comezou a ser soprado con máis intensidade, o líquido de refrixeración leva algún tempo en arrefriarse ata os 80-90 graos desexados.

Cal é o perigo da alta temperatura do motor

Se o motor experimenta un sobrequecemento regular durante moito tempo, a detonación comezará a aparecer nos cilindros (non a combustión da mestura de aire-combustible, senón a súa explosión e a enerxía pódese espallar aleatoriamente), os pistóns poden danarse e motores de combustión interna totalmente de aluminio, o revestimento das camisas dos cilindros pode desmoronarse.

Moitas veces, nestas situacións, a presión do aceite é insuficiente para arrefriar as pezas e lubricalas correctamente. Como resultado, o motor queda rasgado nas partes máis cargadas. A temperatura crítica dos pistóns, aneis e válvulas levará á formación de depósitos de aceite.

A situación agrávase pola sucidade nas aletas do intercambiador de calor do radiador de refrixeración, o deslizamento da correa da bomba, as caídas de tensión, o deterioro da transferencia de calor da culata e o uso dun ventilador antigo que perdeu a súa eficacia hai tempo.

O peor de todo ten coches que adoitan atoparse en atascos. O sistema de refrixeración do motor destes vehículos adoita operar a temperaturas críticas, polo que tales unidades de potencia non duran moito mesmo con pouca quilometraxe. Se o coche está equipado cunha transmisión automática, a transmisión nun vehículo deste tipo tamén pode sufrir temperaturas excesivamente altas.

Cando o motor alcanza o pico de sobrequecemento, acompañado dunha abundante nube de vapor debaixo do capó, isto pode provocar unha cuña do motor e outras consecuencias. Por suposto, para que o motor morra tan "brillantemente", o condutor debe tentalo, pero tal problema adoita ir precedido dun funcionamento a longo prazo en condicións de "sobreenriquecemento regular".

Pode evitar que a unidade de enerxía se sobrequente a falla prematura apagándoa. Pero isto ocorre se o sistema de refrixeración está equipado cunha bomba eléctrica. En caso contrario, un motor sobrequentado permanecerá neste estado durante moito tempo ata que o anticongelante se arrefríe na camisa de auga do motor, e isto pode levar aproximadamente unha hora, dependendo da temperatura ambiente.

O sistema de refrixeración é o primeiro en sufrir cando se sobrequenta o motor de combustión interna. Debido á excesiva presión anticonxelante, os tubos poden estourar. Nunha situación máis crítica, aparecerán nos cilindros rozaduras, deformación da culata e do propio bloque de cilindros, o desprazamento da válvula e outras consecuencias mortais do sobreenriquecido prolongado do motor.

Como reducir as temperaturas de funcionamento do refrixerante: técnica de dous minutos

Temperatura normal de funcionamento do motor: como baixala?

Causas do sobrecalentamiento do motor

O sobrecalentamento pode ser causado por moitas razóns, todas elas están asociadas a un mal funcionamento do sistema de refrixeración ou á calidade do refrixerante, así como á contaminación da camisa do sistema de refrixeración, que prexudica a capacidade do fluído. É importante usar recambios de alta calidade, se non, as seguintes razóns ocorrerán de súpeto. Imos considerar cada unha das razóns.

Baixo nivel de refrixerante

O problema máis común é a falta de líquido de refrixeración no sistema. O líquido de refrixeración, en forma de anticongelante ou anticongelante, circula constantemente polo sistema, eliminando a calor das pezas quentadas do motor. Se o nivel de refrixerante é insuficiente, a calor non se eliminará o suficiente, o que significa que o aumento da temperatura será inevitable. 

Se non é posible engadir refrixerante, acende a estufa para reducir a probabilidade de sobrecalentamento. En casos extremos, recargue con auga lisa ou destilada, despois do que se debe lavar o sistema de refrixeración e despois enchelo con anticongelante fresco. A t ° por encima dos 90 graos, debe parar inmediatamente o coche e apagar o contacto, deixar que o motor arrefríe. 

Fallou o ventilador eléctrico

O ventilador eléctrico sopra aire frío ao radiador, o que é especialmente necesario cando se circula a velocidades baixas cando o fluxo de aire é insuficiente. O ventilador pódese instalar tanto diante como detrás do radiador. Se a frecha de temperatura empeza a subir, detén o coche e comproba se o ventilador funciona. Motivos do fallo do ventilador:

• o motor eléctrico está fóra de servizo
• conector oxidado
• o relevo do ventilador queimouse
• o sensor de temperatura do motor de combustión interna non funciona.

Para comprobar o ventilador, elimine os conectores e "tire" os cables directamente á batería, o que lle permitirá determinar a causa do fallo.

Termóstato defectuoso

O termostato é un dos elementos principais do sistema de refrixeración. Hai dous circuítos no sistema de refrixeración: pequeno e grande. Un pequeno circuíto significa que o fluído circula só polo motor. Nun circuíto grande, o fluído circula por todo o sistema. O termostato axuda a gañar e manter rapidamente a temperatura de funcionamento. Grazas ao elemento sensible, que abre a chave a 90 graos, o líquido entra nun círculo grande e viceversa. O termostato considérase defectuoso en dous casos:

• non se alcanza a temperatura de funcionamento do refrixerante
• a unidade de potencia tende a sobrecalentarse.

O termostato pode situarse directamente no bloque de cilindros, nunha carcasa separada ou no seu conxunto cun sensor de temperatura e unha bomba.

 Faixa de ventilador de refrixeración rota

En vehículos con motor lonxitudinal, o ventilador pode ser conducido por unha correa de transmisión desde a polea do cigüeñal. Neste caso, o ventilador funciona á forza. O recurso da correa de transmisión é de 30 a 120 mil km. Normalmente un cinto acciona varios nodos. Se a correa do motor rompe, tende inmediatamente a sobrecalentarse, especialmente cando se reduce a velocidade. Se ten un coche doméstico cun ventilador por correa, recoméndase instalar un ventilador eléctrico adicional para evitar incidentes desagradables. 

Radiador sucio

Cada 80-100 mil quilómetros é necesario lavar o radiador xunto con todo o sistema de refrixeración. O radiador queda tapado polos seguintes motivos:

• substitución prematura do anticonxelante
• o uso de líquido de baixa calidade
• aplicación no sistema de auga
• o uso dun selante para o sistema de refrixeración.

Para lavar o radiador, debes usar compostos especiais que se engaden ao antigelo antigo, o motor funciona con esta "mestura" durante 10-15 minutos, despois dos cales tes que eliminar a auga do sistema. É recomendable retirar o radiador, aclaralo con auga a presión por dentro e por fóra.

Causas da baixa temperatura do motor

Unha temperatura do motor subestimada pode ser nos seguintes casos:

• uso de termostato inadecuado (temperatura de apertura demasiado cedo)
• alto rendemento dos ventiladores de refrixeración ou o seu funcionamento forzado desde o momento en que arranca o motor
• mal funcionamento do termostato
• inobservancia da proporción de mestura de anticongelante con auga.

Se compras concentrado anticonxelante, hai que diluír con auga destilada. Se na túa rexión a temperatura baixou ata un máximo de -30 °, compra o anticonxelante marcado como “-80” e dilúeo 1: 1 con auga. Neste caso, o líquido resultante quentarase e arrefecerá a tempo e tampouco perderá as súas propiedades lubricantes, o que é extremadamente necesario para a bomba. 

Os principais tipos de sistemas de refrixeración ICE

1. Refrixeración líquida. O fluído circula polo sistema debido á presión xerada pola bomba (auga). A temperatura de funcionamento é baixa debido ao control dun termóstato, sensores e un ventilador.
2. Refrixeración por aire. Estamos familiarizados con este sistema do coche Zaporozhets. Nas defensas traseiras úsanse "orellas", a través das cales o fluxo de aire entra no compartimento do motor e mantén a temperatura do motor de combustión interna na norma. Moitas motocicletas tamén teñen motores arrefriados polo aire mediante o uso de aletas na culata e palés que eliminan o calor.

Influencia do tipo de motor de combustión interna na súa temperatura de funcionamento

A temperatura de funcionamento tamén depende do tipo de sistema de refrixeración do que estea equipado o motor. Os motores cun sistema de refrixeración por aire natural son máis susceptibles ao sobreenriquecido. Cando o vehículo se move pola estrada, as aletas do intercambiador de calor están arrefriadas adecuadamente. Pero tan pronto como a motocicleta se detén nun atasco, a temperatura do intercambiador de calor salta a 200 graos e máis.

A temperatura de funcionamento máis baixa ten unidades de enerxía que son refrixeradas por un sistema de auga aberta. O motivo é que a auga quentada non volve ao circuíto pechado, senón que se retira á zona da auga. Para un maior arrefriamento da unidade de potencia, xa se toma auga fría do depósito.

Se falamos de coches, os modelos equipados cunha unidade de potencia diésel reciben un radiador de refrixeración ampliado. O motivo é que para tales motores, a temperatura óptima é de 100 graos ou superior. Para que o combustible se acenda nel, o aire dos cilindros debe ser comprimido con moita forza (a compresión aumentou en comparación cos motores de gasolina), polo que o motor de combustión interna debe quentar ben.

Se o coche ten un motor de carburador de gasolina, entón a temperatura óptima para el é un indicador no rango de 85 a 97 graos. As unidades de potencia de inxección están deseñadas para unha temperatura máis alta (95-114 graos) e a presión anticonxelante no sistema de refrixeración pode subir a tres atmosferas.

Temperatura de funcionamento óptima para motores de inxección, carburador e diésel

Como xa observamos, o indicador de temperatura óptimo para unha unidade de potencia que funciona con gasolina está dentro dos +90 graos. E isto non depende do tipo de sistema de combustible. Unha inxección, un carburador ou un motor de gasolina turboalimentado: todos teñen o mesmo estándar para unha temperatura óptima.

A única excepción son os motores diésel. Neles, este indicador pode variar entre +80 e +90 graos. Se durante a operación do motor (independentemente do modo) a frecha do termómetro pasa por riba da marca vermella, isto indica que o sistema de refrixeración non pode facer fronte á carga (por exemplo, as vellas máquinas de carburador ferven a miúdo nos atascos). ), ou algún dos seus mecanismos saíu da construción.

Consecuencias do sobrecalentamento e hipotermia do motor de combustión interna

Agora imos falar un pouco sobre o superenriquecido e, por estraño que poida parecer, sobre a hipotermia da unidade de potencia. Cando o motor se sobrecalienta, a temperatura do refrixerante aumenta. Cando este parámetro vai máis alá do punto de ebulición, o anticongelante expándese fortemente debido ás burbullas de aire formadas.

Debido a un aumento crítico, a liña pode romper. No mellor dos casos, o tubo de derivación sairá voando e o anticongelante fervendo inundará todo o compartimento do motor. Tal avaría promete ao condutor moitos problemas, desde a contaminación das correas de transmisión ata un curtocircuíto no cableado.

Ademais do refacho, a ebulición do anticonxelante crea bolsas de aire, especialmente na chaqueta de refrixeración. Isto pode provocar a deformación do metal. Pode producirse unha cuña da unidade cando as partes se expanden. Tal avaría require o traballo de reparación máis caro.

Para a maioría dos motores modernos, a temperatura crítica é de +130 graos. Pero tamén hai tales unidades de potencia que se poden manexar de forma segura, incluso cando o anticongelante neles quenta ata +120. Por suposto, se o refrixerante non ferve a esa temperatura.

Agora un pouco sobre hipotermia. Este efecto obsérvase nas rexións do norte, onde as temperaturas moi baixas son bastante normais para o inverno. O exceso de arrefriamento do motor significa que o anticonxelante arrefríase demasiado rápido, aínda que o motor estea funcionando en condicións de alta carga. O motor está demasiado arrefriado principalmente durante a condución. Neste momento, unha gran cantidade de aire xeado entra no intercambiador de calor do radiador e reduce a temperatura do refrixerante tanto que o motor non alcanza a temperatura de funcionamento.

Se o motor de combustión interna carburado está demasiado arrefriado, o sistema de combustible pode sufrir. Por exemplo, pode formarse un cristal de xeo no chorro de combustible e bloquear o burato e impedir que a gasolina flúa cara á cámara. Pero con máis frecuencia o chorro de aire conxélase. Dado que o aire deixa de fluír ao motor, o combustible non se acende. Isto fai que as velas inunden. Como resultado, o coche está parado e non se pode iniciar ata que as bujías estean secas. Esta dificultade resólvese instalando un tubo ondulado que proporciona entrada de aire fresco na zona do colector de escape.

En xeadas severas, o anticonxelante non se conxela, de feito, é por iso que o líquido chámase anticongelante e cada tipo de refrixerante ten o seu propio limiar de conxelación. Pero se o condutor pensa que o motor vai quentar o sistema de refrixeración de calquera xeito e usa auga no canto de anticonxelante, corre o risco de estragar o radiador, xa que con xeadas severas é suficiente para que o coche quede un pouco co motor apagado, e o sistema comezará a conxelarse.

Pero a formación de cristais de auga en fortes xeadas prodúcese incluso mentres o coche está en movemento. Se o radiador está tapado, aínda que o termostato estea aberto, o líquido de refrixeración non circulará e a auga conxelarase aínda máis.

Outra consecuencia do arrefriamento excesivo da unidade de potencia é a imposibilidade de usar correctamente o sistema de calefacción do interior do vehículo. O aire dos deflectores virá frío, coma se o coche acabase de arrincar ou apenas quente. Isto afectará negativamente á comodidade do paseo.

Como restaurar a temperatura normal do motor de combustión interna

Se a frecha da temperatura do motor subiu rapidamente, é necesario determinar o que provocou isto. Por exemplo, debido ao baixo nivel de anticongelante no sistema de refrixeración, é posible que non circule, polo que o motor comezará a quentar rapidamente.

Ao mesmo tempo, debes descubrir onde foi o anticongelante se había suficiente del no tanque antes da viaxe. Por exemplo, pode escapar debido a unha rotura da tubaxe. Peor se o anticongelante entrou no cárter. Neste caso, fume branco espeso (non como o vapor de auga) sairá profusamente do tubo de escape.

Ademais, pode producirse unha fuga de anticongelante debido a unha falla da bomba ou a un radiador roto. Ademais de comprobar o nivel de refrixerante, cómpre asegurarse de que o ventilador preto do radiador funciona correctamente. Nun atasco de tráfico a temperaturas elevadas, é posible que non se acenda, o que necesariamente levará ao sobreenriquecido do motor de combustión interna.

A que temperatura do motor debería comezar a conducir

Se é inverno fóra, para bombear aceite de alta calidade polas canles do motor, a unidade de potencia debe quentar ata a marca de 80-90 graos. Se é verán fóra, pode comezar a moverse cando o motor se quente ata 70-80 graos. O aceite a temperaturas positivas é o suficientemente fino como para bombear correctamente a todas as partes do motor de combustión interna.

É necesario esperar a que o motor alcance a temperatura de funcionamento antes de conducir para que durante a carga as súas pezas non sufran rozamento en seco. Pero tal quecemento é necesario despois dun longo tempo de inactividade, por exemplo, pola mañá. Nos arranques posteriores do motor, este procedemento non é necesario, xa que o aceite aínda non tivo tempo de drenar completamente no cárter.

Se o motor non se quenta ata a temperatura de funcionamento

Este problema ten varias razóns:

• No inverno, cando o motor está quentando, o condutor acende inmediatamente a cociña;
• xeadas severas;
• Funcionamento incorrecto do termostato ou está atascado na posición aberta (o refrixerante circula inmediatamente nun círculo grande);
• Fallo dos sensores de temperatura.

Se o motor se quenta lentamente e é demasiado cedo para iniciar unha condución intensiva, especialmente a altas velocidades e costa arriba, entón o motor non recibirá suficiente lubricación (fame de aceite). Debido a isto, as súas pezas volverán rapidamente inutilizables. Dado que a súa eficiencia depende da temperatura do motor de combustión interna, unha unidade de potencia fría será menos sensible.

Para que o motor se quente máis rápido no frío, non debes acender inmediatamente a cociña; aínda non servirá de nada ata que se quente o motor de combustión interna. Hai que substituír un termostato atascado e, se fai moito frío fóra, pódese evitar un forte arrefriamento do anticongelante. Para iso, pódese instalar persianas nunha parte do radiador para que estea só parcialmente durante a condución.

Que regras se deben seguir

Para que o motor non supere os parámetros de temperatura permitidos, cada condutor debe respectar as seguintes regras:

1. Supervise constantemente a cantidade e calidade do refrixerante do sistema;
2. Ata que o motor non alcance a temperatura de funcionamento, non o someta a tensións, por exemplo, transportando cargas ou conducindo rápido;
3. Podes comezar a moverse cando a frecha do termómetro do motor de combustión interna alcanza os +50 graos, pero no inverno, cando se pon xeada, é necesario esperar a que se alcance a temperatura de funcionamento, xa que o refrixeración intensificarase durante o movemento;
4. Se a temperatura da unidade de potencia supera a norma, é necesario comprobar o estado do sistema de refrixeración (se o radiador está obstruído, se o anticongelante é vello, se o termostato ou o ventilador funcionan correctamente);
5. Despois dun grave sobrecalentamiento do motor, é imprescindible diagnosticalo para evitar graves funcións de funcionamento;
6. Para evitar que o motor se arrefríe no inverno, é necesario evitar o libre acceso do fluxo de aire directamente ao intercambiador de calor do radiador. Para iso, pode instalar unha partición de cartón entre o radiador e a reixa do radiador. Pero isto só se require se o motor está demasiado arrefriado, é dicir, durante o movemento, a súa temperatura baixa por baixo do parámetro requirido;
7. Nas latitudes do norte, para facilitar o arranque do motor de combustión interna, pode usar un precalentador líquido (sobre o que é, lea noutro artigo);
8. Non encher o sistema de refrixeración con auga. No verán ferverá máis rápido e no inverno pode rasgar o radiador ou, o peor de todo, a chaqueta de refrixeración.

Aquí tes un pequeno vídeo sobre a teoría do sobrecalentamiento do tren motriz:

Sobrecalentamento do motor: consecuencias e avarías

Temperatura normal do motor no inverno

Antes de comezar a conducir no inverno despois dun longo período de inactividade, debes deixar que o motor funcione a altas velocidades durante non máis de 7 minutos e a baixas velocidades durante non máis de 5 minutos. Despois diso, podes comezar a moverte. Cun sistema de refrixeración funcionando, o motor terá tempo para alcanzar a temperatura de funcionamento durante este tempo.

No inverno, durante as xeadas, a temperatura de funcionamento do motor de combustión interna é duns 80-90 graos. Para que o motor alcance adecuadamente este indicador, o sistema de refrixeración debe conter un anticongelante ou anticongelante adecuado, pero en ningún caso auga. O motivo é que a auga conxélase a -3 graos. Durante a cristalización, o xeo seguramente rasgará a camisa de auga do motor, polo que haberá que cambiar a unidade de potencia.

Quecemento do motor de combustión interna

O tempo de quecemento do motor depende da temperatura ambiente. Este procedemento non é especialmente difícil. Para iso, cómpre iniciar o motor. Se o coche está carburado, entón antes de comezar é necesario eliminar o estrangulador e, despois de iniciar o motor de combustión interna, agarde a que a velocidade se estabilice, axudando a que non se detenga coa axuda do subministro de gas.

Cun motor de inxección, todo é moito máis sinxelo. O condutor simplemente pon en marcha o motor e a unidade de control axusta independentemente a velocidade á temperatura da unidade. Se o coche estaba cuberto de neve, entón o tempo de quecemento do motor pódese utilizar para limpalo. O motor tarda entre 5 e 7 minutos en alcanzar a temperatura de funcionamento.

Nas rexións con invernos severos, o motor tamén se quenta mediante prequentadores. Dependendo do modelo deste equipo, non só pode quentar o aceite do motor, senón que tamén pode usar un refrixerante quente para quentar o habitáculo.

