Clasificación e descrición do líquido de freos DOT

O fluído de freos é unha substancia especial que enche o sistema de freada dun coche e xoga un papel esencial no seu funcionamento. Traslada a forza de presionar o pedal do freo a través da transmisión hidráulica aos mecanismos de freada, debido a que o vehículo está freado e parado. Manter a cantidade requirida e a calidade adecuada de líquido de freos no sistema é a clave para unha condución segura.

Finalidade e requisitos dos fluídos de freos

O propósito principal do fluído de freos é transferir enerxía desde o cilindro de freo principal aos freos das rodas.

A estabilidade de freada do vehículo tamén está directamente relacionada coa calidade do fluído de freos. Debe cumprir todos os requisitos básicos para eles. Ademais, debes prestar atención ao fabricante do fluído.

Requisitos básicos para os fluídos de freos:

1. Punto de ebulición alto. Canto maior sexa, menos probabilidade de formación de burbullas de aire no líquido e, como consecuencia, unha diminución da forza transmitida.
2. Punto de conxelación baixo.
3. O fluído debe manter a estabilidade das súas propiedades durante toda a súa vida útil.
4. Baixa higroscopicidade (para bases de glicol). A presenza de humidade no fluído pode provocar a corrosión dos compoñentes do sistema de freos. Polo tanto, o líquido debe ter unha propiedade como a higroscopicidade mínima. Noutras palabras, debe absorber a humidade o menos posible. Para iso, engádenselle inhibidores de corrosión, protexendo os elementos do sistema destes últimos. Isto aplícase aos fluídos a base de glicol.
5. Propiedades lubricantes: para reducir o desgaste das pezas do sistema de freos.
6. Non ten efectos nocivos sobre as pezas de goma (aneis tóricos, puños, etc.).

Composición do líquido de freos

O fluído de freos consta dunha base e varias impurezas (aditivos). A base representa ata o 98% da composición do líquido e está representada por poliglicol ou silicona. Na maioría dos casos emprégase poliglicol.

Os éteres actúan como aditivos, que impiden a oxidación do líquido con osíxeno atmosférico e cun forte quecemento. Ademais, os aditivos protexen as pezas da corrosión e teñen propiedades lubricantes. A combinación dos compoñentes do fluído de freos determina as súas propiedades.

Só se poden mesturar líquidos se consisten na mesma base. En caso contrario, as características básicas de rendemento da substancia deterioraranse, o que pode provocar danos nos elementos do sistema de freos.

Clasificación dos fluídos de freos

Os fluídos de freos clasifícanse en varios tipos. A clasificación baséase no punto de ebulición do líquido e a súa viscosidade cinemática segundo os estándares DOT (Department of Transportation). Estas normas son adoptadas polo Departamento de Transportes dos Estados Unidos.

A viscosidade cinemática é a responsable da capacidade do fluído de circular pola liña de freo a temperaturas extremas de funcionamento (-40 a +100 graos centígrados).

O punto de ebulición é o responsable de evitar a formación dun bloqueo de vapor que se forma a altas temperaturas. Isto último pode levar ao feito de que o pedal do freo non actúe no momento adecuado. O indicador de temperatura adoita ter en conta o punto de ebulición do líquido "seco" (sen impurezas de auga) e "húmido". A proporción de auga no líquido "humidificado" é de ata o 4%.

Hai catro clases de fluídos de freos: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. O DOT 3 pode soportar temperaturas: 205 graos - para un líquido "seco" e 140 graos - para un "húmido". Estes fluídos utilízanse en condicións normais de funcionamento en vehículos con freos de tambor ou de disco.
2. O DOT 4 úsase en vehículos con freos de disco en tráfico urbano (modo aceleración-desaceleración). O punto de ebulición aquí será de 230 graos - para un líquido "seco" e 155 graos - para un "húmido". Este fluído é máis común nos coches modernos.
3. DOT 5 é a base de silicona e é incompatible con outros fluídos. O punto de ebulición deste líquido será de 260 e 180 graos, respectivamente. Este líquido non corroe a pintura e non absorbe a auga. Nos coches de produción, por regra xeral, non se aplica. Normalmente úsase en vehículos especiais que operan a temperaturas extremas para o sistema de freada.
4. O DOT 5.1 úsase en coches deportivos e ten o mesmo punto de ebulición que o DOT 5.

A viscosidade cinemática de todos os tipos de líquidos a unha temperatura de +100 graos non supera os 1,5 metros cadrados. mm / s. e a -40 - difire. Para o primeiro tipo, este valor será de 1500 mm ^ 2 / s, para o segundo - 1800 mm ^ 2 / s, para o último - 900 mm ^ 2 / s.

En canto ás vantaxes e desvantaxes de cada tipo de líquido, pódense distinguir os seguintes:

• canto máis baixa sexa a clase, menor será o custo;
• canto máis baixa é a clase, maior é a higroscopicidade;
• impacto sobre as pezas de goma: o DOT 3 corroe as pezas de goma e os fluídos DOT 1 xa son totalmente compatibles con elas.

Ao elixir un líquido de freos, o propietario do coche debe seguir as instrucións do fabricante.

Características de funcionamento e substitución do fluído de freos

Con que frecuencia se debe cambiar o líquido de freos? O fabricante de automóbiles establécelle a vida útil do fluído. O líquido de freos debe cambiarse a tempo. Non debes esperar a que o seu estado estea case crítico.

Podes determinar visualmente o estado dunha substancia polo seu aspecto. O fluído de freos debe ser homoxéneo, transparente e libre de sedimentos. Ademais, nos servizos de vehículos, o punto de ebulición dun líquido avalíase con indicadores especiais.

O período necesario para inspeccionar o estado do fluído é unha vez ao ano. Hai que cambiar o fluído poliglicólico cada dous a tres anos e o de silicona, cada dez a quince anos. Este último distínguese pola súa durabilidade e composición química resistente a factores externos.

Conclusión

A calidade e a composición do fluído de freos impóñense requisitos especiais, xa que disto depende o funcionamento fiable do sistema de freos. Pero incluso o fluído de freos de alta calidade tende a deteriorarse co paso do tempo. Polo tanto, é necesario comprobalo e cambialo a tempo.