Que bujías son mellores

A ignición da mestura aire-combustible nos motores de combustión interna prodúcese coa axuda dunha faísca producida por aparellos chamados bujías. A estabilidade do funcionamento da unidade de potencia depende da súa calidade e estado.

Aos electrodos da bujía aplícase unha tensión de varios quilovoltios a varias decenas de quilovoltios. O arco eléctrico de curto prazo que se produce neste caso acende a mestura aire-combustible.

Debido ás bujías defectuosas e esgotadas, prodúcense fallos de faíscas, o que leva a un funcionamento inestable do motor, perda de potencia e consumo excesivo de combustible.

Polo tanto, de cando en vez, hai que cambiar as velas gastadas. Para determinar a frecuencia de substitución, pode centrarse na quilometraxe ou no comportamento do motor.

As bujías dispoñibles no comercio poden diferir no deseño, os metais utilizados nos electrodos e outros parámetros. Imos tentar entender isto e determinar cal deles é mellor.

Que son as bujías?

Na versión clásica, a bujía é de dous electrodos – cun electrodo central e outro lateral. Pero debido á evolución do deseño apareceu multielectrodo (pode haber varios electrodos laterais, principalmente 2 ou 4). Tal multielectrodo permite aumentar a fiabilidade e a vida útil. Tamén son menos comúns polo seu alto custo e probas conflitivas facho и precámara velas.

Ademais do deseño, as velas tamén se dividen noutros tipos, debido ao material empregado para fabricar o electrodo. Como se viu, moitas veces este é aceiro aliado con níquel e manganeso, pero para aumentar a vida útil, varios metais preciosos son soldados aos electrodos, xeralmente de platino ou iridio.

Unha característica distintiva das bujías de platino e iridio é unha forma diferente dos electrodos central e de terra. Dado que o uso destes metais permite unha chispa poderosa constante en condicións de funcionamento máis duras, o eléctrodo fino require menos tensión, reducindo así a carga na bobina de ignición e optimizando a combustión do combustible. Ten sentido poñer bujías de platino nos motores turbo, xa que este metal ten unha alta resistencia á corrosión e tamén é resistente ás altas temperaturas. A diferenza das velas clásicas, as velas de platino nunca se deben limpar mecánicamente.

Pola frecuencia de substitución das velas pódense colocar nesta orde:

• As bujías de cobre / níquel teñen unha vida útil estándar de ata 30 mil km., O seu custo é consistente coa vida útil.
• As velas de platino (que se refire á pulverización no electrodo) están en segundo lugar en canto a vida útil, aplicabilidade e prezo. A duración do funcionamento sen problemas da ignición por chispa é o dobre, é dicir, uns 60 mil km. Ademais, a formación de hollín será significativamente menor, o que ten un efecto aínda máis favorable sobre a ignición da mestura aire-combustible.
• As velas feitas de iridio melloran significativamente o rendemento térmico. Estas bujías proporcionan unha chispa ininterrompida ás temperaturas máis altas. O recurso de traballo será de máis de 100 mil km, pero o prezo será moito maior que os dous primeiros.

Como escoller bujías?

Primeiro de todo, consulta o manual de servizo do teu coche, moitas veces alí sempre podes atopar información sobre que marca de velas está instalada de fábrica. A mellor opción serán aquelas bujías recomendadas polo fabricante de automóbiles, porque a fábrica ten en conta as necesidades do motor e as características técnicas das bujías. Especialmente se o coche xa ten un gran quilometraxe - investir nel en forma de velas caras de platino ou iridio polo menos non se xustificará. Tamén hai que ter en conta que tipo de gasolina e canto conduces. Non ten sentido pagar diñeiro por bujías caras para un motor cun volume inferior a 2 litros cando o motor non require potencia prohibitiva.

