Que son e como funcionan os sensores para o sistema de lubricación do motor?

Para o correcto funcionamento do sistema de lubricación do motor, utilízase todo un complexo de sensores. Permiten controlar o nivel (volume), a presión, a calidade (grao de contaminación) e a temperatura do aceite do motor. Os vehículos modernos utilizan sensores mecánicos e eléctricos (electrónicos). A súa tarefa principal é rexistrar as desviacións no estado do sistema dos parámetros normais e proporcionar a información correspondente aos indicadores do cadro de mandos do coche.

Finalidade e dispositivo do sensor de presión de aceite

Os sensores de presión de aceite están entre os máis importantes do sistema. Son dos primeiros en reaccionar ante os pequenos mal funcionamentos do motor. Os sensores de presión pódense localizar en diferentes lugares: preto da culata, preto da correa dentada, xunto á bomba de aceite, nos soportes do filtro, etc.

Os diferentes tipos de motores poden ter un ou dous sensores de presión de aceite.

O primeiro é de emerxencia (baixa presión), que determina se hai presión no sistema e, se está ausente, sinálase acendendo a lámpada indicadora de avaría no cadro de mandos do coche.

O segundo é o control ou presión absoluta.

Se a "lata de aceite vermello" no cadro de instrumentos do coche se ilumina, está prohibido continuar o movemento. Ignorar este requisito pode provocar serios problemas en forma de revisión do motor.

Nota aos condutores. As lámpadas de control do cadro de instrumentos teñen cores diferentes por unha razón. Calquera indicador de fallo vermello prohibe o movemento do vehículo. Os indicadores amarelos indican que é preciso contactar co servizo nun futuro próximo.

O principio de funcionamento do sensor de emerxencia

Este é un tipo de sensor obrigatorio para todos os vehículos. Estruturalmente, é moi sinxelo e consta dos seguintes elementos:

• vivenda;
• membrana;
• contactos;
• empurrador.

O sensor de emerxencia e a lámpada indicadora están incluídos nun circuíto eléctrico común. Cando o motor está apagado e non hai presión, o diafragma está en posición recta, os contactos do circuíto están pechados e o empuxador está completamente retraído. No momento en que se inicia o motor, aplícase tensión ao sensor electrónico e a lámpada do cadro de instrumentos acende durante un tempo ata que se establece no sistema o nivel de presión de aceite desexado.

Actúa sobre a membrana, que move o empuxador e abre os contactos do circuíto. Cando a presión no sistema de lubricación baixa, o diafragma volve endereitarse e o circuíto péchase e acende a luz indicadora.

Como funciona un sensor de presión absoluta

É un dispositivo analóxico que mostra a presión actual no sistema mediante un indicador tipo punteiro. Estruturalmente, un sensor mecánico típico para realizar lecturas da presión do aceite consiste en:

• vivenda;
• membranas (diafragmas);
• empurrador;
• control deslizante;
• sinuoso de nichrome.

Os transmisores de presión absoluta poden ser reóstato ou impulso. No primeiro caso, a súa parte eléctrica é realmente un reóstato. Cando o motor está en funcionamento, xorde presión no sistema de lubricación, que actúa sobre a membrana e, como resultado, o empuxador cambia a posición do control deslizante situado na placa cun enrolamento de fío de nichrome. Isto leva a un cambio na resistencia e no movemento da agulla indicadora analóxica.

Os sensores de pulso están equipados cunha placa termobimetálica e o seu convertedor consta de dous contactos: o superior é unha placa cunha espiral conectada á frecha indicadora e a inferior. Este último está en contacto co diafragma do sensor e está curtocircuitado ao chan (terra á carrocería do vehículo). Unha corrente flúe polos contactos superior e inferior do convertedor, quentando a placa superior e provocando un cambio na posición da frecha. A placa bimetálica no sensor tamén se deforma e abre os contactos ata que arrefríe. Isto garante que o circuíto estea permanentemente pechado e aberto. Os diferentes niveis de presión no sistema de lubricación teñen un efecto definido no contacto inferior e cambian o tempo de apertura do circuíto (refrixeración da placa). Como resultado, fornécese un valor de corrente diferente á unidade de control electrónica e despois ao indicador de punteiro, que determina a lectura de presión actual.

Sensor de nivel de aceite ou varilla electrónica

Recentemente, cada vez son máis os fabricantes de automóbiles que abandonan o uso da varilla clásica para comprobar o nivel de aceite do motor en favor dos sensores electrónicos.

O sensor de nivel de aceite (ás veces tamén chamado varilla electrónica) controla automaticamente o nivel durante o funcionamento do vehículo e envía lecturas ao cadro de mandos ao condutor. Normalmente, sitúase na parte inferior do motor, nun cárter ou preto do filtro de aceite.

