Que motor se pode instalar no VAZ 2107
Contido
Os coñecedores da historia da industria automotriz doméstica saben que o VAZ 2107 é unha variante "de luxo" do antigo modelo VAZ 2105. Unha diferenza significativa entre o "sete" e o prototipo é o seu motor, máis potente e fiable. O motor foi modificado e axustado máis dunha vez, e o modelo de diferentes xeracións estaba equipado con diferentes tipos de motores.
É posible poñer outro motor no VAZ 2107
No VAZ 2107 en toda a súa historia, instaláronse 14 versións diferentes de unidades de propulsión: tanto carburador como inxección (novo tipo). O volume de traballo dos motores variou de 1.3 litros a 1.7 litros, mentres que as características de potencia variou de 66 a 140 cabalos.
É dicir, en calquera VAZ 2107 hoxe pode instalar un dos 14 motores estándar - cada un deles ten as súas propias propiedades específicas. Polo tanto, o propietario do coche pode poñer un novo motor para as súas necesidades persoais: máis deportivo, coche pequeno, calado, etc.
Características técnicas do motor estándar "seven"
Non obstante, considérase que o motor principal do VAZ 2107 é un motor de 1.5 litros cunha capacidade de 71 cabalos de potencia - foi esta unidade de potencia que se instalou na gran maioría dos "sete".
Táboa: parámetros principais do motor
| Ano de produción de motores deste tipo | 1972 - o noso tempo |
| Sistema de enerxía | Inxector/Carburador |
| tipo de motor | En liña |
| Número de pistóns | 4 |
| Material do bloque de cilindros | fundición |
| Material da culata | aluminio |
| Número de válvulas por cilindro | 2 |
| Golpe de pistón | 80 mm |
| Diámetro do cilindro | 76 mm |
| Capacidade do motor | 1452 cm 3 |
| Poder | 71 l. Con. a 5600 rpm |
| Par máximo | 104 NM a 3600 rpm. |
| Relación de compresión | 8.5 unidades |
| Volume de aceite no cárter | 3.74 l |
Máis información sobre a reparación do motor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Motores doutros modelos VAZ
No "sete" sen grandes alteracións dos fixadores, pode instalar motores doutros modelos. Entón, a forma máis sinxela de "levantarse" son os motores da 14ª serie VAZ. A única advertencia é que non é fácil atopar unha unidade de calidade aceptable do VAZ 2114; nos concesionarios de automóbiles tamén será difícil atopar compoñentes para reparación e mantemento.
Non obstante, antes de cambiar o seu motor normal por un motor doutro modelo, debe pensar na conveniencia de tal substitución. En primeiro lugar, hai que ter en conta polo menos tres factores:
- Conformidade da nova unidade coa antiga en peso e dimensións.
- A capacidade de conectar todas as liñas ao novo motor.
- Compatibilidade potencial do motor con outros sistemas e compoñentes do coche.
Só se se observan estes tres factores, a substitución do motor por un VAZ 2107 pode considerarse conveniente e sen problemas: en todos os demais casos, será necesario moito traballo que, por certo, non garantirá o bo funcionamento do a nova unidade de potencia.
Máis información sobre as posibilidades de axustar o motor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Motor de "Lada Niva"
A unidade de potencia do Niva, practicamente sen modificacións, entra no asento do motor do VAZ 2107: ten as mesmas dimensións e formas. O volume dun motor Niva típico varía de 1.6 a 1.7 litros, o que lle permite desenvolver unha potencia de 73 a 83 cabalos.
Ten sentido instalar un motor máis potente para que o "sete" sinta a tracción e a forza que teñen todos os "Lada 4x4". Neste caso, pode escoller o tipo de execución do motor máis conveniente:
- carburador;
- inxección.
Ademais, a unidade de potencia de Niva é máis moderna; por exemplo, contén mecanismos progresivos como compensadores de válvulas hidráulicas e un tensor de cadea hidráulico. Neste sentido, o "sete" non só se fai "máis rápido", senón tamén moito máis silencioso durante a operación. Tamén é importante que o motor Niva sexa menos esixente en axustes e mantemento.
cando se meteu con esta pregunta, comezou a descubrilo, pero entón abandonou tal empresa. hai moitos, pero é difícil atopar motores importados, especialmente montados cun controlador montado e activo e eléctricos. É máis fácil e máis barato mercar Nivovsky 1.8. Oín que se negaban a instalar motores Opel na shniva, non haberá máis, sobre todo porque tamén había unha caixa propia.
Motor de "Lada Priora"
No VAZ 2107 adoitan instalarse motores do Lada Priora. Cómpre sinalar que os novos motores optimizan significativamente o traballo dos "sete" debido a que teñen un volume de 1.6 litros e unha potencia de 80 a 106 cabalos.
Non obstante, hai que ter en conta que os motores do "Priora" son só de inxección e, polo tanto, non se poden instalar en todos os modelos dos "sete" (ou será necesaria unha revisión significativa de todo o compartimento do motor).
O único inconveniente de usar un motor actualizado é que a instalación da unidade levará tempo: será necesario axustar os soportes ao tamaño do motor, así como facer cambios nos sistemas de subministración de combustible, refrixeración e escape. O motor "Priorovsky" ten formas lixeiramente diferentes que o motor do "sete", pero entra facilmente na ranura de aterraxe debaixo do capó. Non obstante, todos os demais matices de instalación e conexión terán que configurarse de forma independente.
Lea tamén sobre o motor VAZ 2103: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
Motor de 16 válvulas: paga a pena
Inicialmente, só se instalaron motores de 2107 válvulas no VAZ 8. Por suposto, a idea de poñer un motor máis produtivo con 16 válvulas non deixa a cabeza a uns "sete". Non obstante, ten sentido cambiar a unidade de potencia e, ao mesmo tempo, refinar significativamente todo o sistema de operación do motor?
Os clásicos de 16 válvulas xa non son un segredo, poñen de todo por todo o país. E por que ? Porque o inxector ... uuuu ... tipo bate ... uuuu ... . En todas partes só hai vantaxes, wai wai wai. Genial! Agora eu tamén o quero! Pero carallo! Kotany está cosido no xabón, 16 paseos mellor sen ambigüidades. Pero require aínda máis atención que un motor con carburador... todo tipo de sensores caros... uf!
Polo tanto, se o condutor non está preparado para gastos adicionais e mantemento constante dun motor de 16 válvulas nos centros de servizo, é mellor prescindir da instalación desta unidade.
Motor rotativo
Os motores rotativos para coches de produción nacional poden considerarse a opción máis adecuada. Calquera motor rotativo ten tres vantaxes de condución importantes:
- Altas velocidades do motor (ata 8 mil rpm en modo de viaxe longa continua sen danos ás unidades da unidade).
- Curva de par suave (sen fortes caídas sensibles en ningún modo de condución).
- Consumo económico de combustible.
No "sete" pódese instalar unha unidade de potencia rotativa RPD 413i, que ten un volume de 1.3 litros e unha potencia de ata 245 cabalos. O motor, con toda a súa potencia, ten unha desvantaxe significativa: só 70-75 mil quilómetros antes da necesidade de grandes reparacións.
Motores de coches estranxeiros
Os coñecedores de motores estranxeiros poden instalar facilmente motores dos modelos Fiat ou Nissan no VAZ 2107. Estas unidades considéranse semellantes aos nosos modelos domésticos, xa que foi o deseño do coche Fiat a principios dos anos 1970 o que constituíu a base para o desenvolvemento de todos os VAZ e Nissan.
Montar un motor dun coche estranxeiro requirirá unhas mínimas modificacións, mentres que o comportamento do coche na estrada optimizarase de inmediato.
En liñas xerais, no VAZ 2107, cun forte desexo, podes poñer case calquera unidade de enerxía que se adapte ao tamaño. A única cuestión é a conveniencia de substituír e gastar o propietario na compra dun motor e compoñentes para el. Non sempre a instalación dun motor máis potente e económico pode considerarse a mellor opción de equipamento: todas as categorías de motores teñen as súas vantaxes e desvantaxes, que son máis coñecidas de antemán.
