Proba de conducción Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: en orde aleatoria

Dous novos crossovers compactos desafían a un respectable paisano no torneo

Que non mesturan estes tres coches? O novo Kia XCeed combina intelixencia co espírito de aventura, o Mini Countryman o desexo de flexibilidade cun manexo dinámico e o Mazda CX-30 co seu motor combina os principios de Nikolaus Otto e Rudolf Diesel. E ademais, os tres modelos son desconcertantes na clase compacta. Con esta comparación, comprobaremos cal é o mellor. Entón, non esperemos máis, pero conectemos!

Un dos segredos do camiño do éxito reside en que non sabemos a onde nos están levando e que voltas están esperando e como resulta que cando miramos polo espello retrovisor, o camiño polo que andamos. parece recto. Só se pode asumir que en realidade estaba cheo de tramos intransitables e requiriu grandes reparacións. Como explicar doutro xeito o feito de que os modelos con atributos todoterreo se movan mellor nel hoxe? E como afrontarán o Mini Cooper S Countryman, o Kia XCeed 1.6 T-GDI e o Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0: o descubrirémolo nunha proba comparativa. Moita sorte para nós!

A diferenza dalgúns modelos compactos, que logran unha aspereza técnica e estilística fóra de estrada só cos deflectores de aire e un pouco máis de garda ao chan (si, iso é o que queremos dicir, Ford Focus Active), a transformación do deseño do Kia Ceed nun XCeed foi unha das principais empresa., que afecta tanto á base como á actualización. No corpo de 8,5 cm de longo e 2,6 cm de ancho, todo é novo, agás as portas dianteiras.

Kia: Nada do tipo

A pesar do aumento da altura libre de 4,4 cm por 18,4 cm, o Kia XCeed conduce os seus pasaxeiros en cómodos asentos que só están lixeiramente elevados por encima do nivel da clase compacta. Non permite unha visibilidade moi boa, especialmente na parte traseira, debido á ventá traseira inclinada e aos grosos piares C.

Vémonos obrigados a atacalos tan duro porque son a única razón para as críticas máis serias ofrecidas polo Kia XCeed. Se non, todo é como debería ser. O dobre fondo aliña o bordo interno do gran maleteiro, cuxo volume varía segundo o pregamento do respaldo do asento traseiro de tres partes. Por si só, os pasaxeiros sentan cómodos e bastante anchos e a solidez inclúe o control de funcións, para o que Kia confía no liderado dos botóns claramente etiquetados. O panel ten un monitor con pantalla táctil o suficientemente grande como para amosar dous controis separados. Ademais, o Kia XCeed navega ata o seu destino con datos de tráfico en tempo real.

E cal é o propósito? Algúns argumentan que o obxectivo é a estrada, polo que en comparación co Kia Ceed, a dirección ten unha relación de transmisión máis directa e máis feedback. Ademais, o puntal MacPherson dianteiro e a suspensión traseira multibrazo recibiron novas configuracións, con resortes máis suaves e novos amortecedores. Todo isto non fai que o Kia XCeed sexa un mestre axitado das curvas cerradas como o Mini, pero para un coche compacto saído da estrada, é sorprendentemente rápido. O modelo comeza a xogar coas rodas dianteiras, subviraxe antes que as outras dúas, e transmite menos sensación a través do volante. Pero todo segue a ser seguro, alado e cómodo. A suspensión absorbe ben incluso golpes irregulares, e cunha carga -o mellor e a pesar dos resortes máis suaves- sen moito balance nas curvas nin oscilamentos posteriores tras longas ondas no pavimento.

Mentres, o motor turbo de gasolina tira con decisión co apoio amigable da caixa de cambios de seis velocidades. Ademais dun funcionamento silencioso e suave, o consumo na proba de 8,2 l/100 km deixa unha boa impresión. En xeral, moitas cousas dan boa impresión ao Kia XCeed, como a freada potente, asentos cómodos, unha oferta decente de sistemas de apoio e, sobre todo, o prezo, o equipamento e a garantía, en definitiva, boas perspectivas para Kia.

Mazda: unha idea que se autoencende

Pode ser certo que non hai atallos no camiño cara ao éxito, pero Mazda coñece algunhas pistas paralelas sen usar pero prometedoras. Nos últimos anos, os xaponeses progresaron moito con ideas intelixentes e a coraxe de deixar as cousas ao vello, por exemplo evitando o repostaxe forzada dos motores de gasolina. En vez diso, desenvolveron Skyactiv-X, un motor de gasolina que se acende espontaneamente coma un diésel. Ben, non realmente, pero case porque sucede co soporte da bujía. Pouco antes da auto-ignición, emite unha chispa feble que, por así dicilo, estoupa o barril de pólvora e, polo tanto, permite controlar o proceso de combustión. Deste xeito, Skyactiv-X combina a eficiencia dun motor diésel coas baixas emisións dun motor de gasolina. E con bastante éxito, como demostraron as nosas recentes probas.

Skyactiv-X é tamén o motor máis potente do Mazda CX-30. O modelo repite en boa medida a técnica da "troika", pero cunha lonxitude e distancia entre eixes menores. Así, encaixa no formato de Kia XCeed e Mini Cooper Countryman, mentres que os pasaxeiros sentan máis axustados no asento traseiro cun chan curto e un respaldo pronunciado. Non hai grandes diferenzas no volume de carga, máis na maniobrabilidade. Está limitado por unha parte traseira. Non hai paso para pesos, deslizamento lonxitudinal e axuste de inclinación.

Por outra banda, Mazda investiu moitos esforzos e recursos en materiais fermosos e duradeiros, así como en equipamento de seguridade estándar, desde a velocidade axustada á distancia ata os asistentes de cambio de carril e a pantalla frontal ata as luces LED. A navegación e unha cámara de visión traseira tamén están aí, pero todo isto aínda non fai que o coche sexa bo. É por iso que o Mazda CX-30 presta especial atención ao máis importante nun coche: a condución.

Aquí o modelo ten un rendemento convincente cunha configuración lixeiramente firme, proporcionando un confort agradable -a pesar da resposta ríxida aos golpes curtos- e un manexo sinxelo. Para conseguilo, o coche non ten que mostrar o comportamento inquedo do Mini Cooper Countryman, porque a súa sensación directa e informativa de dirección á estrada lévao precisamente polas curvas. O CX-30 manexaos de forma neutral e o subviraxe comeza tarde. Se non premes o acelerador por un momento, o cambio na carga dinámica empuxará o traseiro. Isto nunca reduce o alto nivel de seguridade viaria, pero proporciona unha pequena cantidade de par que proporciona un manexo dinámico.

E por último, o cambio de marchas, que en si mesmo podería ser un motivo para mercar este Mazda: cun leve clic, movementos de panca curtos e esa viaxe mínimamente pesada que fai tanxible a precisión mecánica precisa e converte o cambio nun pracer. Isto é especialmente útil cando necesitas manter un ollo aos teus opoñentes. Con propulsión separada, o motor de gasolina de dous litros ten temperamento suficiente, pero cando ten que alcanzar os dous turbos, ten que acelerar.

Isto aumenta lixeiramente o consumo de combustible, xa que o Skyactiv-X é particularmente vantaxoso en condicións de carga parcial. A altas revolucións, o motor cambia de autoignición a ignición externa e unha mestura de combustible máis rica. Con todo, o CX-7,5 é significativamente máis económico que os seus competidores na proba a 100 l / 30 km. Ademais, detense ben, as funcións son fáciles de manexar e non son caras. A vía paralela Mazda resulta ser un carril de adiantamento.

Mini: tormenta e presión

No que se refire a adiantamentos, o Mini Cooper S Countryman sempre estivo presente, aínda que non sempre gañou. Isto cambiou na actual xeración que, ademais de ser máis sólida, adquiriu unha certa seriedade coa que se pode gañar primeiros postos nas probas comparativas -algo que poucas veces pasaba antes no Mini-.

Por exemplo, o Mini Cooper S Countryman agora acumula puntos cunha flexibilidade total, moito espazo interior e un maleteiro práctico. Ademais, o seu traballo fíxose máis duradeiro e o control das funcións está organizado de forma máis clara, polo menos no que se refire ao sistema de infoentretemento. Moi boas cousas, aínda que non interfiran co manexo tradicionalmente encantador do modelo - todo o mundo pensará. Pero resulta que o Countryman foi demasiado lonxe. Debido á dirección traviesa e dura, rompe o seu movemento en liña recta e aumenta a velocidade da dirección en lugar da dinámica. Pode que che guste iso, así como o servizo de volta e probablemente incluso esperes iso dun Mini. Non obstante, na vida cotiá, este comportamento adoita ser molesto, sobre todo porque esta hiperactividade vai acompañada dunha falta de confort de condución debido ao reducido tren de rodaxe.

Está claro que esta forma parte da idea central do Cooper S, así como os poderosos 192 cabalos de potencia do motor turbo de dous litros, que se combina cunha transmisión de dobre embrague de sete velocidades no coche de proba. Cambia as marchas a tempo e con precisión e dálle ao Mini unha velocidade que, segundo os valores medidos, case non é inferior ao ritmo do Kia XCeed, un pouco máis potente, pero moito máis lixeiro, e ata o supera subxectivamente. Con todo, este motor logra en termos de consumo (8,3 l/100 km), e o Countryman no seu conxunto - tanto en prezo como en moito maior medida. Cunha configuración comparable, en Alemaña custa case 10 euros máis que o Kia XCeed e o Mazda CX-000. E o feito de que este sexa o máis antigo dos tres modelos tamén é evidente por algunhas lagoas nos sistemas de apoio; por exemplo, non hai ningún aviso de que o coche está nunha zona morta.

Dime, non é simbólico? Porque ao viaxar, o Countryman non anunciou a dous recén chegados no camiño cara ao éxito.

CONCLUSIÓN

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 puntos).

O Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 leva tranquilamente o premio. O modelo gaña en economía, excelente ergonomía, facilidade de uso, confort agradable e alta calidade.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 puntos).O XCeed 1.6 T-GDI é un coche aínda mellor que o Ceed: con calidades sólidas para o uso diario, unha condución potente e un prezo baixo cun equipamento xeneroso e unha garantía.

3. Mini Cooper S Countryman (405 puntos).Que pasou? A un prezo e un valor elevados, Cooper perdeu a medalla de prata. Un talento excepcional, pero agora máis cunha cabina flexible que un manexo axitado.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Baralla