Síntomas dun convertidor catalítico obstruído
Termos automáticos,  Reparación de automóbiles,  artigos,  Dispositivo do vehículo

Síntomas dun convertidor catalítico obstruído

Todos os coches modernos están equipados cun convertedor catalítico. Este elemento do sistema de escape permite eliminar substancias nocivas dos gases de escape. Máis precisamente, este detalle neutralízaos, dividíndoos en inofensivos. Pero, a pesar dos beneficios, o catalizador require o bo funcionamento de varios sistemas do automóbil. Por exemplo, a composición exacta da mestura aire / combustible é moi importante para os procesos que teñen lugar no catalizador.

Imos considerar como funciona o convertedor catalítico, que problemas pode causar ao condutor un elemento obstruído do sistema de escape e por que pode atascarse. Tamén discutiremos se se pode reparar un catalizador obstruído.

Catalyst, por que está instalado, dispositivo e propósito

Antes de considerar por que motivos pode fallar esta parte, é necesario comprender como funciona. Como xa observamos, un catalizador forma parte do sistema de escape do motor e instálase non só nunha unidade de gasolina, senón tamén nun motor diésel.

Os primeiros coches equipados con convertidores catalíticos producíronse nos anos setenta. Aínda que daquela o desenvolvemento existía desde fai uns vinte anos. Como todos os desenvolvementos, o dispositivo catalizador foise perfeccionando co paso do tempo, grazas ao cal as opcións modernas realizan un excelente traballo na súa tarefa. E debido ao uso de sistemas adicionais, os gases de escape nocivos son efectivamente neutralizados en diferentes modos de funcionamento do motor.

Este elemento está deseñado de xeito que durante o funcionamento da unidade de potencia prodúcense reaccións químicas no sistema de escape que neutralizan as substancias nocivas que aparecen durante a combustión do combustible.

Por certo, para facer que o escape diésel do motor diésel sexa máis limpo, instalouse un sistema de inxección de urea en moitos modelos de vehículos. Lea sobre que é e como funciona. noutra revisión... A foto seguinte mostra o dispositivo catalizador.

Síntomas dun convertidor catalítico obstruído

A sección mostra que este elemento sempre se verá coma un panal. Todas as placas cerámicas de catalizador están revestidas cunha fina capa de metais preciosos. Trátase de platino, iridio, ouro, etc. Todo depende do tipo de reacción que se debe proporcionar no dispositivo. Pero máis sobre iso máis tarde. En primeiro lugar, hai que quentar este elemento para que nesta cavidade se queimen partículas de combustible non queimadas.

O matraz quéntase coa inxestión de gases de escape quentes. Por este motivo, o catalizador instálase moi preto da unidade de potencia para que o escape non teña tempo de arrefriarse no sistema de escape frío do automóbil.

Ademais da queima final de combustible, no dispositivo ten lugar unha reacción química para neutralizar os gases velenosos. É proporcionada polo contacto das moléculas de escape coa superficie quente do panal do substrato cerámico. O deseño do convertedor catalítico inclúe:

  • Cadro. Faise en forma de bulbo, que lembra un silenciador adicional. Só o elemento interno desta parte é diferente;
  • Transportista de bloques. Trátase dun recheo cerámico poroso feito en forma de tubos finos, formando un panal en sección. A capa máis fina de metal precioso deposítase na superficie destas placas. Esta parte do catalizador é o elemento principal, xa que nel teñen lugar reaccións químicas. A estrutura celular permite aumentar a área de contacto dos gases de escape e do metal quentado;
  • Capa illante térmica. É necesario para evitar o intercambio de calor entre a lámpada e o ambiente. Grazas a isto, o dispositivo mantén unha temperatura elevada incluso en invernos fríos.

A entrada e saída do catalizador están equipadas con sondas lambda. Nun artigo separado lea sobre a esencia deste sensor e como funciona. Hai que ter en conta que hai varios tipos de catalizadores. Diferéncianse entre si polo metal que se deposita na superficie das células do bloque portador.

Por este parámetro, os catalizadores divídense en:

  • Recuperación. Estes convertidores catalíticos usan rodio. Este metal, despois de quentar e en contacto cos gases de escape, reduce o NO.xe logo convérteo. Como resultado, o nitróxeno libérase do tubo de escape ao ambiente.
  • Oxidante. Nestas modificacións úsase principalmente paladio e platino. Nestes catalizadores, a oxidación dos compostos de hidrocarburos non queimados é moito máis rápida. Debido a isto, estes compostos complexos descompoñen en monóxido de carbono e dióxido de carbono e tamén se libera vapor.
Síntomas dun convertidor catalítico obstruído

Hai catalizadores que utilizan todos estes compoñentes. Chámanse tres compoñentes (a maioría dos catalizadores modernos son deste tipo). Para un proceso químico eficaz, un requisito previo é a temperatura do ambiente de traballo na rexión de 300 graos. Se o sistema funciona correctamente, nesas condicións neutralízanse aproximadamente o 90% das substancias nocivas. E só unha pequena fracción de gases tóxicos entra no ambiente.

O proceso para alcanzar a temperatura de funcionamento en cada coche é diferente. Pero o quecemento do catalizador pódese facer máis rápido se:

  1. Cambia a composición da mestura aire-combustible por outra máis enriquecida;
  2. Instale o catalizador o máis preto posible do colector de escape (lea sobre a función desta peza do motor. aquí).

Razóns para un catalizador obstruído

Durante a operación do vehículo, este elemento quedará tapado e co paso do tempo deixará de facer fronte á súa tarefa. O panal pode estar tapado con depósitos de carbono, a cavidade pode deformarse ou destruírse por completo.

Síntomas dun convertidor catalítico obstruído

Calquera mal funcionamento pode ser causado polos seguintes motivos:

  • O condutor recarga constantemente o coche con gasolina ou diésel de baixa calidade. É posible que o combustible non se queime completamente. Os residuos en grandes cantidades caen sobre o panal quente, durante o cal se acenden e aumentan a temperatura no catalizador. Ademais do feito de que a enerxía liberada non se utiliza de ningún xeito, un excesivo quecemento do panal leva á súa deformación.
  • A obstrución do panal do catalizador tamén se produce con algúns fallos de funcionamento do motor de combustión interna. Por exemplo, os aneis de rascador de aceite nos pistóns están desgastados ou as xuntas de rascador de aceite no mecanismo de distribución de gas perderon as súas propiedades. Como resultado, o aceite entra no cilindro. Como resultado da súa combustión, fórmase hollín ao que o catalizador non pode facer fronte, xa que non está deseñado para traballar con hollín nos gases de escape. As células moi pequenas quedan obstruídas rapidamente debido á acumulación de queimaduras e o dispositivo rompe.
  • Usando unha parte non orixinal. Na lista destes produtos, a miúdo hai modelos con celas demasiado pequenas ou pouca deposición de metais preciosos. Débese prestar especial atención aos produtos americanos. Os vehículos adaptados a este mercado están equipados con catalizadores de calidade, pero cunha cela moi pequena. A gasolina empregada nalgunhas rexións non é de alta calidade para garantir unha longa vida útil. Pola mesma razón, debes ter coidado ao mercar un coche nunha poxa americana.
  • Gasolina con chumbo, chumbo tetraetilo (usado para aumentar número de octano gasolina para evitar golpes no motor) nunca se debe empregar se o coche está equipado cun catalizador. Estas substancias tampouco se queiman completamente durante o funcionamento da unidade de potencia e obstruen gradualmente as células do neutralizador.
  • Destrución do elemento cerámico poroso debido a impactos no chan ao conducir por encima de protuberancias.
  • Moitas menos veces, pero ocorre, a falla do catalizador pode causar un funcionamento prolongado dunha unidade de potencia defectuosa.

Independentemente do motivo que reduza o recurso de catalizador, cómpre comprobar o estado deste elemento do sistema de escape. Pero antes de ver como determinar se un catalizador é defectuoso, discutamos que síntomas indican un problema con el.

Características de obstrución do catalizador en diferentes coches

Independentemente da marca e modelo do coche, se usa un sistema de escape con convertidor catalítico, entón se está obstruído, o motor non funcionará correctamente. Por exemplo, nos modelos da familia VAZ, este problema adoita ir acompañado dun son de debaixo do coche, como se as pedras aparecesen no sistema de escape e retuman ao longo do tubo. Este é un claro sinal da destrución dos panales da bobina, nos que se produce a neutralización dos gases tóxicos.

Un acompañante dun catalizador obstruído é a baixa dinámica do vehículo debido á "consideración" do motor. Por este motivo, o coche colle mal velocidade. Se falamos de coches domésticos cun catalizador, entón os sinais do seu mal funcionamento son idénticos a outros fallos do coche. Por exemplo, un mal funcionamento do motor pode ser causado por avarías no sistema de combustible, a ignición, algúns sensores, etc.

Se o condutor recarga constantemente combustible barato de baixa calidade, ademais do funcionamento incorrecto da unidade de potencia, tamén provocará a obstrucción do catalizador.

Cales son os síntomas dun catalizador obstruído?

Os primeiros síntomas dun catalizador moribundo poden aparecer cando o coche pasa dos 200 mil quilómetros. Pero todo depende das características individuais do vehículo, así como das condicións do seu funcionamento. Nalgúns casos, ao convertedor catalítico non lle importan nin 150 mil.

O síntoma máis importante polo que se pode sospeitar dun mal funcionamento do catalizador é a perda das características da potencia do motor. Como resultado, haberá unha perda da dinámica do transporte. Este síntoma maniféstase no deterioro da aceleración do coche, así como nunha diminución significativa da velocidade máxima do vehículo.

Síntomas dun convertidor catalítico obstruído

Por suposto, hai que prestar atención ao catalizador nestes casos, se hai total confianza en que outros sistemas do coche están en bo estado de funcionamento. Por exemplo, en caso de mal funcionamento, os sistemas de ignición, combustible e subministración de aire poden reducir significativamente os indicadores automáticos mencionados anteriormente. Polo tanto, en primeiro lugar, débese prestar atención á funcionalidade destes sistemas e á sincronización do seu traballo.

A morte ou preto deste estado do catalizador pode ser a causa:

  1. Arranque difícil do motor, independentemente da súa temperatura;
  2. Fallo completo da unidade ao iniciarse;
  3. A aparición do cheiro a sulfuro de hidróxeno nos gases de escape;
  4. Son de estertor durante o funcionamento do motor (provén da lámpada do catalizador);
  5. Aumento / diminución arbitraria da velocidade do motor.

Cando aparece algún fallo do catalizador nalgúns modelos de automóbiles, o sinal "Check Engine" acéndese no ordenado. Este sinal non se ilumina en todos os casos, xa que a máquina non usa sensores que comproben o estado das celas da mesma. Os datos sobre o estado desta parte do sistema de escape son só indirectos, porque os sensores analizan a eficiencia dos procesos que se producen nel (esta función é realizada por sondas lambda). A obstrución gradual non se detecta de ningún xeito, polo que non debe confiar neste indicador á hora de determinar o estado do dispositivo.

Como comprobar - catalizador obstruído ou non

Hai varias formas de descubrir o estado do catalizador no automóbil. Algúns dos métodos son sinxelos e podes diagnosticarte a ti mesmo. Se non está seguro de que o traballo se fará correctamente, pódese facer en case calquera estación de servizo por unha taxa adecuada.

Síntomas dun convertidor catalítico obstruído
Analizador de catalizador portátil: analiza a calidade dos gases de escape mediante o principio de "nariz electrónico".

Normalmente, o fallo do catalizador diagnostícase pola ausencia de presión de gases de escape ou pola presenza de partículas estrañas no matraz do dispositivo. "A ollo" pode comprobar se este conversor está tapado colocando a man debaixo do tubo de escape. Se pensas que o escape sae a certa presión, entón o catalizador é normal.

Por suposto, usando este método é imposible determinar o grao de desgaste, pero se a peza está a piques de romperse ou está case obstruída, pódese descubrir. O manómetro amosará parámetros máis precisos. A documentación técnica de cada coche indica cal debe ser a presión dos gases que saen do tubo de escape. Para iso, instálase un manómetro en lugar dunha sonda lambda situada na saída do matraz.

Imos considerar tres formas máis de diagnosticar un conversor catalítico.

Inspección visual

Por suposto, este procedemento non se pode realizar sen desmontar o dispositivo. Unha impresionante deformación dun bulbo metálico (consecuencia dun forte impacto) en case o 100% do caso significa a destrución parcial das células do recheo. Dependendo do grao de dano, pode afectar o rendemento do sistema de escape. Todo isto é individual e aínda hai que eliminar o catalizador para ver canto está danado o interior da peza.