Os principais parámetros para a selección de bujías

1. Parámetros e especificacións
2. Réxime de temperatura.
3. rango térmico.
4. Recurso do produto.

E para navegar rapidamente polas velas cos requisitos necesarios, debes ser capaz de descifrar as marcas. Pero, a diferenza da etiquetaxe do aceite, a etiquetaxe das bujías non ten un estándar xeralmente aceptado e, dependendo do fabricante, a designación alfanumérica interprétase de forma diferente. Non obstante, en calquera velas hai necesariamente unha marca que indica:

• diámetro;
• tipo de vela e electrodo;
• número de resplandor;
• tipo e localización dos electrodos;
• separación entre os electrodos central e laterais.

Como xa dixemos, ao elixir, cómpre centrarse nos datos reais das velas. E para comprender como afectan todas as características anteriores, consideramos brevemente as características de cada un destes indicadores.

electrodos laterais. As velas clásicas de estilo antigo teñen un electrodo central e outro lateral. Este último está feito de aceiro aliado con manganeso e níquel. Non obstante, as bujías con varios electrodos de terra son cada vez máis populares. Proporcionan unha chispa máis potente e estable, o que é fundamental para unha vela. Ademais, varios electrodos de terra non se ensucian tan rápido, requiren limpeza con menos frecuencia e duran máis.

As velas teñen calidades similares, cuxos electrodos están revestidos cos seguintes metais: platino e iridio (o segundo é un metal de transición do grupo do platino) ou a súa aliaxe. Tales velas teñen un recurso de ata 60-100 mil quilómetros e, ademais, necesitan unha tensión de chispa máis baixa.

As bujías a base de platino e iridio nunca se limpan mecánicamente.

Unha característica distintiva das velas de precámara de plasma é que o papel do electrodo lateral é desempeñado polo corpo da vela. Ademais, unha vela deste tipo ten un maior poder de combustión. E isto, á súa vez, aumenta a potencia do motor e reduce a cantidade de elementos tóxicos nos gases de escape do coche.

electrodo central. A súa punta está feita de aliaxes de ferro-níquel coa adición de cromo e cobre. En bujías máis caras, pódese aplicar unha punta soldada con platino á punta, ou no seu lugar pódese usar un electrodo fino de iridio. Dado que o electrodo central é a parte máis quente da vela, o propietario do coche debe realizar a limpeza periodicamente. Non obstante, neste caso só estamos a falar de velas clásicas de estilo antigo. Se se aplica platino, iridio ou itrio ao electrodo, non hai necesidade de limpar, xa que practicamente non se forman depósitos de carbono.

* Recoméndase cambiar as bujías clásicas cada 30 mil quilómetros. En canto ás velas de platino e iridio, teñen un maior recurso: de 60 a 100 mil km.

Fenda das velas - Este é o tamaño do espazo entre os electrodos central e laterais. Canto maior sexa, maior será o valor de tensión necesario para que apareza unha faísca. Considere brevemente os factores que isto afecta:

1. Unha brecha grande provoca unha gran faísca, que é máis probable que acende a mestura aire-combustible e tamén mellora a suavidade do motor.
2. Un espazo de aire moi grande é máis difícil de perforar cunha chispa. Ademais, en presenza de contaminación, a descarga eléctrica pode atopar outra forma por si mesma - a través dun illante ou fíos de alta tensión. Isto podería levar a unha emerxencia.
3. A forma do electrodo central afecta directamente a intensidade do campo eléctrico na vela. Canto máis finas sexan as puntas, maior será o valor de tensión. As bujías de platino e iridio mencionadas teñen electrodos finos, polo que proporcionan unha chispa de calidade.

**Hai que engadir que a distancia entre os electrodos é variable. En primeiro lugar, durante o funcionamento da vela, os electrodos queiman naturalmente, polo que debes axustar a distancia ou mercar novas velas. En segundo lugar, se instalou GLP (equipo de gas) no seu coche, tamén debe establecer o espazo necesario entre os electrodos para a combustión de alta calidade deste tipo de combustible.

Número de calor - este é un valor que mostra o tempo despois do cal a vela alcanza o estado de ignición brillante. Canto maior sexa o número de brillo, menos se quenta a vela. De media, as velas divídense convencionalmente en:

• "quente" (con un número incandescente de 11-14);
• "medio" (de xeito similar, 17-19);
• "frío" (a partir de 20 ou máis);
• "universal" (11 - 20).

 Os enchufes "quentes" están deseñados para o seu uso en motores de baixo impulso. En tales unidades, o proceso de autolimpeza ocorre a baixas temperaturas. As bujías "frías" utilízanse en motores moi acelerados, é dicir, onde se alcanza a temperatura á máxima potencia do motor.

**É importante escoller bujías cunha clasificación de brillo especificada no manual do seu coche. Se escolle unha vela cun número máis alto, é dicir, instala unha vela "máis fría", a máquina perderá enerxía, xa que non todo o combustible arderá e aparecerá hollín nos electrodos, xa que a temperatura non será suficiente para realizar a función de autodepuración. E viceversa, se instalas unha vela máis "quente", do mesmo xeito o coche perderá enerxía, pero a faísca será moi poderosa e a vela queimarase por si mesma. Polo tanto, siga sempre as recomendacións do fabricante e compre unha vela co número de brillo adecuado.

Podes determinar a diferenza entre velas frías e quentes marcando ou pola forma do illante central do electrodo: canto máis pequeno sexa, máis fría será a vela.

Tamaños de velas. Polo tamaño das velas divídense segundo varios parámetros. En particular, lonxitude da rosca, diámetro, tipo de rosca, tamaño da cabeza chave en man. Segundo a lonxitude do fío, as velas divídense en tres clases principais:

• curto - 12 mm;
• longo - 19 mm;
• alongado - 25 mm.

Se o motor é de pequeno tamaño e de baixa potencia, pódense instalar velas cunha lonxitude de rosca de ata 12 mm. No que se refire á lonxitude da rosca, 14 mm é o valor correspondente máis común na tecnoloxía do automóbil.

Preste sempre atención ás dimensións indicadas. Se tentas atornillar unha bujía cunhas dimensións que non coincidan co motor do teu coche, corres o risco de danar as roscas do asento da bujía ou danar as válvulas. En calquera caso, isto levará a reparacións custosas.

Que bujías son mellores para un motor con carburador?

Normalmente colócanse velas baratas, cuxos electrodos están feitos de níquel ou cobre. Isto débese ao seu baixo prezo e aos mesmos baixos requisitos que se aplican ás velas. Como regra xeral, o recurso destes produtos é duns 30 mil quilómetros.

Que bujías son mellores para un motor de inxección?

Xa hai outros requisitos. Neste caso, pode instalar tanto velas de níquel baratas como contrapartes de platino ou iridio máis produtivas. Aínda que custarán máis, teñen un recurso máis longo, así como unha eficiencia laboral. Polo tanto, cambiarás as velas con moita menos frecuencia e o combustible queimarase máis completamente. Isto afectará positivamente á potencia do motor, ás súas características dinámicas e reducirá o consumo de combustible.

Lembra tamén que as velas de platino e iridio non precisan ser limpas, teñen unha función de autolimpeza. O recurso das velas de platino é de 50-60 mil km, e o iridio - 60-100 mil km. Dado o feito de que recentemente a competencia entre os fabricantes foi aumentando, o prezo das velas de platino e iridio está a diminuír constantemente. Polo tanto, recomendamos que use estes produtos.

Que bujías son mellores para o gas?

En canto ás máquinas con equipos de globo de gas (HBO) instalados, deben instalarse velas con pequenas características de deseño. En particular, debido a que a mestura de aire-combustible formada polo gas está menos saturada, é necesaria unha chispa máis potente para acendela. En consecuencia, nestes motores é necesario instalar velas cun espazo reducido entre os electrodos (aproximadamente 0,1-0,3 mm, dependendo do motor). Existen modelos especiais para instalacións de gas. Non obstante, se a vela se pode axustar a man, pódese facer cunha vela normal de "gasolina", reducindo o devandito espazo en aproximadamente 0,1 mm. Despois diso, pódese instalar nun motor que funciona con gas.