Kia EV6, PROBA / revisión. Este aspecto é energizante, isto é comodidade, esta é unha revelación! Pero este NON é un gran Kia e-Niro

Por cortesía de Kia Poland, probamos o Kia EV6 (2022) Plus o pasado fin de semana, que é a versión que se sitúa entre a variante base e a edición GT-Line. O coche fascinaba coa súa aparencia, a súa velocidade de carga, a comodidade de condución, os faros adaptativos, pero teño que dicir que en termos de consumo enerxético NON se trata dun Kia e-Niro. 

Especificacións de Kia EV6 (2022):

segmento: D/D-SUV,

dimensións: 468 cm de longo, 188 cm de ancho, 155 cm de alto, 290 cm de distancia entre eixes,

batería: 77,4 kWh (células de sobre),

recepción: 528 unidades. WLTP para dispositivos de 19 "504 WLTP para unidades de 20",

conducir: traseiro (RWD, 0 + 1),

potencia: 168 kW (229 HP)

torque: 350 Nm,

aceleración: 7,3 segundos a 100 km/h (5,2 segundos para AWD)

discos: 20 polgadas,

PREZO: desde 215 PLN; na versión probada 400 PLN, inclúe unha bomba de calor e todas as opcións excepto a escotilla [durante as reunións dei un pouco menos, só que agora calculei todas as opcións, incluída a bomba de calor]

configurador: AQUÍ os coches están expostos en moitos concesionarios de coches,

concurso: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Sumo

Como che aforramos tempo, tentamos comezar todas as revisións cun currículo. Podes ler o resto se realmente che interesa.

Como probablemente lembras, este ano o Kia EV6 foi elixido polos editores de www.elektrowoz.pl. Despois da fin de semana no coche, gustounos o aspecto atractivo, a boa insonorización do interior e o confort de condución. Suspiramos porque o interior parecía moito mellor que o que experimentamos na versión de preprodución - foi marabilloso. Gustounos a relación calidade-prezo, porque a versión Plus na versión básica non é moito máis cara que o Tesla Model 3 SR +, e ten algunhas vantaxes sobre esta última (carga, maleteiro).

En cambio, sentimos lixeira decepción no alcance e no consumo de enerxíaporque o configuramos para que fose un Kia e-Niro máis espazos. De xeito realista, 300-400 quilómetros a poucas ducias de graos centígrados é un bo resultado obxectivamente, pero non podíamos evitar pensar que "se hai unha batería de 77 kWh e só tracción traseira, debería haber máis". O Kia EV6 non é o "gran Kia e-Niro". Este é un coche completamente diferente.

A impresión xeral é boa/moi boa. Kia EV6 non matará a Tesla, pero Volkswagen ID.4 e outros modelos da plataforma MEB agora poden asustar... O Kia EV6 parece mellor ca eles en case todos os sentidos.

vantaxes:

• batería grande, longo alcance,
• o prezo da versión básica do Long Range desde 199 PLN,
• mellor relación prezo / calidade que os vehículos na plataforma MEB,
• unha aplicación móbil que funcione correctamente,
• vista intrigante,
• moitos niveis de recuperación para escoller entre i-Pedal (condución cun pedal) e nivel 0 (condución como un motor de combustión),
• salón amable, cómodo, amplo e ben insonorizado,
• carga rápida se a infraestrutura o permite,
• maleteiro traseiro de 490 litros de fácil acceso,
• maleteiro dianteiro (na versión AWD - simbólica),
• HUD claro e expresivo,
• piso traseiro completamente plano
• asentos dianteiros con capacidade de reclinación (utilizados varias veces),
• a capacidade de inclinar o respaldo do asento traseiro,
• moitas pequenas melloras que só se notan tras unha longa permanencia no coche (forma da chave, luz no guardabarros, tapizado dos petos, apertura do maleteiro traseiro, cargador de teléfono de indución colocado de tal xeito que é difícil esquecelo ao saír). o coche, etc.) etc.),
• V2L, adaptador incluído que permite utilizar a enerxía almacenada na batería (ata 3,6 kW, non probada).

Desvantaxes:

• quilometraxe, como outros competidores con baterías similares, a lendaria eficiencia enerxética de Kia desapareceu nalgún lugar,
• navegación que ofrece puntos de carga de CA ao longo da ruta,
• sen espazo para as pernas en determinadas posicións dos asentos dianteiros.

Valoración global: 8,5 / 10.

Características / Prezo: 8 / 10.

Proba: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

aspecto

O coche vese xenial. Condutores e pasaxeiros nas estradas observárono cos seus ollos, os veciños preguntáronme por el ("Disculpe, señor, que é este coche interesante?"), Por primeira vez na miña vida, tres condutores mostráronme que o coche é xenial. (polgar cara arriba + sorriso). En realidade ningún ángulo desde o que o Kia EV6 se vexa mal ou normal... Pearl Snow White (SWP) era encantador, os pasos de roda negros facían o coche máis racial, o alerón traseiro dáballe un carácter deportivo e a franxa de luz pola parte traseira sinalaba "Non teño medo de ser atrevido e vangardista".

Moitos lectores que miraron o coche de preto usaron o termo "en directo parece aínda mellor". Houbo voces de entusiasmoporque hai algo neste bloque. O coche non se adapta a ningún Kia anterior. O novo logotipo ("Sr. Veciño, que é esta marca KN?") Trouxo todo novo. Isto é especialmente evidente na última foto, o Tesla Model 3 aínda está defendido dalgún xeito na parte dianteira, parece un coche cunha grupa inchada na parte traseira:

Señor Veciño, que é esta marca KN? chinés?

Esta aparencia intrigante do Kia débese a varios factores: o coche ten unha relación distancia entre eixes e lonxitude lixeiramente mellor que o Tesla Model 3 (290 cm a 468 cm no EV6 fronte a 287,5 cm a 469 cm no Model 3), llantas... pasos de roda negros grandes e ópticamente ampliados. A silueta non é ovalada, como o Tesla, senón que está inscrita nun trapecio.

Isto nótase especialmente na variante Plus, onde apareceron molduras de prata na parte inferior da carrocería e logo se transformaron en faros. Na parte dianteira, hai un borde entre o capó e a á que se funde co parabrisas. Ben deseñado:

"Comeza un novo día. Veña, vouche levar a outro paseo. Non te arrepentirás"

Faros adaptativos, poden ocultar sectores individuais, polo que pode circular constantemente nos semáforos. Conducimos, nunca nos "pediron" a cambiar os faros, o que pasaba nos coches da plataforma MEB con faros adaptativos. Intermitentes dianteiros e traseiros secuenciais (Requírese o paquete de revisión, PK03, + PLN 7) que ten un aspecto moi bo. Na parte traseira estaban agochados baixo listóns de prata, o seu aspecto lembraba o lume que brillaba a través do papel. Non puidemos captar isto en ningunha das fotografías.

O interior do coche tamén estaba ben. Os materiais eran mellores que a versión de preprodución (esta última decepcionounos), as dúas pantallas coñecidas do Hyundai Ioniq 5 mantivéronse, pero grazas ao marco negro, non parecen tabletas Samsung de hai 10 anos. O volante, que está lixeiramente desprazado nas fotografías, parecía completamente normal na vida real. A textura do acabado máis o cromo e o material pulido que lembraba o aluminio daba a impresión de que o contacto co habitáculo era contacto cun produto agradable e de boa calidade. As superficies do piano negro, así como do piano negro, foron tratadas con dedos:

Os petos das portas están acolchados con material suave e iluminados. O tapizado debe evitar que os obxectos no interior choquen contra as paredes, a función de retroiluminación é obvia. Gustounos que as liñas de luz non só deran unha atmosfera ao interior, senón que tamén desempeñasen un papel práctico; por exemplo, iluminaban as asas das ventilacións centrais, polo que inmediatamente sabías onde coller para dirixir o fluxo de aire. na outra dirección. Unha liña no túnel central mostrou ao pasaxeiro lateral onde se estendeu o asento do condutor. Parece un pouco, pero está claro que alguén traballou nos detalles:

Iluminación ambiental no Kia EV6. A foto estaba lixeiramente sobreexposta, a iluminación era máis débil.

O mesmo interior despois de cambiar de condución normal a deportiva. Por suposto, as cores pódense cambiar, isto tamén se aplica ao fondo dos mostradores (fixamos brillante entre 6-18 e escuro entre 18-6).

O habitáculo desde a perspectiva do pasaxeiro traseiro dereito. A luz de fondo era máis débil, o teléfono recibiu máis luz

O interior está feito ergonómicamente correcto, sobre todo nos sorprendeu tendo conducido 1 quilómetro en dous días, non tiñamos absolutamente ningunha queixa sobre a posición estacionaria ao volante. Si, moitas veces facíamos descansos (reunións cos lectores, exercicios), pero en todos os coches despois de tal distancia, o noso pescozo tensábase, as nádegas ou as cadeiras estaban cansadas e as costas estaban cansadas na rexión lumbar. Non experimentamos nada como isto no Kia EV6.

Experiencia de condución

A dinámica do Kia EV6 RWD 77,4 kWh recordounos ao Tesla Model 3 SR+ en modo Chill. e os Volkswagen ID.3 e ID.4 cunha batería de 77 kWh e un motor de 150 kW (204 CV) que accionan as rodas traseiras. As especificacións mostran que o Volkswagen é máis lento (ID.3 en 7,9 segundos, ID.4 en 8,5 segundos a 100 km/h), pero non sentimos os 7,3 segundos do EV6 como un cambio dramático para mellor. Tivo un gran mérito nisto pedal do acelerador, que no modo Normal reaccionou profundamente e bastante lento para un coche eléctrico... Este é probablemente o primeiro coche polo que estamos dispostos a sacrificar varios quilómetros de autonomía para unha resposta máis rápida e unha maior sensibilidade do acelerador no modo Sport.

Calquera que teña conducido a enxeñaría eléctrica dinámica antes estará un pouco decepcionado.... Isto será especialmente doloroso para as persoas que proban Tesla ou electricidade de máis de 200 kW. Recomendamos que estas persoas estean interesadas na versión de tracción integral (de 5,2 segundos a 100 km/h), pero convén lembrar que a versión AWD ten unha autonomía máis débil.

O interior en si ningún son é normalo son dos pneumáticos rodando no asfalto é menos audible nos oídos do condutor que no caso do Kia e-Niro ou e-Soul. A velocidades superiores a 120 km/h, o ruído do aire é audible, pero non é forte. A suspensión parece estar centrada, garante un paseo cómodo, aínda que parte da información transmítese ao corpo do condutor; aquí de novo xurdiron asociacións con Volkswagen, veu á cabeza o termo "bo", "xusto".

Unha adición importante ao salón é HUD (pantalla de proxección, paquete de visibilidade, PK03, PLN +7). Non se trata dunha estraña placa transparente montada baixo na columna de dirección, senón dunha imaxe clara situada no bordo do ollo do observador da estrada. En Konie Electric, Kia, e-Niro ou e-Soul o HUD non era moi útil, no EV000 simplemente era bo.

Consumo de enerxía e alcance. Ah, este rango

Se estás seguro de comprar un coche, omite este parágrafo. Este é o último momento para isto. Isto pode ser un pouco decepcionante para ti.

Como mencionamos, conducimos rodas de 20 polgadas. No Tesla Model 3, as llantas de 18 polgadas son as máis pequenas e cada polgada adicional encolle o rango nun pouco por cento. Ademais, operamos o coche a temperaturas próximas a cero, entre unhas decenas de graos centígrados ou máis. Así que facía bastante fresco (ás veces: xeadas) e ventoso. O fabricante declara que Gama Kii EV6 segundo WLTP é de 504 unidades, que en termos reais en modo mixto deberían ser de 431 quilómetros.

Máquina eficiente:

• в condución silenciosa a unha velocidade de 100 km/h GPS (control de crucero) e unha pequena conxestión (desaceleración), marcamos un récord: 16,5 kWh/100 km, que corresponde a 470 quilómetros de autonomía.
• cando se conduce moi lentamente en cidade, o EV6 consome 18-20 kWh / 100 km, normalmente máis preto de 19,5-20 kWh / 100 km, o que dá ata 400 quilómetros de alcance (na cidade!),
• mentres conducía na vía rápida co control de crucero configurado en 123 km/h (120 km/h en GPS), tardou en 21,3 kWh/100 km, o que corresponde a alcance ata 360 quilómetros,
• na autoestrada ao tentar manter os dispositivos GPS a 140 km/h (isto non foi posible; media = 131 km/h) o alcance foi 300-310 quilómetros.

O consumo de enerxía despois de 200 km de percorrido por autoestrada foi de 21,3 kWh/100 km.

Por suposto, no verán e despois de substituír as rodas por rodas de 19 polgadas, estes valores aumentarían nun 5-7 por cento, pero hai que subliñar claramente que É moito máis probable que o EV6 aterrice no intervalo de 20-30 kWh/100 km que entre 10-20 kWh/100 km.Mentres tanto, o Kia e-Soul e o Kia e-Niro teñen que ser presionados con forza para entrar na zona de máis de 20 kWh. No modo mixto, tanto os modelos máis antigos como os máis pequenos poden usar varios quilovatios hora por 100 quilómetros. Algo por algo: ou espazo e aparencia (EV6) ou eficiencia enerxética.

Polo tanto, se estás buscando actualizar dun e-Niro a un EV6, podes sorprenderte ao descubrir que o novo modelo ten o mesmo ou peor alcance, a pesar de ter unha batería un 21 por cento máis grande.. Agora ves por que seguimos dicindo "EV6 non é o Kia e-Niro máis grande"? Xa coñecemos a unha persoa que comprou o Ioniq 5, considerándoo "un cabalo eléctrico cunha batería máis grande". E quedou un pouco decepcionada.

Temos outra proba dun Kia EV6 cun Tesla Model 3 a 140 km/h. A vantaxe de Tesla resultou ser aplastante, pero falaremos diso nun artigo aparte.

Cargando, wow!

O coche foi probado nas estacións de GreenWay Polska e Tauron. Nos cargadores rápidos de CC, o coche logrou:

• 47-49,6 kW, se o cargador prometía 50 kW reais,
• 77 kW por un tempo, despois 74 kW, despois uns 68 kW en Luchmiža - podes sentir como co Kia e-Niro,
• ata 141 kW nun cargador de 150 kW en Kąty Wrocławskie.

A última proba causounos unha impresión especial. Cando nos achegamos ao sitio, decatámonos de que o Volkswagen ID.4 xa usaba o cargador. A estación de carga está situada na autoestrada A4, o coche foi matriculado en Alemaña, o que significa que estivo conducindo durante moito tempo, a batería debe estar quente. teña en conta que cunha carga do 54 %, a potencia era de 74,7 kW, máis 24,7 kWh de enerxía:

Non sei canto lle cobrou o Volkswagen, así que decidín acadar o mesmo nivel de carga no EV6. O efecto? O 54 por cento das baterías cargáronse despois de 13:20 minutos, tempo durante o cal se cargaron 28,4 kWh de enerxía. Dado que o ID.4 apenas pode soportar 75 kW, o Kia EV6 non tivo ningún problema coa reposición de enerxía constante a 141 kW. (+89 por cento!).

Isto significa que, en determinadas condicións, Volkswagen pode estar na estación de carga 1 / 3-1 / 2 máis que o Kia EV6. O EV6 tería completado os mencionados 24,7 kWh nuns 11,7 minutos mentres este Volkswagen estaba alí. polo menos 14 minutos, porque iso é todo o que teño certificados. Canto tempo estivo realmente? 18 minutos? vinte? Isto marca unha gran diferenza se temos acceso a un cargador de 20 kW, un cargador de 150 kW, sen esquecer:

Sistema de navegación e multimedia

Eh. Naveguei en diferentes coches, molestoume o teclado QWERTZ dos modelos MEB, pero en Kia non podo convencerme de navegar. Nesta ocasión, as rutas mapeadas difiren ás veces das rutas de Google Maps, o que en si mesmo me fai sospeitoso. Dous quen é imposible ditar o enderezo (Non se admite o polaco). En terceiro lugar, tentar inserir unha chincheta fai que apareza un punto de mira e desprace o mapa, que ás veces pode ser intermitente. E catro: cargando.

Cando conducía a ruta S8 entre Wroclaw e Varsovia e planeaba unha ruta a Varsovia, o coche informoume de que non iría alí. Suxeriu buscar un punto de carga. Aceptei isto. Eu estaba non moi lonxe do cruce de Syców Wschód, polo que o coche atopoume varias estacións de carga de GreenWay Polska. Alegreime porque a só 3 km de min, xusto despois da saída ao cruce, había dous cargadores: un á dereita e outro á esquerda. Elixín o correcto.

Resultou que o BMW i3 está a usar. Decidín que xa que teño esa opción, pasarei a outra. Despois de dar un longo círculo arredor do Aroma Stone Hotel Spa, noteino: era, era... Enchufe tipo 2 na parede, Este lugar. Mercy, Kyo, Por que teño que estar na estrada se quero recargar rapidamente, toma tipo 2? Non é posible diferenciar dalgún xeito entre os distintos tipos de puntos de carga (rápido/lento, laranxa/verde, grande/pequeno) ou só mostrar só cargadores de CC?

Ao buscar cargadores nas proximidades, o sistema de navegación Kii EV6 ofreceume toda unha lista de puntos de carga, incluíndo unidades de parede de 11 kW. Se os usase, florecería neles máis tempo que todo o tempo que estiven conducindo.

A vantaxe é que o coche non só ten a base da estación GreenWay Polska, senón tamén Tamén se mostran cargadores de PKN Orlen e doutros operadores, incluíndo UPS, Galactico.pl. Tamén é unha vantaxe obter información sobre a situación do tráfico, aínda que aquí de novo as decisións do coche sobre rutas alternativas adoitan diferir das de Google Maps. En calquera caso, é bo cando o coche sabe do atasco:

Sistema multimedia funciona sen problemas, normalmente, ás veces con lixeiras flutuacións (Bjorn está enganchado ao Ioniqu 5, quizais sexa a quilometraxe?), pero esta non é a superfluidez que coñecemos dos teléfonos intelixentes. A interface parece estéticamente agradable e moderna en cores escuras e claras, o que non é tan obvio nin sequera en 2021.

Quedaron satisfeitos coa cantidade de opciónsco que pode controlar o comportamento do coche, incl. velocidade de apertura das tapas, modo de freo, elementos HUD, forza de recuperación, reclinación da cadeira en modo cómodo de entrada/saída. Os que lles guste xogar coas opcións divertiranse no Kia EV6..

Pero a propia pantalla de control multimedia probablemente require un pensamento máis holístico: a radio está noutro lugar, a música do teu teléfono a través de Bluetooth está noutro lugar. O panel de control táctil, usado xunto co aire acondicionado, parece un mestre da ergonomía, pero non sempre é así. Cando queriamos cambiar o volume, baixamos a temperatura porque o aire acondicionado estaba aceso. Cando buscabamos a seguinte emisora ​​de radio (SEEK) ou queriamos apagar o aire acondicionado (frecha n.° 1), ás veces acendíamos a ventilación do asento ou o volante calefactado co bordo da man porque o estabamos a descansar. xunto aos botóns táctiles (frecha número 2):

Afortunadamente, estas son pequenas cousas que esperamos que se poidan aprender. O que importa é iso o sistema multimedia non é susceptible de conxelación e reinicios espontáneos... Son especialmente dolorosas nos coches da plataforma MEB cando se conduce de noite, porque o coche mostra un fondo branco e configura o brillo da pantalla ao máximo. Ai.

Sistema de audio Meridian? O subwoofer ocupa un nicho baixo o chan do maleteiro e o sistema soa ben. Non é un son ultra claro, non son os graves o que fai tremer o corpo. Isto é normal/correcto, así que teño un pouco de medo de pensar no que tería pasado sen el.

Condución autónoma = HDA2

O Kia EV6 conta cun sistema de condución semi-autónomo chamado Asistencia en estrada 2, HDA2... Podes activar isto independentemente do control de crucerose che gusta usar o acelerador ti mesmo. Funciona co HUD, polo que podemos ver a información da ruta no parabrisas xusto ante os nosos ollos.

HUD en Kia EV6. No parabrisas esquerdo: información sobre o vehículo que se achega por detrás, o volante está iluminado en verde, simbolizando o modo HDA2 activo, xunto ao sinal HDA NAV e o control de crucero está configurado en 113 km/h (GPS 110 km/h). ). O penúltimo é a información sobre a distancia fixada ata o vehículo de diante, o último é a velocidade actual e o límite de velocidade actual.

Conducimos cunha versión anterior (?) deste mecanismo nun Kia e-Soul, conducimos con HDA2 nun Kia EV6. En ambos os casos, esta é unha gran comodidade para o condutor, que pode mirar o teléfono ou encargarse de comer bocadillos. Cando o coche circula só, os brazos e o pescozo non están tan apretados, chegamos ao noso destino menos cansos..

O que era intrigante do HDA2 Kii EV6 era iso a electrónica pode cambiar de carril de forma independente... Desafortunadamente, isto só se aplica ás rutas seleccionadas e funciona con maior atraso que no Mercedes EQC. E cómpre manter as mans no volante, polo que a idea dunha ametralladora está a caer nalgún lugar. Pero o máis sorprendente para nós foi que dominamos algúns arcos, ben o coche adoita corrixir a pista. Debido a isto, o volante funciona constantemente, o que pode facer que unha persoa se sinta insegura mentres conduce: as mans dos condutores novatos funcionan exactamente do mesmo xeito. Cando a estrada é recta ou hai curvas pronunciadas, o Kii e-Soul funciona como debería.

Isto verase mellor no vídeo que publicaremos en breve.

Aplicación móbil: UVO Connect -> Kia Connect

O nome críptico desaparece UVO ConnectAparece Conectemos (Android AQUÍ, iOS AQUÍ). A aplicación ten todo o que debería ter este tipo de software: a capacidade de consultar estatísticas de tráfico, localización, programar o inicio do aire acondicionado, bloquear, desbloquear, sospeitar para que se utilizou a enerxía. Funcionou sen ningunha reserva, colgado por un momento unha vez:

Viaxar coa túa familia, é dicir. asento traseiro e maleteiro

En medicións anteriores, descubrimos que o sofá Kii EV6 ten 125 centímetros de ancho e o asento está a 32 centímetros por riba do chan. Os adultos parecían sentirse incómodos nas costas porque as súas cadeiras non se apoiaban:

Pero sabes que? En realidade, só hai un problema con este asento traseiro: se alguén alto senta diante e baixa o asento, entón o pasaxeiro de atrás non ocultará as súas pernas debaixo del. Porque é imposible:

Todo o demais funciona mellor do que suxiren unhas simples medidas: 47 centímetros de lonxitude do asento (ao longo do eixe do coche) e un suave acolchado fan que se dobra lixeiramente, polo que os xeonllos estarán altos, si, pero as cadeiras apoiaranse a unha distancia bastante grande... Tamén hai moito espazo para os xeonllos. E ao soñar, pode reclinarse (separadamente para a dereita, esquerda e centro por separado) e fuxir deste mundo por un momento. Seino porque tamén probei isto primeiro traballando nun portátil e despois descansando un pouco:

Engade a iso a ranura do portátil na parte traseira e terás o vehículo perfecto para viaxar e traballar. Só para unha familia de 2 + 2, porque o asento do medio ten 24 centímetros de ancho. Incluso un neno sen asento só "estará" nel.

Kia EV6 vs Tesla Model 3 ou Model Y?

No texto, referímonos repetidamente ao Tesla Model 3 (segmento D), aínda que o fabricante subliña regularmente que o Kia EV6 é un crossover, polo que debería compararse co Tesla Model Y (segmento D-SUV). Fixémolo por comodidade, porque a maioría das medicións o demostran O Kia EV6 sitúase aproximadamente a medio camiño entre os dous coches. un pouco máis preto do modelo Y. Inclúe a altura (1,45 - 1,55 - 1,62 m), o volume do maleteiro traseiro (425 - 490 - 538 litros), o acceso ao maleteiro, pero non hai máis patas na parte traseira.

O Tesla Model 3 é o coche máis popular, non conducimos un Tesla Model Y polo que esta é unha referencia. Canto máis necesites un maleteiro grande e un corpo alto, máis necesitas emparellar o EV6 co Modelo Y.

Isto pode interesarche: