Test drive Kia Stinger GT 3.3 e Audi S5 Sportback: Pregunta sobre o prezo?
Como loitará o prometedor Kia Stinger GT cun coche da elite alemá
Desde 370 CV Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD sorprende gratamente non só co prezo do coche de proba de 57 euros. Audi enfróntase ao S480 Sportback e a un vertixinoso 5 €. Quen gañará ao final?
Veñen regularmente e acumúlanse nas caixas de entrada dos nosos lectores, polo que non probamos coches deportivos económicos. A resposta é moi sinxela: as ofertas a nivel de prezos de Dacia están practicamente ausentes no segmento deportivo. Recentemente, os prezos non só dos supercoches fan suar ao consumidor medio. Para quen coñeza esa sensación, Kia ofrece un modelo deportivo de gama media a un prezo moi razoable. Esa é razón suficiente para comparar o Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD co exitoso competidor de Ingolstadt.
Non só o prezo base do coche surcoreano (55 euros) é máis un erro de ortografía. Como regra xeral, a lista de accesorios deste segmento de automóbiles é tan extensa e cara como a lista de viños dun restaurante con estrela Michelin. O Kia de proba só conta con dous extras (teito acristalado por 900 euros, pintura metalizada en High Chroma Red por 690 euros). Así, o prezo do coche de proba é lixeiramente superior ao prezo base, o que é moi raro no programa de probas de coches deportivos.
S5: prezos axustados para os extras
Non obstante, iso non significa que o Kia estea mal equipado como unha cela de prisión. Pola contra: unha tapa do maleteiro eléctrica, llantas de aliaxe de 19 polgadas, tapicería de coiro napa, suspensión adaptativa, sistema de son Harman-Kardon, pantalla frontal e moito máis: o Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD está incluído no Battle. que ofrece non só unha transmisión dual, senón tamén un amplo paquete de equipamento. Con outros fabricantes, para pagar complementos pecaminosamente caros, case tes que invadir os teus aforros domésticos ou o teu seguro de vida.
Entón, rapidamente entramos no Audi S5 Sportback. A xente de Audi é a luz da política de recargas. Aquí, como sabemos, pode estar case feliz de non ter que pagar máis por un triángulo reflectante. A lista de equipamentos opcionais do noso S5 inclúe 23 elementos, o que eleva o prezo do coche de proba de 63 euros a 600 euros case incribles.
Por suposto, a diferenza de prezo entre a Alta Baviera e Corea do Norte non só trata de prestixio e imaxe. Isto leva a dúas preguntas principais: como se preparan os participantes na proba de hoxe e que poden facer na estrada? Certo, nas probas deportivas damos puntos por dinámica, non por man de obra, pero de que serve o maior talento de condución se o coche está tan mal feito que o cheiro a cola na cabina actúa como un analgésico?
Certo, o Audi S5 é increíblemente caro, pero polo prezo obtén unha calidade fantástica. A fabricación do interior do S5 é tan alta que se parece máis á clase media que á media. Os asentos deportivos S opcionais impresionan cun bo soporte lateral sen sacrificar o confort nos traxectos longos.
Como é a calidade de construción no Kia Stinger? Aínda que o fabricante surcoreano non alcanza o nivel de calidade de contacto e manipulación de material de Audi, aquí non hai sorpresas desagradables. Pola contra, a man de obra é sorprendentemente boa. Kia non recorre a coiro barato, plásticos recortados ou estímulos similares que afectan o estado de ánimo de baixo orzamento.
Mentres que o panel de alta tecnoloxía do S5 con MMI Navigation plus, "teclado táctil de escritura a man táctil" e controis combinados dixitais atraerán principalmente aos entusiastas dos teléfonos intelixentes, o deseño dos dispositivos de Kia parece case histórico.
De ningún xeito queremos dicir malo ou negativo, porque amamos o combo analóxico do Stinger GT. A miña opinión é que as agullas analóxicas do velocímetro e do tacómetro aínda son máis emotivas e bonitas que as súas contrapartes dixitais. Os condutores deportivos atopan inmediatamente as súas orientacións en Kia. A temperatura do aceite, o par e a presión do turbocompresor móstranse a medio camiño entre o velocímetro e o tacómetro. O S5 probablemente non ofreza moita máis información ao seu condutor, pero a complexa estrutura do menú de Audi tarda un pouco máis en afacerse.
