Sensores de osíxeno UDC e DDC en Priora

Os coches VAZ-2170 e as súas modificacións están equipados con dispositivos chamados sensores de osíxeno. Están instalados no deseño do sistema de escape e realizan funcións moi importantes. As súas avarías afectan non só ao aumento das emisións nocivas á atmosfera, senón que tamén empeoran o funcionamento do motor. Priora está equipada con dous dispositivos deste tipo, que tamén se denominan sondas lambda (científicamente). É con estes elementos que nos familiarizaremos con máis detalle e coñeceremos o seu propósito, variedades, signos de mal funcionamento e características da substitución correcta en Prior.

contido material

• Finalidade e características dos sensores de osíxeno
• Características do deseño e principio de funcionamento dos sensores de osíxeno: información interesante e moi útil
• Que pasa co coche se o sensor de osíxeno funciona mal: códigos de erro
• Como comprobar axeitadamente o sensor de osíxeno para o seu servizo Previos: instrucións
• Características de eliminación e substitución do sensor de osíxeno no VAZ-2170: artigos e modelos de diferentes fabricantes en Priora
• Reparación de Lambda antes: como solucionala e características dunha limpeza adecuada
• ¿Debo darlle a Priora un truco en lugar dunha lambda?: desvelamos todos os segredos do uso de trampas

Finalidade e características dos sensores de osíxeno

Un sensor de osíxeno é un dispositivo que mide a cantidade de osíxeno no sistema de escape. Varios destes dispositivos están instalados nos Priors, que están situados inmediatamente antes e despois do convertidor catalítico. A sonda lambda realiza funcións importantes e o seu correcto funcionamento afecta non só á redución das emisións nocivas á atmosfera, senón que tamén aumenta a eficiencia da unidade de potencia. Non obstante, non todos os propietarios de coches están de acordo con esta opinión. E para entender por que isto é así, debe realizarse unha análise detallada destes dispositivos.

Interesante! O sensor da sonda lambda recibiu este nome por un motivo. A letra grega "λ" chámase lambda, e na industria do automóbil representa a proporción do exceso de aire nunha mestura aire-combustible.

En primeiro lugar, prestemos atención ao sensor de osíxeno do Priore, que está situado despois do catalizador. Na foto de abaixo, indícase cunha frecha. Chámase sensor de osíxeno de diagnóstico ou DDK para abreviar.

Sensor de osíxeno no 2 en Priora

O obxectivo principal do segundo sensor (tamén chamado adicional) é controlar o funcionamento do catalizador de gases de escape. Se este elemento é responsable do correcto funcionamento do filtro de gases de escape, entón por que necesitamos o primeiro sensor, que se indica a continuación.

Sensor de osíxeno de control Priora

Un sensor situado xusto antes do convertidor catalítico úsase para determinar a cantidade de osíxeno nos gases de escape. Chámase directivo ou UDC para abreviar. A eficiencia do motor depende da cantidade de osíxeno nos vapores de escape. Grazas a este elemento, garántese a combustión máis eficiente das pilas de combustible e redúcese a nocividade dos gases de escape debido á ausencia de compoñentes de gasolina non queimados na súa composición.

Afondando no tema do propósito dunha sonda lambda nos coches, debes saber que tal dispositivo non determina a cantidade de impurezas nocivas no escape, senón a cantidade de osíxeno. O seu valor é igual a "1" cando se alcanza a composición óptima da mestura (o valor óptimo considérase cando caen 1 kg de aire sobre 14,7 kg de combustible).

Interesante! Por certo, os valores da relación aire-gas son 15,5 a 1, e para un motor diésel 14,6 a 1.

Utilízase un sensor de osíxeno para acadar os parámetros ideais.

Se hai unha gran cantidade de osíxeno nos gases de escape, o sensor transmitirá esta información á ECU (unidade de control electrónico), que, á súa vez, axustará o conxunto de combustible. Podes obter máis información sobre o propósito dos sensores de osíxeno no seguinte vídeo.

