Cal é a autonomía real do Tesla Model 3 en temperaturas máis frías e condución máis rápida? Para min, isto é: [Lector]
Test Drives de Vehículos Eléctricos

Cal é a autonomía real do Tesla Model 3 en temperaturas máis frías e condución máis rápida? Para min, isto é: [Lector]

A redacción de www.elektrowoz.pl ofrece liñas de vehículos eléctricos de acordo co procedemento da EPA, porque son máis próximas ao que obteñen os propietarios de electricistas na condución real. Non obstante, a EPA enumera rangos relativamente altos para Tesla e "demasiado baixos" para o Kia e-Niro, o Hyundai Kona Electric e o Porsche Taycan. O resultado da EPA tamén nos di pouco sobre o tempo frío ou o alcance da estrada, porque as probas da EPA supoñen conducir a velocidades normais con bo tempo.

En condicións que non sexan a media ideal, os usuarios de Internet, os xornalistas e os youtubers necesitan medicións adicionais, a partir das cales se pode extraer unha opinión adicional. Estes son os valores que recibimos do noso lector, o señor Titus. O coche é un Tesla Model 3 Long Range AWD.

O seguinte texto está tirado do noso lector, pero editado lingüísticamente. Para facilitar a lectura, non usamos cursiva..

Tesla Model 3 e alcance real: as miñas medidas

Inicialmente quería ofrecer esta información como un comentario sobre a gama Porsche. No último momento, decidín que pagaba a pena escribilo aos editores, para que talvez puidese mostrar ao mundo enteiro o que parece co Tesla Model 3. Xa que vexo que con estas gamas nas noticias, isto é pura teoría, un pouco de suposición :)

Desde setembro de 2019 teño un Tesla Model 3 Long Range AWD. Segundo WLTP, a súa autonomía é de máis de 500 quilómetros [EPA = 499 km para este modelo - aprox. editor www.elektrowoz.pl]. No momento de escribir este texto, xa percorrei 10 quilómetros e non sería eu mesmo se non conseguise máis tarxetas para a miña colección.

Descargo datos para os gráficos a continuación, cada minuto a través da API dos servidores de Tesla e debuxo os gráficos de Zabbix.

Cal é a autonomía real do Tesla Model 3 en temperaturas máis frías e condución máis rápida? Para min, isto é: [Lector]

Conducindo pola estrada A1 desde o soplador en Ciechocinek ata Pruszcz Gdański

A ruta descrita ten exactamente 179 quilómetros. No Supercharger carguei do 9 ao 80 por cento e levou exactamente 30 minutos. Despois fixen unha viaxe de 1,5 horas e o gráfico mostra que conducía a 140-150 km/h pola A1. Durante o traxecto, o alcance baixou ata o 9 por cento, que é o 71 por cento da capacidade da miña batería.

Cal é a autonomía real do Tesla Model 3 en temperaturas máis frías e condución máis rápida? Para min, isto é: [Lector]

Gráficos que mostran o estado do Tesla Model 3 do noso lector. O máis importante é o indicador que mostra o nivel da batería (arriba) e a carga e condución (abaixo), onde a carga é a liña verde e a escala da esquerda está en kW, e a velocidade de condución móstrase na liña vermella e a escala da escala está en km./h:

Cal é a autonomía real do Tesla Model 3 en temperaturas máis frías e condución máis rápida? Para min, isto é: [Lector]

Cálculo sinxelo: se tivera a batería chea e quixese descargala a cero, cunha velocidade media de 140 km/h, conduciría 252 quilómetros... Pero a temperatura exterior é importante. A medición realizouse a temperaturas de -1 a 0 graos centígrados. Ademais de:

  • era noite (~ 21:00) e A1 estaba completamente baleira,
  • Non había choiva,
  • o aire acondicionado estaba a 19,5 graos,

Cal é a autonomía real do Tesla Model 3 en temperaturas máis frías e condución máis rápida? Para min, isto é: [Lector]

  • a música soaba moderadamente alta,
  • a versión do software estaba actualizada no momento da medición,
  • a gravación desde 4 cámaras está activada,
  • Parei unha vez durante 10 minutos para borrar unha unidade de 1 TB que estaba chea de información escrita por máquina.

Iso non é todo. Conduzo por Polonia no modo Estándarque ten moito máis impacto. Cando estou no estranxeiro, uso o modo Manter a comida fría: iso é todo. Cando conducía por ItaliaAínda non recompilei datos tan detallados e movínme a unha velocidade de 60-140 km / h, facía máis calor, polo que o alcance máximo que podía alcanzar cunha batería ao 100 por cento era de 350 quilómetros.

Capacidade, carga e autonomía da batería

Non obstante, o 100 por cento da capacidade da batería é puramente teórica. Tesla suxire non cargar por riba do 90 por cento, eu teño unha opinión similar. Por riba do 90 por cento, a potencia de carga cae drasticamente, non ten sentido esperar ata que se reabastecen uns poucos por cento cunha capacidade de 20 e despois 5 kW ou menos.

Tampouco baixamos do 5-10 por cento, porque é prexudicial. E unha batería profundamente descargada (por debaixo do 10 por cento) tamén se carga lentamente. Así, do 100 por cento teórico do rango, temos o 85 por cento do útil. Resulta uns 425 quilómetros.

O modo Sentry consume batería, a calefacción de Tesla non quenta a batería

Sentry Mode monitoriza o coche cando non o estamos a usar. Pero, por outra banda, consome enerxía e ten bo apetito, xa que pode consumir varios quilovatios-hora ao día. Por suposto, moito aquí pode depender do medio ambiente, se estamos nun lugar visitado ou nalgún lugar da esquina dun aparcamento, onde nin sequera un can cunha pata coxa non se perderá:

> Consumo de enerxía dun Tesla Model 3 estacionado: 0,34 kWh/día en modo de suspensión, 5,3 kWh/día en modo Sentry.

Cando fai frío pola mañá, pido "Ola Siri, prepara o tesla" 10-20 minutos antes de saír. É agradable porque entro nun coche quente. Pero o quecemento do habitáculo non sempre quenta a batería, o que ten limitada a recuperación de enerxía durante a freada durante os primeiros 20 quilómetros. Recupero con menos frecuencia = perdo máis, isto tamén pode afectar ao rango restante.

Engadimos que a última actualización, paréceme, introduce un quecemento da batería, pero isto leva polo menos 30 minutos.

Sumo

As medicións aquí tomáronse nunha única pasada, pero pódense repetir.... Entón, se ves un coche cunha autonomía de 250 quilómetros, o atoparás

é suficiente para ti porque fas tanto ao día, pénsao dúas veces, porque quizais necesites restarlle un 30-40 %. Cunha condución rápida, temperaturas baixas e un rango razoable de capacidade da batería desde os 500 quilómetros prometidos segundo os procedementos, obtén a metade da quilometraxe real..

Cal é a autonomía real do Tesla Model 3 en temperaturas máis frías e condución máis rápida? Para min, isto é: [Lector]

A autonomía do vehículo segundo o previsto por Tesla en condicións ideais (liña rosa) e condicións reais (liña marrón). As distancias están en _ quilómetros_, os nomes das variables ("millas") son da API, polo que non deberían afectarche.

Pero estes xa son valores "pequenos". Cando baixas un pouco a velocidade - ás veces no tráfico pesado é difícil ir máis rápido que 120-130 km/h - o consumo de enerxía diminuirá e os alcances aumentarán. Este é o peor dos casos. En fin, o coche está seguindo: ao conducir, resulta que a reserva de enerxía non é suficiente para chegar ao destino, Tesla ofrecerá reducir a velocidade e non superar a velocidade establecida..

Axuda moito, e aínda que a estación de carga falte moito, sempre podes diminuír a velocidade para chegar.

Quizais os escépticos lean este material con moita crítica, así que ao final teño que dicirvos algo: Non cambiaría o Tesla Model 3 por outro coche.

Pois quizais para Tesla Model X... 🙂

Cal é a autonomía real do Tesla Model 3 en temperaturas máis frías e condución máis rápida? Para min, isto é: [Lector]

Isto pode interesarche:

Engadir un comentario