Do mesmo xeito que o Audi S5, o Kia ofrece cinco modos de condución, seleccionables mediante o interruptor rotativo do modo de condución da consola central. Comezamos inmediatamente no modo máis deportivo (Sport +) e con ESP desactivado.
En Sport +, o chasis adaptativo de Kia aumenta os amortecedores e o par de dirección, o que proporciona unha retroalimentación sorprendentemente boa en torno á súa posición central. Se non es fan de sistemas de dirección especialmente axustados, é probable que as respostas do sistema de dirección directa de Audi en modo dinámico sexan demasiado duras.
Pero sigamos con Kia. O seu motor V3,3 twin-turbo de 6 litros produce 370 CV. Séntese moi ben xa a partir das 1500 rpm e tira con forza, sen caídas notables de par en todo o rango de velocidade. Acústicamente falando, ao máximo, os catro silenciadores ovalados de Kia emiten un son furioso que nunca molesta, pero é máis envolvente que a voz V6 sintética mono turbo do Audi S5 Sportback de 354 CV.
GT: barato pero rápido?
Non obstante, con excepción da acústica, o motor de seis cilindros de Audi funciona mellor a pesar da súa lixeiramente menor potencia. Segue as ordes co pedal do acelerador con máis forza e, ademais, busca a velocidade máxima aínda con máis forza. Pero a verdadeira razón pola que o Kia Stinger GT non logra gañar nas probas de dinámica lonxitudinais é a súa automática de oito velocidades, que, a pesar da función Launch Control, cambia de forma máis suave e cómoda mesmo no modo Sport+.
Cando se corre a 100 e 200 km / h, o S5 ten unha lixeira vantaxe. Pero aínda que o S5 está limitado electrónicamente a 250 km / h, o Stinger pode alcanzar os 270 km / h, o que o converte no modelo de produción máis rápido da historia de Kia.
O Tiptronic de 5 velocidades con cambio máis rápido non só axuda ao S138 a acadar un rendemento dinámico lixeiramente mellor que o Kia. Ademais, o Stinger ten un peso notable de 1750 quilogramos en comparación cun Audi moi difícil de 5 kg. É máis unha limusina para viaxes longos e pausados e o comportamento do Audi SXNUMX Sportback percíbese case como deportivo.
Finalmente, en Hockenheim, o S5 obtivo unha vitoria que o seu adversario non puido desafiar nin un segundo. A combinación da robusta suspensión Dynamic Sport S, a transmisión dobre variable completa cun diferencial deportivo e a distribución de par específica das rodas e unha mellor adherencia dos pneumáticos Hankook danlle ao S5 unha sensación dinámica e en gran parte neutral. pista.
En comparación directa, o Kia Stinger impresiona coa súa baixa tracción e os movementos do corpo ben definidos. Mentres que o Audi S5 co seu chasis pesado mantense dinámicamente en posición vertical ata o límite de tracción, a estabilidade na estrada do Stinger co seu chasis adaptativo flexible, incluso no modo Sport +, lembra a un veleiro en 12 ventos.
Mentres o Stinger foi desenvolvido pola xente de Kia a miúdo estimulado nas esquinas do circuíto norte de Nürburgring, ninguén mercaría este fastback deportivo para dirixilo seriamente. Pero aínda que o S5 Sportback gañase a proba, o paquete xeral de Kia resultounos especialmente atractivo. Os editores creron por unanimidade que o Stinger GT debería ordenarse para unha proba de maratón. Nada máis dicir que facer; en realidade dificilmente
Conclusión
Con excepción do prezo súper elevado do coche de proba e da política de recargos, os empregados de Audi non dan motivos para criticar. O S5 Sportback fai o seu traballo moi ben. En primeiro lugar, a dinámica da estrada é gratamente sorprendente. No circuito de carreiras, grazas á configuración dinámica do chasis e ao sistema de dobre transmisión, o coche séntese moito máis lixeiro e áxil do que realmente é cos seus 1750 kg. O Kia Stinger GT é unha verdadeira ganga no segmento deportivo de cinco prazas de gama media. O seu deseño, motor V6 e comodidade a longa distancia son simpáticos. En canto á dinámica da estrada, o coreano mostra bos talentos, pero ao final nin sequera se achega ao S5 Sportback.
Texto: Christian Gebhart
Foto: Ahim Hartmann