Illamento do motor

A necesidade de illamento do motor xorde cando a máquina funciona con xeadas severas. Canto máis fría estea a unidade, máis difícil será comezar.

Para acelerar o tempo de quecemento do motor de combustión interna, o propietario do coche pode usar:

• Manta de coche para motores. Esta é unha pequena manta feita de material refractario. Nin sequera se pode quitar durante a viaxe. A particularidade deste illamento é a súa baixa condutividade térmica, polo que, despois de parar o transporte, o motor non se arrefría tan rápido.
• Quentador eléctrico. Este é un pequeno elemento de calefacción que se instala en lugar dunha sonda no motor. Úsase para quentar todo o aceite da tixola. Despois de iniciar o motor, un lubricante deste tipo é rapidamente bombeado polas canles do motor de combustión interna, polo que non é necesario queimar combustible durante moito tempo para que a carga non dane as pezas do motor. A desvantaxe deste aquecedor é que o coche debe estar preto dunha rede de 220 voltios para que o dispositivo se poida conectar.
• Arranque calefacción independente. Ata a data, esta é a ferramenta máis avanzada para preparar un vehículo para unha viaxe nun inverno duro. Hai modelos de quentadores que quentan só o motor, e hai modificacións que poden incluso quentar o interior do coche. Ler máis sobre estes dispositivos noutra revisión. A vantaxe deste tipo de equipos é que quenta eficazmente o motor sen acendelo. As desvantaxes inclúen a necesidade de recarga constante da batería, especialmente se se usa un quentador de cabina.

Conxelación do motor

Hai dúas situacións nas que o motor pode conxelarse. En primeiro lugar, este efecto enfróntanse aos condutores cunha actitude neglixente cara ao vehículo. Tales condutores non consideran necesario o uso de substancias especiais como refrixerante.

Están seguros de que a auga destilada é suficiente para arrefriar o motor. Se no verán isto non é crítico, excepto pola escala, entón no inverno a cristalización da auga no motor ou radiador certamente levará a unha ruptura no circuíto.

En segundo lugar, os condutores que manexan o seu vehículo en latitudes setentrionais en fortes xeadas enfróntanse á conxelación do motor. Isto ocorre principalmente mentres conduces. Aínda que o motor está a funcionar e a mestura de aire-combustible está a queimar nel, debido ao arrefriamento excesivo do radiador, o anticongelante do sistema está demasiado frío.

Isto fai que a temperatura do motor baixe da temperatura de funcionamento. Para eliminar a hipotermia, a máquina está equipada cun termostato, que se pecha cando baixa a temperatura do anticongelante e o refrixerante comeza a circular nun pequeno círculo.

Debido á hipotermia do motor, o sistema de combustible pode fallar (por exemplo, o combustible diésel non terá tempo para quentar e converterse en xel, polo que a bomba non poderá bombealo e o motor pararase). Ademais, un motor demasiado frío non permitirá usar a cociña: o aire frío entrará na cabina, xa que o radiador do quentador tamén está frío.

Vídeo sobre o tema

Como podes ver, non só o rendemento e a eficiencia da unidade de potencia, senón tamén o bo funcionamento doutros sistemas do vehículo depende da temperatura de funcionamento do motor.

Aquí tes un pequeno vídeo sobre que facer se o motor do coche se sobrequenta:

Que facer se o motor se sobrequenta na estrada | Accións importantes

temperatura do motor - Preguntas e respostas:

Por que o motor non sube a temperatura de funcionamento? O primeiro factor que afecta o tempo de quecemento do motor é a temperatura ambiente. O segundo é o tipo de motor. Unha unidade de potencia de gasolina quéntase máis rápido que unha de diésel. O terceiro factor é un termóstato fallido. Se permanece pechado, o refrixerante moverase nun pequeno círculo e o motor sobrecalentará rapidamente. Se o termostato está aberto, entón o refrixerante circulará no proceso de quentar o motor inmediatamente nun círculo grande. No segundo caso, o motor tardará demasiado en alcanzar a temperatura de funcionamento. Debido a isto, a unidade consumirá máis combustible, os aneis do pistón danaranse e o catalizador obstruirase máis rápido.

Cal é a temperatura mínima de funcionamento do vehículo? Os enxeñeiros recomendan que prepare sempre a unidade de potencia para a próxima viaxe. No caso dun inxector, antes de comezar a moverse, é necesario esperar a que a electrónica reduza a velocidade da unidade a un indicador dentro de 900 rpm. Podes conducir o coche cando a temperatura do anticonxelante alcanza os +50 graos. Pero non pode cargar o motor (condución dinámica ou transporte de carga grande, incluída a carga completa da cabina por parte dos pasaxeiros) ata que quente ata +90 graos.

Que temperatura do motor é demasiado alta?
Cando se trata de coches novos e usados, o teu coche, sen excepción, debería funcionar entre 190 e 220 graos. Factores como o aire acondicionado, o remolque e o ralentí poden afectar isto, pero non debería importar. Dependendo da cantidade de refrixerante que supere este límite, corres un maior risco de incendio.

Os 230 graos Fahrenheit son demasiado para un motor?
Poden alcanzar velocidades de 195 a 220 graos Fahrenheit. 
O termostato debe axustarse en función da temperatura. 
Algunhas partes do calibre do teu coche non miden con precisión. 
A temperatura debe ser de polo menos 230 graos Fahrenheit.

A que temperatura se considera sobrequecemento nun coche?
O motor alcanza os 231 graos Fahrenheit cando non está o suficientemente frío. 
Se a temperatura é superior a 245 graos Fahrenheit, pode causar danos.

Que temperatura se considera sobrequecemento nun coche en graos centígrados?
Na maioría dos vehículos OBDII xaponeses modernos desde 1996, o nivel máximo ao que debería estabilizarse o sistema de refrixeración é de 76-84 graos Celsius. 
O teu motor funciona mellor cando está nesta xanela.

Que facer se a temperatura no coche é alta?
Tan pronto como acender o quentador a plena potencia, parte da calor do motor pódese eliminar a tempo.
O motor debe ser substituído despois de parar. 
Pechao agora e alí.
O capó debe estar levantado.
Asegúrese de que o motor estea frío para que funcione a unha temperatura confortable...
Tamén debe comprobar o depósito de refrixerante.

Podo conducir cunha alta temperatura do motor?
Cando o teu coche se sobrequenta, pode causar danos graves e ás veces permanentes no motor, así que intenta detelo o máis rápido posible. 

Como reducir a temperatura do motor do coche?
Asegúrate de que o teu coche estea á sombra...
O mellor é colgar cortinas nas fiestras do coche.
Asegúrate de que as ventás estean tintas.
Asegúrate de que as fiestras do teu coche estean lixeiramente abertas.
Acende as ventilacións do chan e despois apágalas.
Cando o seu acondicionador estea ao máximo, úsao con moderación.
Debe controlar coidadosamente a temperatura do coche.
O efecto de arrefriamento pódese obter activando a calefacción.

Que causa a alta temperatura do motor?
O sobreenriquecido pode ser causado por varios factores, como as fugas dos tubos de refrixeración ou os tubos obstruídos por ferruxe ou corrosión, o fluído do condensador danado ou os radiadores rotos. 
Comprobando regularmente, pode evitar futuros problemas de sobrequecemento. 

Os 220 graos Fahrenheit son demasiado para un motor?
O modelo para a temperatura do teu motor indica un rango de 195 a 220 graos para temperaturas estándar. En situacións ideais, a agulla manterá unha posición exacta no medio da escala.

240 graos Fahrenheit - é demasiado para o motor?
O refrixerante do motor sobrequenta a unha temperatura de 240 a 250 graos. 
O resultado é que se produce un sobreenriquecido. 
Tamén podes atopar algunhas cousas diferentes mentres camiñas polo taboleiro, incluíndo un indicador de temperatura vermello ou as palabras "motor quente" no taboleiro, que che indican non só que a luz do motor está acesa, senón tamén cando o coche funciona ben. .

Cal é a temperatura de sobrequecemento do motor?
O motor pode quentar ata máis de 230 graos Fahrenheit. 
Pode danar o teu coche se alcanza polo menos 245 graos Fahrenheit.