Pódese identificar un catalizador queimado ou obstruído inmediatamente despois do desmantelamento. Algunhas das células faltarán nela, fundiranse ou taparanse con hollín. Tamén podes descubrir o mal que están as celas atascadas cunha lanterna. Está acendido, levado á entrada do matraz. Se a luz non é visible na saída, entón debe substituírse a peza. Ademais, se despois do desmontaxe caeron partículas pequenas do matraz, non é preciso especular: caeu o recheo de cerámica. A cantidade destas partículas indicará o grao de dano.

Síntomas dun convertidor catalítico obstruído

Para eliminar o catalizador do coche, precisa un pozo ou un ascensor. Isto facilita o acceso ao dispositivo e é máis cómodo facer o traballo que nunha máquina enchufada. Tamén cómpre ter en conta que en diferentes máquinas esta parte elimínase ao seu xeito. Para coñecer as sutilezas do procedemento, cómpre aclaralo nas instrucións do coche.

Debido ao seu funcionamento a altas temperaturas, o retén do tubo da carcasa pode volverse moi pegajoso e non se poderá retirar agás cun moedor. Outra dificultade asociada á inspección visual da peza refírese ás características estruturais dalgunhas modificacións. Nalgúns casos, o matraz está equipado con tubos curvados polos dous lados, debido a que o panal non é visible. Para comprobar a viabilidade destes modelos, terá que empregar outros métodos.

Como determinar se un catalizador está obstruído ou non cun termómetro de infravermellos

Cando aparecen os primeiros signos dun catalizador obstruído (mencionado anteriormente, pero o fundamental é unha diminución da dinámica do vehículo), para aplicar este método, a unidade de potencia e o sistema de escape deberían estar ben quentados. Para iso, abonda con conducir un coche durante media hora. Aclaración: non só o motor debe funcionar, senón que a máquina debe moverse, é dicir, a unidade funcionou baixo carga.

Neste caso, o catalizador debe quentarse por encima dos 400 graos. Despois do traxecto, o coche levántase e o motor arranca de novo. Un termómetro por infravermellos pode ser útil noutros casos, polo que se pode mercar para outras medicións (por exemplo, para medir a perda de calor na casa).

As medidas fanse do seguinte xeito. En primeiro lugar, o láser do dispositivo diríxese á tubaxe na entrada do catalizador e rexístrase o indicador. A continuación, realízase o mesmo procedemento co tubo na saída do dispositivo. Cun neutralizador de traballo, as lecturas de temperatura entre a entrada e a saída do dispositivo variarán aproximadamente entre 30 e 50 graos.

Síntomas dun convertidor catalítico obstruído

Esta pequena diferenza débese ao feito de que no dispositivo aparecen reaccións químicas que se acompañan da liberación de calor. Pero para calquera mal funcionamento, estes indicadores diferirán máis e, nalgúns casos, a temperatura será a mesma.

Como identificar un catalizador obstruído usando un adaptador de diagnóstico (autoscanner)

Medicións de temperatura similares nun catalizador quente pódense facer usando un autoscanner. Por exemplo, pode usar o modelo ELM327. Este tamén é un dispositivo útil que será útil para un motorista. Permite diagnosticar de forma independente a máquina e comprobar o rendemento dos seus sistemas e mecanismos individuais.

Para realizar o trámite nun coche novo, este escáner está conectado ao conector OBD2. Se o coche é un modelo máis antigo, tamén terás que mercar un adaptador para o conector correspondente (o máis probable é que sexa un chip de contacto G12).

Entón o coche arranca, a unidade de potencia e o catalizador quéntanse correctamente. Para determinar o estado do catalizador, precisa un teléfono intelixente cun programa adecuado ao que se lle engadan dous sensores de temperatura (B1S1 e B1S2).

O catalizador é probado do mesmo xeito que cun termómetro de infravermellos. O dispositivo quéntase durante media hora en coche. A única diferenza é que os indicadores son analizados polo programa.

