Cales son os problemas típicos do motor diésel common rail? [Xestión]
artigos

Cales son os problemas típicos do motor diésel common rail? [Xestión]

Con relativa frecuencia nos artigos sobre motores diésel Common Rail úsase o termo "mal funcionamento típico". Que significa isto e que implica? A que debo prestar atención cando compro un motor diésel common rail? 

Ao principio, moi brevemente sobre o deseño do sistema de combustible Common Rail. O gasóleo tradicional ten dúas bombas de combustible: baixa presión e as chamadas. inxección, é dicir. presión alta. Só nos motores TDI (PD) substituíuse a bomba de inxección pola chamada. bomba de inxección. Non obstante, Common Rail é algo completamente diferente, máis sinxelo. Só hai unha bomba de alta presión, que acumula o combustible aspirado do tanque na liña de combustible / carril de distribución (Common Rail), desde onde entra nos inxectores. Dado que estes inxectores só teñen unha tarefa: abrir nun determinado momento e durante un tempo determinado, son moi sinxelos (teoricamente, porque na práctica son extremadamente precisos), polo que funcionan con precisión e rapidez, o que fai que os motores diésel Common Rail sexan moi económico.

Que pode saír mal cun motor diésel common rail?

Depósito de combustible - xa nos motores diésel a longo prazo con alto quilometraxe (reabastecemento frecuente) hai moitos contaminantes no tanque que poden entrar na bomba de inxección e as boquillas e, polo tanto, desactivalos. Cando a bomba de combustible está atascada, permanecen serríns no sistema, que actúan como impurezas, pero son aínda máis destrutivos. Ás veces tamén se retira o refrixerador de combustible (reparación barata) porque ten fugas.

Filtro de combustible - unha mal seleccionada, contaminada ou de mala calidade pode provocar problemas de arranque, así como caídas de presión "anormais" no carril de combustible, que provocan que o motor entre en modo de emerxencia.

Bomba de combustible (alta presión) - moitas veces só se desgasta, os materiais deficientes foron utilizados nos primeiros motores Common Rail debido á falta de experiencia dos fabricantes. Unha falla anormalmente precoz da bomba despois da substitución pode deberse á presenza de impurezas no sistema de combustible.

Boquillas – son os dispositivos máis precisos do sistema Common Rail e, polo tanto, os máis vulnerables a danos, por exemplo, como consecuencia do uso de combustible de baixa calidade ou da contaminación xa no sistema. Os primeiros sistemas common rail estaban equipados con inxectores electromagnéticos máis pouco fiables, pero sinxelos e baratos para rexenerar. Os máis novos e piezoeléctricos son moito máis precisos, máis duradeiros, menos accidentais, pero máis caros de rexenerar, e isto non sempre é posible.

carril de inxección - ao contrario do que parece, tamén pode xerar problemas, aínda que é difícil denominalo elemento executivo. Xunto cun sensor de presión e unha válvula, actúa máis como un almacenamento. Desafortunadamente, no caso de, por exemplo, unha bomba atascada, a sucidade tamén se acumula e é tan perigosa que está xusto diante das delicadas boquillas. Polo tanto, en caso de producirse algunha avaría, o ferrocarril e as liñas de inxección deberán substituírse por outras novas. Se ocorren certos problemas, só axuda a substitución do sensor ou da válvula.

solapas de admisión - Moitos motores diésel Common Rail foron equipados cos chamados flaps de remolino que regulan a lonxitude dos orificios de admisión, o que debería favorecer a combustión da mestura en función da velocidade do motor e da carga. Pola contra, na maioría destes sistemas hai un problema de contaminación dos amortiguadores de carbono, o seu bloqueo, e nalgúns motores tamén se rompe e entra no colector de admisión xusto por diante das válvulas. Nalgúns casos, como as unidades Fiat 1.9 JTD ou BMW 2.0di 3.0d, isto acabou coa destrución do motor.

Turbocompresor - Este é, por suposto, un dos elementos obrigatorios, aínda que non está relacionado co sistema Common Rail. Non obstante, non existe un motor diésel con CR sen sobrealimentador, polo que o turbocompresor e as súas deficiencias tamén son clásicos cando falamos deste tipo de motores diésel.

Intercooler - O enfriador de aire de carga como parte do sistema de impulso crea principalmente problemas de fugas. En caso de avaría do turbocompresor, recoméndase substituír o intercooler por un novo, aínda que poucas persoas o fan.

Roda de dobre masa - Só os motores diésel Common Rail pequenos e relativamente débiles teñen un embrague sen roda de dobre masa. A gran maioría ten unha solución que ocasionalmente crea problemas como vibracións ou ruídos.

Sistemas de limpeza de gases de escape – Os primeiros diésel Common Rail só utilizaban válvulas EGR. Despois viñeron os filtros de partículas diésel DPF ou FAP, e por último, para cumprir coa norma de emisións Euro 6, tamén catalizadores de NOx, é dicir. Sistemas SCR. Cada un deles está loitando coa obstrución das substancias das que se supón que deben limpar os gases de escape, así como coa xestión dos procesos de limpeza. No caso do filtro DPF, isto pode levar a unha dilución excesiva do aceite do motor con combustible e, eventualmente, ao atasco da unidade de potencia.

Engadir un comentario