Estruturalmente, os sensores de nivel de aceite divídense nos seguintes tipos:

• Mecánica, ou flotante. Consiste nun flotador equipado cun imán permanente e un tubo orientado verticalmente cun interruptor reed. Cando o volume de aceite cambia, o flotador móvese ao longo do tubo e cando se alcanza o nivel mínimo, o interruptor reed pecha o circuíto e aplica tensión á lámpada indicadora correspondente do cadro de mandos.
• Térmica. No corazón deste dispositivo hai un fío sensible á calor ao que se aplica unha pequena tensión para quentar. Despois de alcanzar a temperatura establecida, desconéctase a tensión e arrefríase o fío ata a temperatura do aceite. Dependendo do tempo que pase, determínase o volume de aceite no sistema e dase o sinal correspondente.
• Electrotérmica. Este tipo de sensor é un subtipo de térmico. O seu deseño tamén usa un fío que cambia a resistencia dependendo da temperatura de calefacción. Cando este fío está inmerso no aceite do motor, a súa resistencia diminúe, o que fai posible determinar o volume de aceite no sistema polo valor da tensión de saída. Se o nivel de aceite é baixo, o sensor envía un sinal á unidade de control, que o compara cos datos sobre a temperatura do lubricante e sinala que o indicador se acenda.
• Ultrasóns. É unha fonte de pulsos de ultrasóns dirixidos á pota de aceite. Reflexionando desde a superficie do aceite, devanditos pulsos devólvense ao receptor. O tempo de tránsito do sinal desde o momento do envío ata o seu retorno determina a cantidade de petróleo.

Como funciona o sensor de temperatura do aceite

O sensor de control de temperatura do aceite do motor é unha parte opcional do sistema de lubricación. A súa tarefa principal é medir o nivel de calefacción de gasóleo e transmitir os datos correspondentes ao indicador do cadro de mandos. Este último pode ser electrónico (dixital) ou mecánico (interruptor).

A diferentes temperaturas, o aceite cambia as súas propiedades físicas, o que afecta ao funcionamento do motor e ás lecturas doutros sensores. Por exemplo, o aceite frío ten menos fluidez, o que se debe ter en conta á hora de obter datos do nivel de aceite. Se o aceite do motor alcanza temperaturas superiores aos 130 ° C, comeza a arder, o que pode provocar unha diminución significativa da súa calidade.

Non é difícil determinar onde se atopa o sensor de temperatura do aceite do motor; a maioría das veces instálase directamente no cárter do motor. Nalgúns modelos de automóbiles combínase cun sensor de nivel de aceite. O funcionamento do sensor de temperatura baséase no uso das propiedades dun termistor semicondutor.

Cando se quenta, a súa resistencia diminúe, o que modifica a magnitude da tensión de saída que se subministra á unidade de control electrónico. Analizando os datos recibidos, a ECU transmite información ao cadro de mando segundo a configuración predeterminada (coeficientes).

Características do sensor de calidade do aceite

Un sensor de calidade do aceite do motor tamén é opcional. Non obstante, dado que varios contaminantes (refrixerante, produtos de desgaste, depósitos de carbono, etc.) inevitablemente penetran no aceite durante o funcionamento do motor, a súa vida útil real redúcese e non sempre é correcto seguir as recomendacións do fabricante para os tempos de reposición.

O principio de funcionamento do sensor para controlar a calidade do aceite do motor baséase na medición da constante dieléctrica do medio, que cambia en función da composición química. É por iso que se sitúa de xeito que poida estar parcialmente mergullado en petróleo. Na maioría das veces, esta área está situada entre o filtro e o bloque de cilindros.

Estruturalmente, o sensor para o control de calidade do aceite é un substrato de polímero sobre o que se aplican tiras de cobre (electrodos). Están dirixidos por pares un cara ao outro, formando un sensor separado en cada par. Isto permítelle obter a información máis correcta. A metade dos electrodos están inmersos en aceite, que ten propiedades dieléctricas, facendo que as placas funcionen como un condensador. Nos electrodos opostos xérase unha corrente que flúe cara ao amplificador. Este último, en función da magnitude da corrente, subministra unha certa tensión á ECU do coche, onde se compara co valor de referencia. Dependendo do resultado obtido, o controlador pode emitir unha mensaxe sobre a baixa calidade do aceite no cadro de mandos.

O funcionamento correcto dos sensores do sistema de lubricación e o control do estado do aceite aseguran un funcionamento correcto e un aumento da vida útil do motor, pero o máis importante é a seguridade e a comodidade do funcionamento do vehículo. Do mesmo xeito que outras pezas, requiren inspección técnica regular, comprobacións de servizo e unha substitución adecuada cando se detecta unha avaría.