Como comprobar o catalizador para obstruír sen eliminar

Para asegurarse de que o catalizador non funciona correctamente sen desconectalo do sistema de escape, pode utilizar dous métodos:

  1. Comprobación cun analizador de gases de escape. Este é un equipo complexo que se conecta ao tubo de escape do coche. Os sensores eléctricos analizan a composición dos gases de escape e determinan a eficiencia do catalizador.
  2. Comprobación de contrapresión. A vantaxe deste método é que se pode realizar na casa e para o diagnóstico non é necesario mercar ningún equipo especial, aínda que hai kits preparados para este procedemento. A esencia do diagnóstico é determinar canta contrapresión crea o catalizador en diferentes modos de funcionamento do motor. É máis doado realizar tal comprobación se se usan dous sensores de osíxeno (sondas lambda) no sistema de escape. Desaparafusa o primeiro sensor (de pie diante do catalizador) e, no seu lugar, enróscase un racor cun tubo, no outro extremo do cal se instala un manómetro. É mellor que o accesorio e o tubo sexan de cobre: ​​este metal ten a taxa de transferencia de calor máis alta, polo que arrefría máis rápido. Se só se usa unha sonda lambda no coche, perforarase un orificio dun diámetro adecuado no tubo diante do catalizador e córtase nela unha rosca. A diferentes velocidades do motor, rexístranse as lecturas do manómetro. Idealmente, nun motor de serie, o manómetro debería estar dentro de 0.5 kgf/cc.
Síntomas dun convertidor catalítico obstruído

A desvantaxe do primeiro método é que non está dispoñible para os residentes de cidades pequenas debido ao alto custo dos equipos (moitas estacións de servizo non poden permitirse o luxo de compralo). A desvantaxe do segundo método é que, en ausencia dunha sonda lambda diante do catalizador, será necesario danar o tubo diante del e, despois do diagnóstico, será necesario instalar un tapón adecuado.

Debe realizarse unha proba independente do catalizador nun vehículo en movemento. Polo tanto, as lecturas do manómetro serán máis plausibles, tendo en conta a carga do motor.

Consecuencias dun catalizador obstruído

Dependendo do grao de obstrución do catalizador, pódese eliminar o tisne. Se non presta atención á eficiencia do convertedor no tempo, un día o coche simplemente deixará de arrancar. Pero nun principio, o motor pararase case inmediatamente despois de arrancalo ou funcionará inestable.

Unha das avarías máis desatendidas é a fusión das células cerámicas. Neste caso, o catalizador non se pode reparar e ningún traballo de restauración axudará. Para que o motor funcione no mesmo modo, hai que substituír o catalizador. Algúns condutores instalan un descargador de chamas no canto desta peza, só neste caso, para o correcto funcionamento da unidade de control, é necesario actualizar o software. Polo tanto, a ECU non solucionará erros debido a lecturas incorrectas das sondas lambda.

Se o recheo do catalizador deteriorouse, os restos do sistema de escape poden danar seriamente o motor. Nalgúns coches sucedeu que partículas de cerámica entraron no motor. Debido a isto, falla o grupo cilindro-pistón e o condutor terá que, ademais de reparar o sistema de escape, realizar o capital do motor.

Síntomas dun convertidor catalítico obstruído

Pero, como dixemos anteriormente, unha caída da potencia do motor e da dinámica do coche non sempre se asocian cun catalizador defectuoso. Isto pode ser o resultado dun funcionamento incorrecto ou fallo dun determinado sistema automático. Por este motivo, cando aparezan os síntomas mencionados anteriormente, debería realizarse un diagnóstico completo do vehículo. Ler sobre como ten lugar este procedemento e tamén como pode axudar a ler noutro artigo.

Como afecta un catalizador obstruído o rendemento do motor?

Dado que os gases de escape deben saír do motor libremente durante o funcionamento do motor, o catalizador non debe crear unha gran contrapresión para este proceso. É imposible eliminar completamente este efecto, porque os gases de escape pasan polas pequenas células do conversor.

Se o catalizador se atasca, isto afecta principalmente á natureza do funcionamento da unidade de potencia. Por exemplo, no momento do arranque do motor de combustión interna, os cilindros están mal ventilados, o que provoca o seu mal enchemento cunha mestura aire-combustible fresco. Por este motivo, cun catalizador defectuoso, é posible que o coche non se poña en marcha (ou se pare inmediatamente despois do arranque).

Durante a condución, pénsase que o motor perdeu parte da potencia, o que leva a unha dinámica de aceleración deficiente. Cun catalizador obstruído, o consumo de combustible aumenta debido á mala carburación e á necesidade de presionar máis o pedal do acelerador.

Consumo de aceite con catalizador obstruído

Cando os aneis raspadores de aceite se desgastan no motor, o aceite entra na mestura aire-combustible. Non arde por completo, polo que aparece placa nas paredes das células catalizadoras. Nun principio, isto vai acompañado de fume azul do tubo de escape. Posteriormente, a placa nas células do conversor aumenta, bloqueando gradualmente o paso dos gases de escape ao tubo. Polo tanto, o consumo de aceite é a causa dun conversor obstruído, e non viceversa.

E se o catalizador está tapado?

Se no proceso de comprobación do automóbil descubriuse que o catalizador está defectuoso, hai tres opcións para resolver este problema:

  • O máis sinxelo neste caso é retirar a peza e instalar un descargador de chamas. Como xa se mencionou, para que despois desta substitución a electrónica do coche non rexistre un gran número de erros, será necesario corrixir a configuración da ECU. Pero se o coche debe cumprir as normas ambientais, o servizo que controla este parámetro certamente imporá unha multa por tal modernización do sistema de escape.
  • Dependendo do grao de contaminación, pódese recuperar o catalizador. Falaremos deste procedemento con máis detalle.
  • O procedemento máis caro é substituír o dispositivo por outro similar. Dependendo do modelo de coche, estas reparacións custarán desde 120 dólares e máis.

Como reparar un catalizador obstruído

Este procedemento ten sentido só nas fases iniciais de atascamento. Nas tendas que venden produtos químicos automáticos, podes coller diferentes medios para eliminar o tisne das células catalizadoras. O envase destes produtos indica como usalos correctamente.

Síntomas dun convertidor catalítico obstruído

Os danos mecánicos, como consecuencia dos cales caeu o recheo de cerámica, non se poden reparar de ningún xeito. Non hai cartuchos substituíbles para esta parte, polo que non ten sentido abrir o matraz cunha moenda e intentar atopar un recheo idéntico ao desmontar automaticamente.

O mesmo pódese dicir daqueles casos nos que, debido ao funcionamento incorrecto do sistema de combustible e á ignición, o combustible se queima no catalizador. Como resultado das temperaturas moi altas, as células fúndense e, ata certo punto, bloquean a eliminación libre dos gases de escape. Neste caso, ningunha cantidade de limpeza ou lavado do catalizador axudará.

Que inclúe a reparación?

É imposible reparar un conversor obstruído. O motivo é que o hollín se endurece gradualmente e non se pode eliminar. O máximo que se pode facer é o lavado preventivo das células, pero tal procedemento só ten o seu efecto nas primeiras fases da obstrucción, que é moi difícil de diagnosticar.

Algúns condutores fan pequenos buratos nos peites obstruídos. Así despexan o camiño para a eliminación dos gases de escape. Pero neste caso non se produce a neutralización dos gases tóxicos (deben entrar en contacto con metais preciosos, e estes están completamente pechados debido ao hollín e non se produce unha reacción química).

Como alternativa á substitución do catalizador, algunhas estacións de servizo ofrecen instalar un "truco" en forma do mesmo matraz, só sen bobina. Para evitar que os sensores de osíxeno provoquen un erro na unidade de control, os "cerebros" da máquina son parpadeados e instálanse parachamas en lugar de células neutralizadoras.

A opción ideal para reparar un catalizador obstruído é substituílo por un novo análogo. A principal desvantaxe deste método é o alto custo da peza en si.

Substitución do convertedor catalítico

Este trámite, dependendo das condicións de funcionamento, pódese realizar despois de aproximadamente 200 mil quilómetros de quilometraxe do coche. Esta é a solución máis cara ao problema cun sistema de escape obstruído. O alto custo desta peza débese ao feito de que non son moitas as empresas que se dedican á produción de tales equipos.

Debido ás importacións a diferentes países, estes produtos son caros. Ademais, o dispositivo usa materiais caros. Estes factores contribúen ao feito de que os catalizadores orixinais son caros.

Se se decide instalar unha peza de reposición orixinal, neste caso non haberá que interferir na configuración da unidade de control automático. Isto preservará a configuración de fábrica do software da máquina, debido a que cumprirá as normas ambientais e o motor servirá o recurso previsto.

Síntomas dun convertidor catalítico obstruído
Supresores de chama en vez de catalizador

Dado que é custoso devolver o coche á configuración de fábrica, moitos motoristas vense obrigados a buscar opcións alternativas. Un deles é a instalación dun catalizador universal. Esta pode ser unha opción que se adapte á maioría dos modelos de vehículos ou un cartucho de reposición deseñado para instalarse no lugar do recheo de fábrica.

No segundo caso, a obra non paga a pena o investimento material, aínda que pode salvar a situación por un tempo. Este catalizador funcionará durante aproximadamente 60 a 90 mil quilómetros. Pero hai moi poucos servizos que poidan realizar esta actualización. Ademais, non será unha opción de fábrica porque, como dixemos anteriormente, os fabricantes de autopeças non crean cartuchos de reposición.

É máis barato instalar un descargador de chamas. Se esta peza está instalada no canto do equipamento estándar, é fácil recoñecer esa substitución e se a máquina está sometida a unha inspección técnica, non pasará a verificación. A instalación dun descargador de chama interno (colocado nun catalizador baleiro) axudará a ocultar esa actualización, pero os sensores de composición do escape seguramente indicarán unha discrepancia cos indicadores estándar.

Entón, calquera que sexa o método de substitución de catalizador que se elixa, só se se instala a versión de fábrica pódese esperar que o automóbil cumpra os parámetros estándar.

Consecuencias se o catalizador non se repara

Case calquera motor combinado cun sistema de escape equipado cun catalizador pode fallar rapidamente se o conversor se atasca e o condutor ignora os signos obvios de tal mal funcionamento.

Síntomas dun convertidor catalítico obstruído

No mellor dos casos, un elemento do sistema de escape obstruído impedirá que o motor arranque. Peor aínda, se entran nos cilindros pequenas partículas de favos espallados. Así que actuarán como abrasivos e danarán o espello do cilindro, o que posteriormente levará a unha importante revisión do motor.

Podes conducir cun catalizador atascado?

Se o conversor catalítico está lixeiramente obstruído, o coche aínda pode funcionar e o condutor pode nin sequera notar o problema. Aínda que a dinámica do coche diminúa nun par de por cento e o consumo de combustible tamén aumentará lixeiramente, poucos darán a voz de alarma.

Unha caída significativa de potencia fará que a condución deste tipo de transporte sexa insoportable: terás que levar o motor case á máxima velocidade para cambiar a unha marcha máis alta e, cando estea completamente cargado, o coche volverase completamente máis lento que os vehículos tirados por cabalos. Ademais, un catalizador danado pode provocar un fallo rápido do motor.

¿É necesario levar a cabo o mantemento do catalizador de xeito oportuno?

Independentemente de onde estea instalado o convertedor catalítico, continuará constituído por células químicamente activas, que se atascarán tarde ou cedo durante o funcionamento do dispositivo. A calidade do combustible, a configuración do sistema de combustible e o acendido afectan a vida útil da peza, pero non será posible eliminar completamente o atascamento das celas.

Se falamos da prevención de atascos do catalizador, non tería sentido realizar un procedemento similar. Neste caso, a vida útil deste elemento será de 10 anos ou máis. Os cambios no funcionamento da sonda lambda poden indicar problemas co catalizador, que se poden descubrir durante o diagnóstico de rutina por ordenador da unidade de control.

Se incluso os máis mínimos erros aparecen no funcionamento da unidade de potencia, isto pode deberse ao feito de que a unidade de control está a intentar adaptar o seu funcionamento aos valores modificados da sonda lambda na saída do catalizador. Paga a pena recordar que o lavado do dispositivo só ten sentido nas primeiras fases de atascamento. Para iso, cómpre mercar unha ferramenta especial que se pode atopar nunha tenda con produtos químicos para o automóbil.

Pero non todos os remedios dan o resultado desexado. Antes de mercar un produto deste tipo, debería aclarar o seu funcionamento. Aquí tes un pequeno vídeo sobre se é posible limpar o catalizador sen retiralo do coche:

¿Pódese limpar un catalizador de coche?

Vídeo sobre o tema

Aquí tes un vídeo detallado sobre a comprobación do convertidor catalítico:

Preguntas e respostas:

E se o catalizador está tapado? Se o catalizador está tapado, entón non se repara. Neste caso, cámbiase a un novo ou elimínase. No segundo caso, todos os interiores (panales atascados) retíranse do matraz e tamén se corrixe o firmware da unidade de control para que non rexistre erros das sondas lambda. Outra opción é instalar un descargador de chamas no canto dun catalizador. Neste caso, este elemento fai que o funcionamento do motor de combustión interna sexa máis suave e sensible, pero ao mesmo tempo a vida útil do sistema de escape é algo menor.

Como comprobar se o catalizador está obstruído? Un síntoma común dun convertidor catalítico obstruído é bater durante a aceleración (a sensación de que apareceron cascallos na lata do catalizador). Visualmente, o problema pódese detectar despois dunha condución intensa. Deixando o coche e mirando debaixo del, pode descubrir que o catalizador está quente. Se se atopa tal efecto, significa que o dispositivo fallará en breve. Cando o coche arranca despois dun longo período de inactividade (o motor de combustión interna arrefriouse por completo), o problema dun catalizador obstruído maniféstase nun cheiro acre e acre do escape. Por medio de equipos, compróbase o catalizador para comprobar se cumpre a presión dos gases de escape na zona da sonda lambda. O resto de métodos implica o uso de equipos especiais e diagnóstico por ordenador.

16 комментариев

  • Muha Bogdan

    Así sufro moitas veces, arrinca e detense e non dispara, cambiei as bujías, as bobinas, os filtros, revisei ben o caudalímetro, pero non teño lámpada a bordo e non teño ningún erro no probador feo para o escape, pode ser o catalizador - o coche ten e46,105kw, gasolina

  • Algattone 101

    Teño unha nova gasolina 1.2 12v turbo, non sube máis de 3000 rpm en punto neutro e máis de 2000 rpm en marcha e case cheira a xofre ao principio. ¿Podería ser o catalizador?

  • Anónimo

    Ou este problema tamén eu, lendo ou apreciei o problema, ou un coche de gasolina e grazas ao comentario que che proporcionarei Ou entendín que todo isto corresponde. O coche arranca mal, consómome moito, moitas veces non arrinca en absoluto.

  • Anónimo

    Bonjour,
    J’ai un véhicule de type Tucson 2012, j’ai des clavages récurrents! 16 fois l’analyse scanner affiche des résultats négatifs, c’est – à – dire zéro défauts. Les calages sont fréquents lorsque je roule à la 2, 3 et parfois à la 4 vitesse, notamment lorsque le climat est chaud et le chemin est une montée! extensivement à l’intérieur des tunnels!

  • Anónimo

    Am un golf 5 1.9 tdi după un parcurs de 30 de km incepe sa imi scadă puterea motorului cu trepidați in toată mașină și nu mă ajută la depășiri…in sc

  • Maxime

    Ola, agardo Civic 2005, o sinal a Obd2 detéctame un conversor catalítico completamente bloqueado (3 de 3) o coche está en calefacción constantemente ten informe Probei todo o termostato eliminar substitúe prestone etc Teño calor masivo que sae do chaufrete todo e correcto un momento dado de forma unha mega presión e cuspe por overflo e por outro lugar completamente o outro lado abaixo grazas alí renuncio ✌️

  • Anónimo

    A miña motocicleta tiña un catalizador e nin sequera a sabía. Como non hai forma de substituílo, tiven un corte no escape, saquei o convertedor catalítico e volvino a soldar. Estivo tapado, o que diminuíu significativamente o rendemento. Despois diso, mellorou moito.

  • Roger Pettersson

    ola
    Ten un MB con v8 polo que dous catalizadores un ten a mesma cor que cando o montei o outro é marrón dourado. Conduciu cunha sonda de cordeiro rota. Cres que o gato marrón dourado está fodido ???
    Saúdos Roger

  • Marcio Correa Fonseca

    Un vehículo Mondeo 97, o mesmo está avermellado, o tubo egr pode ser un catalizador obstruído, o mesmo vehículo queima a xunta de cabeza constantemente

  • Sadik Karaarslan

    O meu vehículo Mrb é o modelo Isuzu 2012D do 3. Serie N. O vehículo está constantemente abrindo un catalizador manual; pode causar 3 ou 4 veces ao día a comunicación 05433108606

  • mihait

    Teño un vw passat, parei normalmente xa que para e cando o tiven que poñer de novo para ir á estrada non arrancou, pero en cambio acendeu unha das luces parpadeando cando o poño en marcha, un coche con chave debaixo aparece .O motor dá sinais de que lle gustaría arrancar pero non arranca, aparece a testemuña, que pode ser a causa, estou realmente agardando resposta, por favor ??

  • Solpor

    É posible que o coche de Ugadi sexa detectado mentres conduce antes de comezar a adiantarse, debido a un catalizador obstruído.

Engadir un comentario