Kia e-Niro cunha autonomía real de 430-450 quilómetros, non 385, segundo a EPA? [recopilamos datos]

Hai informes de todo o mundo de que a autonomía do Kii e-Niro é de 64 kWh. ao conducir lentamente isto é mellor do que mostran as medicións da EPA e, para a versión con bomba de calor, pode percorrer máis de 400 quilómetros cunha soa carga. O procedemento da EPA cobre case exactamente 385 quilómetros, o que supón polo menos un 9 por cento menos do que os xornalistas percorren o mundo.

Como se mencionou, a EPA fixou a autonomía do e-Niro en 385 quilómetros. Aceptamos isto como un valor real porque a nosa experiencia demostrou que a EPA é o procedemento menos defectuoso cando se trata de gamas EV en modo mixto.

Segundo o procedemento WLTP utilizado en Europa, o Kia e-Niro pode percorrer 455 quilómetros cunha soa carga.

Mentres tanto, as probas realizadas en todo o mundo mostran que o coche percorre regularmente máis de 400 quilómetros cunha soa carga. E si:

• No seu interior, os vehículos eléctricos tiñan unha media de 270 quilómetros, e no seu día lograron percorrer 300 quilómetros. Tan apropiado 434,5 i 483 km (unha fonte),
• na proba de Marek Drives na estrada Varsovia-Zakopane, o coche percorreu 418,5 km, mentres quedou 41 km en reserva; de feito: 459,5 km,
• na proba de inverno de Bjorn Nyland, o coche percorreu 375 km con batería, pero o inverno e as xeadas adoitan levar preto do 20 por cento da quilometraxe, o que dá o resultado 469 km en mellores condicións,
• Un Kia e-Niro similar na proba de verán de Bjorn Nyland cubriu 500 km cunha batería, que aínda é suficiente para chegar ao cargador.

> PROBA: o coche eléctrico Kia e-Niro percorre 500 quilómetros sen recargar [vídeo]

En todas as probas descritas, os condutores desprazáronse con bastante calma, segundo a normativa, ou incluso algo máis lento do permitido pola sinalización.... Non obstante, isto non cambia o feito de que o resultado é impresionante: suxire que os resultados da EPA foron moi conservadores e pouco informados. Sorprendentemente, as medicións realizadas mediante o procedemento WLTP, que normalmente sesga os rangos entre un 8 e un 17 por cento cara arriba, están máis preto da verdade.

Hai que engadir que todos os vehículos probados estaban equipados con bombas de calor. As bombas de calor non cargan o coche tanto como a calefacción clásica, cando a temperatura cae por debaixo dos 10 graos centígrados, con todo, por riba dos 15 graos centígrados, o seu efecto é insignificante. No Kia e-Niro, a bomba de calor está situada á esquerda da tapa marcada como "EV" e non sempre está presente. Aínda non sabemos se aparecerá na configuración polaca:

Prezo Kia e-Niro 64 kWh en Polonia probablemente ascenderá a preto de 190 3 zł. Non obstante, hai especulacións de que podería ser inferior debido á competencia de VW ID.XNUMX.

Isto pode interesarche: