Test drive Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Dous modelos compactos da clase compacta cunha sólida posición no mercado

O novo Kia Ceed Sportswagon ten a súa sede en Frankfurt, desenvolvido en Rüsselsheim e fabricado en Eslovaquia. E aquí en Stuttgart competirá co Skoda Octavia Combi.

Aquí Kia está lanzando o novo Ceed Sportswagon, e que estamos facendo no mundo da automoción e dos deportes? Por suposto, sen demora, opoñémonos ao novo modelo do líder dos compactos break.

Si, estamos moi lonxe das luvas de veludo, porque a loita por puntos ante o Skoda Octavia Combi non é unha broma. Aínda que en breve será substituído, o modelo segue mantendo baixo control aos seus competidores e, como sempre, hai posibilidades de gañar. Na proba da Clase C de 2017, o Octavia puido manterse o suficientemente preto do representante de Benz en canto a calidade para superalo no apartado de custos.

Skoda Octavia: calidade (case) como os prezos de Golf vs. Skoda

Non é doado superar a furgoneta checa nas calificacións de calidade, porque ofrece un Golf de calidade a prezos de Skoda. Non obstante, Kia ten a oportunidade de gañar a proba; con todo, a versión de volta rápida do Ceed tivo un bo rendemento contra o Golf e o Astra, superando ao modelo Opel e achegándose moi preto de VW. O Kia Ceed Sportswagon custa 34 euros en Alemaña e é 290 euros máis barato que o Octavia, tendo en conta a configuración. ¿É suficiente para sorprender ao rival e facerse coa vitoria?

O coche de proba proporcionado por Kia é unha versión de primeira liña totalmente equipada que se pode personalizar con só uns poucos clics: escollendo unha das nove cores (só o branco Delux metálico custa 200 euros adicionais), debes decidir se o importador engadirá “preservación adicional do motor de alta calidade. coupé e a parte inferior do coche "por 110 euros - e xa está. Luces LED, control de crucero por radar, sistema de audio JBL, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, asistente de punto cego son só algunhas das características estándar da Edición Platinum.

Kia Ceed: calidade (case) como Skoda en comparación cos prezos de Kia

Os asentos tapizados nunha combinación de coiro natural e artificial tamén forman parte deste equipamento. Certo, poderían instalarse un pouco máis abaixo, pero ofrecen unha función de ventilación e un asento do condutor axustable eléctricamente con memoria para dous grupos de axustes. Ademais, os asentos son agradablemente suaves. En xeral, o interior non deixa espazo para as críticas e practicamente está á altura dos competidores en calidade. Está ben, as costuras decorativas no cadro de plástico de Kia non son do gusto de todos, pero vimos ideas de deseño peores, ¿non si?

Non obstante, o concepto ergonómico impresiona pola súa claridade e a pantalla táctil de oito polgadas montada en alto, que opcionalmente se pode controlar mediante botóns físicos de acceso directo, unha característica importante que os clientes de Skoda non poden perder no sistema de infoentretemento Columbus de 9,2 polgadas. pantalla de alta resolución. Ademais, Kia elimina moitos misterios ao traballar co ordenador de a bordo que, ao utilizar o interruptor da luz ou a palanca do limpador, mostra a súa posición actual.

Dimensións: máis espazo para equipaxe no Kia, máis espazo para as pernas no Skoda

Con 4,60 metros, o Kia é case sete centímetros máis curto que o seu competidor. Con todo, detrás do portón traseiro eléctrico atoparás 15 litros máis de equipaxe. E cun dobre chan, un sistema ferroviario, liberación remota dos respaldos dos asentos traseiros, un enchufe de 12 voltios e unha rede do maleteiro, a zona de carga é polo menos tan flexible como a Octavia. O modelo checo ten de todo menos os raís, ademais dunha lámpada no maleteiro que se pode quitar e usar como lanterna.

Non obstante, se tes que viaxar no asento traseiro, definitivamente preferirás o modelo Skoda. En primeiro lugar, os asentos son igual de cómodos aquí e as súas costas están situadas nun ángulo ben escollido; nalgúns lugares hai boquillas de ventilación e soportes para xeonllos con portavasos. A gran diferenza: o asento de gama media diante dos pés no Kia fronte ao espazo da clase E para os pasaxeiros de Skoda. Exprésase en números: 745 fronte a 690 mm para o asento estándar.

Skoda: gran confort de condución

Cando se conduce pola estrada a unha velocidade de 130 km/h, o ruído dos vórtices de aire na zona da columna dianteira só se escoita no modelo Skoda. Non obstante, aquí a sensación de ruído é máis agradable: menos son do chasis e máis amortiguado polo motor.

En canto á comodidade da suspensión, Skoda ten unha vantaxe, xa que os seus amortecedores adaptativos (920 €, non dispoñibles para Kia) proporcionan unha ampla gama de operacións en diferentes modos. Con Comfort, o coche suaviza os golpes no pavimento, que funciona ben na maioría das autoestradas alemás. Nas estradas interurbanas con moitas curvas e danos na superficie da estrada, isto xa non sempre é agradable porque as suaves reaccións de suspensión provocan axitación corporal. No modo normal, o chasis, aínda que lixeiramente máis axustado, permanece tranquilo nas curvas ou nos golpes. Nunha posición deportiva, a tendencia á inclinación redúcese a cambio dun confort limitado.

O chasis do Kia funciona como o dun competidor en modo normal: só pasar por ondas curtas ou xuntas faise notablemente máis áspero. Non obstante, cando se conduce con máis forza por unha estrada secundaria, o Ceed treme máis e en xeral carece da precisión do Octavia, tamén porque a súa dirección é outra idea máis informativa.

Kia: moi bo rendemento de freada

Ao frear, o coreano demostra unha gran superioridade; despois de todo, 33,8 m de empuxe do freo por cada 100 km/h está lonxe de ser algo común incluso para coches con reivindicacións deportivas graves. O malo do equilibrio puntual do modelo é que o Skoda tamén se detén ben (a 34,7 m) e acelera con máis forza.

Subxectivamente, a diferenza de rendemento entre os dous motores de catro cilindros é menos notable do que suxiren os valores medidos; só a plena aceleración fanse máis significativos. É gratificante que nin Kia nin Skoda sufran retrasos turbo a baixas revolucións. Nalgunhas situacións, Skoda fai especial fincapé en axustes de transmisión máis precisos.

Probablemente a maior parte do aforro de combustible do Octavia nas probas sexa o sistema de desactivación de cilindros e o menor peso. Co modelo checo, o consumo de 7,4 l/100 km é medio litro inferior, o que che aforra 10 euros por cada 000 km en Alemaña.

O aforro de combustible é só un dos moitos criterios nos que o Ceed Sportswagon máis barato se achega, pero non moi preto, ao alto nivel do Octavia Combi. Porque o experimentado piloto checo coñece a arte do coche en todo, desde o espazo e a condución que ofrece ata o manexo e a comodidade.

Texto: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann