Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige
Unidade de proba

Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Pode parecer estraño, pero o Kia Sorento cun motor 2.5 CRDi, transmisión automática e case todo o equipamento que podemos imaxinar nun coche así, a pesar do prezo inusualmente alto desta marca coreana, non é un coche demasiado caro. Non obstante, a pregunta é se a compra pagará a pena.

Esta foi a pregunta principal que intentamos responder na nosa proba. Non atoparás un SUV tan barato e, sobre todo, tan sorprendente en todas as esquinas. Poñamos un exemplo: o Sorento con hardware LX Extreme, transmisión manual e diésel CRDi de 2 litros ten todo de media, ben, quizais incluso lixeiramente por encima da media, que un condutor esloveno mimado necesita ao redor de seis millóns de tolar.

Ten airbags dobres, ABS con distribución de potencia de freo, ESP, control de tracción, rodas de aliaxe, aire acondicionado, cristais eléctricos, peche central e paragolpes cor, só por citar algúns. Que máis queres? Non o faríamos, estamos contentos co prezo e o paquete. Por que é tan importante isto? Entón, escribimos isto só para presentarvos o que significa un aumento de 2.674.200 tolar (existe tal diferenza de prezo) nunha máquina así.

Polo diñeiro, tamén obtés unha transmisión automática, asentos cubertos de coiro, madeira de plástico de luxo, algúns acabados cromados e un coche que non ten mal aspecto nin por fóra nin por dentro. Convence isto? !!

Se non tes nada que pensar, o luxo do Sorento é real. Se ten dúbidas e non está completamente seguro de se realmente quere un Kio equipado con prestixio, recomendamos a versión máis barata.

Por unha simple razón: o coiro non é da máis alta calidade, é máis ben plástico, esvaradío, se non, está ben cosido. A imitación de madeira é como calquera outra imitación, polo que non se parece de xeito convincente á madeira real. A principal razón pola que preferirías unha versión máis barata do Sorento é a transmisión automática.

Pero aclaremos unha cousa máis: que o que acabamos de enumerar non soe a crítica. De ningún xeito este equipamento representa unha media absolutamente sólida entre os coches do Extremo Oriente e, por outra banda, non estamos seguros de que os coches europeos moito máis caros sexan tamén moito mellores. Todo o que queremos dicir é considerar (se estás interesado en mercar este coche) se realmente necesitas o luxo que se ofrece que fai que o coche sexa tan caro.

Na condución, o Sorento revela rapidamente as súas raíces americanas. Suspensión individual na parte dianteira e eixo ríxido na parte traseira que non fan milagres. O Kia conduce ben, sobre todo en liña recta, ao mesmo tempo que ofrece bastante confort, quizais só un pouco perturbado por vibracións mal silenciadas no asento traseiro cando o coche supera un forte obstáculo. Incluso unha transmisión automática (de cinco velocidades) funcionará mellor nun avión, especialmente nunha estrada, onde non ten que xestionar as rpm do motor e a selección de marchas.

Si, xa empregamos transmisións automáticas máis brillantes, máis rápidas e máis sensibles. Temos que eloxiar a opción do cambio manual, que sae á luz na condución moderada, mentres que na condución máis nítida, escoller o cambio manual significa só un cambio automático a velocidades lixeiramente máis altas do motor.

Nas estradas sinuosas, atopamos que o Sorento non era o máis convincente pola súa posición na estrada e un manexo preciso. As curvas máis rápidas crean moitas vacilacións e rodamentos, e os amortecedores teñen dificultades para seguir só unha rápida sucesión de curvas diferentes. Polo tanto, o ritmo de condución máis bonito é un ritmo tranquilo, en absoluto deportivo. Aquí tamén queremos sinalar que o coche acelera con confianza co pedal do acelerador presionado con forza e tamén se detén bastante decentemente. Este non é un posuidor de récord, pero convence á maioría dos condutores da clase SUV.

Por suposto, as súas características non son só amplitude, fermosa aparencia e un fenómeno enorme onde queira que se leve. Tamén funciona ben en terreos menos esixentes. A tracción permanente nas catro rodas (o par de rodas dianteiro e traseiro están conectados por un acoplamento viscoso) ten a capacidade de activar a caixa de cambios. Todo o que tes que facer é xirar o botón situado ao alcance do brazo á esquerda do volante. Así, Sorento circula con confianza mesmo en estradas esvaradías. Polo tanto, para todos os que viven en lugares con neve frecuente, a caixa de cambios está aí e, polo tanto, tamén pode usala. É encomiable, xa que tamén é unha boa vantaxe sobre os competidores.

Deixando a un lado un pequeno maleteiro que sacrifica espazo en detrimento da practicidade e do aspecto porque a quinta roda está situada na parte inferior do maleteiro, o Sorento é un fermoso vehículo utilitario deportivo que presume de calidade e acabados refinados. interior con accesorios e todos os caixóns, e ademais, anda ben todoterreo. Debido á transmisión automática, o consumo de combustible é un pouco alto, xa que a proba media foi de 13 litros de gasóleo por 100 km, pero a un prezo lixeiramente superior ao que estamos acostumados aos coches Kia, isto pódese entender como parte do prestixio que este coche certamente ofrece. O luxo, por suposto, nunca foi barato.

Petr Kavchich

Foto de Alyosha Pavletich.

Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Datos mestre

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel inxección directa - cilindrada 2497 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 3800 rpm - par máximo 350 Nm a 2000 rpm.
Transferencia de enerxía: tracción permanente ás catro rodas - transmisión automática de 5 velocidades - pneumáticos 245/70 R 16 (Kumho Radial 798).
Capacidade: velocidade máxima 171 km / h - aceleración 0-100 km / h en 15,5 s - consumo de combustible (ECE) 8,5 l / 100 km.
Transporte e suspensión: furgoneta todoterreno - 5 portas, 5 asentos - carrocería no chasis - suspensión individual dianteira, patas de resorte, dúas vigas transversales triangulares, estabilizador - eixe ríxido traseiro, guías lonxitudinais, varilla Panhard, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - dianteiro disco de freo (refrixeración forzada), disco traseiro (refrixeración forzada) - radio de condución 12,0 m - depósito de combustible 80 l.
Misa: vehículo baleiro 2146 kg - peso bruto admisible 2610 kg.
Caixa: Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L):


1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

As nosas medidas

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 39% / Estado do quilómetro: 12690 km
Aceleración 0-100 km:15,4s
402m da cidade: 20,2 anos (


113 km / h)
1000m da cidade: 36,8 anos (


143 km / h)
Velocidade máxima: 170 km / h


(D)
Consumo mínimo: 12,0 l / 100 km
Consumo máximo: 14,0 l / 100 km
consumo de proba: 13,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 40,6m
Táboa AM: 43m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha56dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha55dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha55dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha65dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha63dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha60dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha65dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha62dB
Erros de proba: inconfundible

Valoración global (302/420)

  • O Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige ofrece moito luxo, pero iso tamén ten un prezo. Pero case 8,7 millóns de tolares aínda non é demasiado para o que ofrece o coche. Destaca no deseño, pero carece da calidade de marcha, do aforro de combustible e do rendemento dunha transmisión automática.

  • Exterior (14/15)

    Sorrento é incrible e consistente.

  • Interior (107/140)

    Moito espazo, os asentos son cómodos, só o maleteiro é pequeno.

  • Motor, transmisión (37


    / 40)

    O motor é bo, a caixa de cambios podería ser mellor.

  • Rendemento de condución (66


    / 95)

    O rendemento da condución é bo, pero só a nivel de estrada.

  • Actuación (26/35)

    O motor de 2,5 litros ten aproximadamente o tamaño dun coche grande.

  • Seguridade (32/45)

    ABS, ESP, control de tracción, tracción ás catro rodas ... todo isto fala a favor da seguridade.

  • Economía

    O consumo de combustible é bastante alto.

Loamos e reprochamos

aparencia

equipamentos de luxo

caixas

caixa de cambios

confort de condución moderado

transmisión automática lenta e imprecisa

chasis brando

manexo descuidado e mala adherencia durante a condución intensa

sinal de alerta do cinto de seguridade desatado, aínda que o condutor xa leva posto

pequeno tronco

Engadir un comentario