Características do deseño e principio de funcionamento dos sensores de osíxeno: información interesante e moi útil

O deseño e o principio de funcionamento do sensor de osíxeno é unha información que será útil non só para os propietarios anteriores, senón tamén para outros coches. Despois de todo, esa información será clave e terá un papel importante na resolución de problemas dun coche con varias avarías. Unha vez convencidos da importancia desta información, procedamos á súa consideración.

Ata a data, hai moita información sobre o principio de funcionamento dos sensores de osíxeno e o seu deseño, pero non sempre se presta a suficiente atención a este problema. Debe notarse inmediatamente que os sensores de osíxeno divídense en tipos dependendo do tipo de materiais dos que están feitos. Non obstante, isto non afecta a forma de traballar, senón que se reflicte directamente no recurso laboral e na calidade do traballo. Son das seguintes variedades:

1. Circonio. Estes son os tipos de produtos máis sinxelos, cuxo corpo está feito de aceiro e no seu interior hai un elemento cerámico (un electrólito sólido de dióxido de circonio). No exterior e no interior o material cerámico está cuberto de placas finas, grazas ás cales se xera corrente eléctrica. O funcionamento normal destes produtos só ocorre cando alcanzan valores de temperatura de 300-350 graos.
2. Titanio. Son completamente similares aos dispositivos de tipo circonio, só se diferencian deles en que o elemento cerámico está feito de dióxido de titanio. Teñen unha vida útil máis longa, pero a súa vantaxe máis importante é que, debido á refractariedade do titanio, estes sensores están equipados cunha función de calefacción. Os elementos de calefacción están integrados, polo que o dispositivo quéntase rapidamente, o que significa que se obteñen valores de mestura máis precisos, o que é importante ao arrancar un motor frío.

O custo dos sensores depende non só do tipo de material do que están feitos, senón tamén de factores como a calidade, o número de bandas (banda estreita e banda ancha) e quen é o fabricante.

Sonda lambda ¡Interesante! Os dispositivos convencionais de banda estreita descríbense anteriormente, mentres que os dispositivos de banda ancha caracterízanse pola presenza de células adicionais, mellorando así a calidade, a eficiencia e a durabilidade dos dispositivos. Ao elixir entre elementos de banda estreita e banda ancha, débese dar preferencia ao segundo tipo.

Sabendo o que son os sensores de osíxeno, podes comezar a estudar o proceso do seu traballo. A continuación móstrase unha foto, en base á cal pode comprender o deseño e o principio de funcionamento dos sensores de osíxeno.

Este diagrama mostra as seguintes partes estruturais importantes:

• 1 - elemento cerámico feito de dióxido de circonio ou titanio;
• 2 e 3 - revestimento exterior e interior da carcasa interior (pantalla), que consiste nunha capa de óxido de itrio recuberta con electrodos condutores de platino poroso;
• 4 - contactos de terra que están conectados a electrodos externos;
• 5 - contactos de sinal conectados a electrodos internos;
• 6 - imitación do tubo de escape no que está instalado o sensor.

O funcionamento do dispositivo ocorre só despois de que se quenta a altas temperaturas. Isto conséguese facendo pasar gases de escape quentes. O tempo de quecemento é de aproximadamente 5 minutos, dependendo do motor e da temperatura ambiente. Se o sensor ten elementos de calefacción incorporados, cando o motor está acendido, a carcasa interior do sensor quéntase adicionalmente, o que lle permite comezar a funcionar máis rápido. A seguinte foto mostra este tipo de sensor en sección.

Interesante! Nos Priors, a primeira e a segunda sondas lambda úsanse con elementos calefactores.

Despois de que se quenta o sensor, o electrólito de circonio (ou titanio) comeza a crear unha corrente debido á diferenza na composición do osíxeno na atmosfera e no interior do escape, formando así un EMF ou voltaxe. A magnitude desta tensión depende da cantidade de osíxeno contido no escape. Varía de 0,1 a 0,9 voltios. En base a estes valores de tensión, a ECU determina a cantidade de osíxeno no escape e axusta a composición das pilas de combustible.

Agora pasemos a estudar o principio de funcionamento do segundo sensor de osíxeno do Priore. Se o primeiro elemento é responsable da correcta preparación das pilas de combustible, entón o segundo é necesario para controlar o funcionamento eficiente do catalizador. Ten un principio similar de funcionamento e deseño. A ECU compara as lecturas do primeiro e do segundo sensor e, se son diferentes (o segundo dispositivo mostrará un valor inferior), isto indica un mal funcionamento do catalizador (en particular, a súa contaminación).

Diferenzas entre os sensores de osíxeno Priory UDC e DDC Interesante! O uso de dous sensores de osíxeno indica que os vehículos Priora cumpren as normas ambientais Euro-3 e Euro-4. Nos coches modernos pódense instalar máis de 2 sensores.

Que lle pasa ao coche cando falla o sensor de osíxeno: códigos de erro

O fallo do sensor de osíxeno nos coches Priora e noutros coches (estamos a falar da primeira sonda lambda) leva a unha interrupción no funcionamento estable do motor de combustión interna. A ECU, a falta de información do sensor, pon o motor nun modo de funcionamento chamado emerxencia. Continúa funcionando, pero só a preparación dos elementos de combustible ten lugar segundo valores medios, que se manifesta en forma de funcionamento inestable do motor de combustión interna, aumento do consumo de combustible, redución de potencia e aumento das emisións nocivas á atmosfera.

Normalmente, a transición do motor ao modo de emerxencia vai acompañada da indicación "Check Engine", que en inglés significa "comprobar o motor" (e non un erro). As causas dun mal funcionamento do sensor poden ser os seguintes factores:

• desgaste As sondas lambda teñen un determinado recurso, que depende de varios factores. Os anteriores instálanse desde a fábrica con sensores normais de circonio de banda estreita, cuxo recurso non supera os 80 km de carreira (isto non significa en absoluto que o produto deba cambiarse nesa carreira);
• danos mecánicos: os produtos están instalados no tubo de escape e, se o primeiro sensor practicamente non entra en contacto con varios obstáculos que poden afectalo durante a condución, o segundo é moi susceptible a eles en ausencia de protección do motor. Os contactos eléctricos adoitan estar danados, o que contribúe á transferencia de datos incorrectos ao ordenador;
• fuga da vivenda. Isto adoita ocorrer cando se usan produtos non orixinais. Con tal fallo, o ordenador pode fallar, xa que un exceso de osíxeno contribúe á subministración dun sinal negativo á unidade, que, á súa vez, simplemente non está deseñado para iso. É por iso que non se recomenda escoller análogos non orixinais baratos de sondas lambda de fabricantes descoñecidos;
• uso de combustible, aceite, etc. de baixa calidade. Se o escape se caracteriza pola presenza de fume negro, fórmanse depósitos de carbono no sensor, o que leva ao seu funcionamento inestable e incorrecto. Neste caso, o problema resólvese limpando a pantalla protectora.

Os signos característicos de falla do sensor de osíxeno no Prior son as seguintes manifestacións:

1. O indicador "Check Engine" acende no panel de instrumentos.
2. Funcionamento inestable do motor, tanto en ralentí como durante o funcionamento.
3. Aumento do consumo de combustible.
4. Aumento das emisións de escape.
5. A aparición da posta a punto do motor.
6. A aparición de avarías.
7. Depósitos de carbono nos electrodos da bujía.
8. Os códigos de erro correspondentes aparecen no BC. Os seus respectivos códigos e razóns están listados a continuación.

Un mal funcionamento dos sensores de osíxeno pódese determinar pola presenza dos códigos de erro correspondentes que aparecen na pantalla BC (se está dispoñible) ou na exploración ELM327.

ELM327

Aquí tes unha lista destes códigos de erro da sonda lambda (CC - sensor de osíxeno) en Priore:

• P0130 - Sinal da sonda lambda incorrecta n. número 1;
• P0131 - Sinal de CC baixo #1;
• P0132 - Sinal de CC de alto nivel no 1;
• P0133 - reacción lenta da DC no 1 ao enriquecemento ou esgotamento da mestura;
• P0134 - circuíto aberto DC no 1;
• P0135 - Mal funcionamento do circuíto do quentador de CC no 1;
• P0136 - circuíto de CC no 2 curto a terra;
• P0137 - Sinal de CC baixo #2;
• P0138 - Sinal de CC de alto nivel no 2;
• P0140 - Circuito aberto DC n.o 2;
• P0141 - Mal funcionamento do circuíto do quentador de CC #2.

Cando aparezan os sinais anteriores, non debes apresurarte inmediatamente a cambiar o DC do coche Priora. Comprobe a causa do fallo do dispositivo mediante os erros correspondentes ou comprobando.

Como comprobar axeitadamente o sensor de osíxeno para o mantemento de Priora: instrucións

Se existe a sospeita dun mal funcionamento da propia sonda lambda, e non do seu circuíto, non se recomenda apresurarse a cambiala sen comprobala previamente. A comprobación realízase do seguinte xeito:

1. No KC instalado no coche, é necesario desconectar o seu conector. Isto debería cambiar o son do motor. O motor debe entrar en modo de emerxencia, o que é un sinal de que o sensor está funcionando. Se isto non ocorre, entón o motor xa está en modo de emerxencia e a corrente continua non se corresponde cun 100% de certeza. Non obstante, se o motor entra en modo de emerxencia cando o sensor está desconectado, isto aínda non é unha garantía da plena operatividade do produto.
2. Cambie o comprobador ao modo de medición de tensión (mínimo ata 1 V).
3. Conecte as sondas do comprobador aos seguintes contactos: a sonda vermella ao terminal do fío negro do DC (é responsable do sinal enviado ao ordenador) e a sonda negra do multímetro ao terminal do fío gris.
4. Abaixo amósase o pinout da sonda lambda do Priore e os contactos aos que conectar o multímetro.
5. A continuación, cómpre mirar as lecturas do dispositivo. A medida que o motor se quenta, deberían cambiar en 0,9 V e diminuír a 0,05 V. Nun motor frío, os valores de tensión de saída oscilan entre 0,3 e 0,6 V. Se os valores non cambian, isto indica un mal funcionamento da lambda. O dispositivo debe ser substituído. A pesar de que o dispositivo ten un elemento de calefacción incorporado, despois de iniciar un motor frío, é posible tomar lecturas e determinar o funcionamento correcto do elemento só despois de que se quenta (uns 5 minutos).

Non obstante, é posible que fallou o elemento de calefacción do sensor. Neste caso, o dispositivo tampouco funcionará correctamente. Para comprobar a saúde do elemento de calefacción, terás que comprobar a súa resistencia. O multímetro cambia ao modo de medición de resistencia e as súas sondas deben tocar os outros dous pinos (fíos vermello e azul). A resistencia debe ser de 5 a 10 ohmios, o que indica a saúde do elemento de calefacción.

Importante! As cores dos cables dos sensores de diferentes fabricantes poden variar, así que guíate polo pinout do enchufe.

Con base en medicións sinxelas, pódese xulgar a idoneidade da corrente continua.

Interesante! Se hai sospeita dun mal funcionamento de CC, despois do procedemento de verificación, a parte de traballo debe ser desmontada e limpada. A continuación, repita as medidas.

Se a sonda lambda de Priora está funcionando, non será superfluo comprobar o estado do circuíto. A fonte de alimentación do aquecedor compróbase cun multímetro, medindo a tensión nos contactos da toma á que está conectado o dispositivo. A comprobación do circuíto de sinal realízase comprobando o cableado. Para iso, ofrécese un esquema básico de conexión eléctrica para axudar.

Diagrama do sensor de osíxeno #1 Diagrama do sensor de osíxeno #2

Un sensor defectuoso debe ser substituído. A proba de ambos sensores é idéntica. A continuación móstrase unha descrición do principio de funcionamento dos dispositivos a partir das instrucións dos coches Priora.

Descrición da UDC Priora Descrición de DDC Priora

É importante entender que ao comprobar a lambda pola tensión de saída, lecturas baixas indican un exceso de osíxeno, é dicir, unha mestura magra é subministrada aos cilindros. Se as lecturas son altas, entón o conxunto de combustible está enriquecido e non contén osíxeno. Ao iniciar un motor frío, non hai sinal de CC debido á alta resistencia interna.

Características de eliminación e substitución do sensor de osíxeno no VAZ-2170: artigos e modelos de diferentes fabricantes para Priora

Se Priora ten un CD defectuoso (tanto primario como secundario), debería substituílo. O proceso de substitución non é difícil, pero isto débese ao acceso aos produtos, así como á dificultade de desenroscarlos, xa que se adhiren ao sistema de escape co paso do tempo. A continuación móstrase un diagrama dun dispositivo catalítico con sensores de osíxeno UDC e DDK instalados no Priore.

E as designacións dos elementos constitutivos do catalizador e dos seus dispositivos constitutivos no automóbil Priora.

Importante! Priora conta con sondas lambda absolutamente idénticas, que teñen o número orixinal 11180-3850010-00. Exteriormente, só teñen unha lixeira diferenza.

O custo do sensor de osíxeno orixinal no Priora é duns 3000 rublos, dependendo da rexión.

Sensor de osíxeno orixinal Priora

Non obstante, hai análogos máis baratos, cuxa compra non sempre está xustificada. Alternativamente, pode utilizar o dispositivo universal de Bosch, número de peza 0-258-006-537.

Priory ofrece lambdas doutros fabricantes:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - terá que soldar o enchufe, xa que a lambda se subministra sen ela;
• Stellox 20-00022-SX - Tamén terá que soldar o enchufe.

Pasemos ao proceso directo de substitución deste importante elemento no deseño dun coche moderno. E de inmediato paga a pena facer unha pequena digresión e plantexar un tema como a substitución do firmware da ECU para reducir o nivel de compatibilidade co ambiente Euro-2. A primeira lambda debe instalarse nos vehículos modernos e debe estar en bo estado. Despois de todo, o funcionamento correcto, estable e económico do motor depende diso. O segundo elemento pódese eliminar para non cambialo, o que adoita facerse debido ao custo bastante elevado do produto. É importante entendelo, así que pasemos ao proceso de extracción e substitución do sensor de osíxeno do Priore:

1. O proceso de desmontaxe realízase desde o compartimento do motor. Para funcionar, necesitas unha chave de anel para "22" ou unha cabeza especial para sensores de osíxeno.
2. É mellor traballar na desmontaxe do dispositivo despois de quentar o motor de combustión interna, xa que será problemático desenroscar o dispositivo cando estea frío. Para non queimarse, recoméndase esperar a que o sistema de escape se arrefríe a unha temperatura de 60 graos. O traballo debe facerse con luvas.
3. Antes de desenroscar, asegúrese de tratar o sensor con fluído WD-40 (pode usar líquido de freos) e agarda polo menos 10 minutos.
4. Enchufe desactivado
   
   
5. O soporte de cable é desmontable.
6. O dispositivo está desenroscado.
7. A substitución realízase na orde inversa da eliminación. Ao instalar novos produtos, recoméndase lubricar previamente os seus fíos con graxa de grafito. É importante ter en conta que os sensores no 1 e no 2 pódense intercambiar entre si no caso de que o primeiro comece a funcionar. O primeiro elemento é moito máis importante, xa que é el quen se encarga do proceso de preparación dos elementos combustibles. Non obstante, tampouco se debe substituír o segundo sensor, xa que a súa falla tamén provocará un funcionamento inestable do motor de combustión interna. Para non comprar un segundo sensor, pode actualizar os "cerebros" a Euro-2, pero este servizo tamén custará cartos.

A diferenza entre os procesos de substitución de lambda na válvula Priore 8 e 16 no acceso aos dispositivos. Nos Priors de 8 válvulas, chegar a ambos tipos de produtos é moito máis sinxelo que nos de 16 válvulas. A retirada da segunda sonda lambda pódese facer tanto desde o compartimento do motor como desde abaixo do orificio de inspección. Para chegar ao segundo RC desde o compartimento do motor das válvulas Priore 16, necesitarás un trinquete cunha extensión, como se mostra na foto de abaixo.

Se o conversor catalítico do coche está funcionando, entón non debes volver a activar o "cerebro" en Euro-2 para desfacerse do sensor de osíxeno (segundo). Isto afectará negativamente o estado do motor e os seus parámetros. Tome só decisións ben consideradas e equilibradas antes de decidir sobre modificacións importantes no coche, incluído o sistema de escape.

Reparación de Lambda en Priore: como solucionala e características dunha correcta limpeza

Non ten sentido reparar o sensor de osíxeno se xa serviu máis de 100 mil quilómetros. Os produtos raramente cumpren estes prazos, e os problemas con eles adoitan ocorrer nun percorrido de 50 mil km. Se o produto está a funcionar mal debido a unha resposta deficiente, pode tentar reparalo. O proceso de reparación consiste en limpar a superficie do hollín. Non obstante, non é tan sinxelo eliminar os depósitos de carbono e é imposible realizar tal operación cun cepillo metálico. O motivo é o deseño do produto, xa que a superficie exterior contén un revestimento de platino. O impacto mecánico suporá a súa eliminación.

Pódese usar un truco sinxelo para limpar a lambda. Para iso, necesitará ácido ortofosfórico, no que se debe colocar o sensor. O tempo de permanencia recomendado do produto no ácido é de 20-30 minutos. Para obter os mellores resultados, retire a parte exterior do sensor. Isto faise mellor nun torno. Despois da limpeza con ácido, o dispositivo debe secar. A tapa devólvese soldándoa con argón. Para non quitar a pantalla protectora, pode facer pequenos buratos nela e limpalos.

Ao devolver a peza ao seu lugar, non esqueza tratar a parte roscada con graxa de grafito, que evitará que se pegue á carcasa do catalizador (colector de escape).

Paga a pena poñerlle un truco en lugar dunha lambda a Priora: desvelamos todos os segredos do uso de trucos

Debe notarse de inmediato que a desvantaxe da sonda lambda é unha inserción especial na que se enrosca o sensor. Isto é necesario para que, en caso de falla do catalizador (ou a súa falta), o sensor de osíxeno de diagnóstico transmita as lecturas necesarias á ECU. Non se recomenda poñer un inconveniente en lugar do control lambda, xa que neste caso o motor non funcionará correctamente. O separador colócase única e exclusivamente no caso de que o ordenador estea enganoso sobre o estado real do sistema de escape.

Non se recomenda operar o vehículo cun catalizador defectuoso xa que isto provocará outros problemas. É por iso que adoitan instalarse trucos no segundo CC para mostrarlle á ECU que o catalizador funciona teoricamente correctamente (de feito, pode estar defectuoso ou faltar). Neste caso, non é necesario cambiar o firmware a Euro-2. Tamén é importante entender que o firmware non soluciona o problema se o sensor de osíxeno está defectuoso. Este dispositivo debe funcionar correctamente, e só neste caso o motor funcionará correctamente.

É moito menos un inconveniente que un novo conversor catalítico ou firmware ECU. O proceso de instalación non leva máis de 15 minutos.

En conclusión, cómpre resumir e sinalar o feito de que moitos propietarios de coches consideran que a sonda lambda é un elemento insignificante do coche e adoita simplemente eliminarse xunto con convertidores catalíticos, arañas 4-2-1 e outros tipos de instalacións. Non obstante, este enfoque é fundamentalmente incorrecto. Despois diso, hai queixas sobre o alto consumo, a baixa dinámica e o funcionamento inestable do motor de combustión interna. Esta pequena indignación (a primeira vista, unha cara incomprensible) é a culpa de todo. É importante abordar de forma responsable a reparación do seu coche, porque calquera alteración contribúe non só ao deterioro da súa funcionalidade, senón tamén a unha diminución da súa vida útil.