Chaves e tarxetas
Durante a última década aproximadamente, as chaves dos coches sufriron unha actualización significativa. Nalgúns coches, foron completamente eliminados.
As metamorfoses das chaves do coche están asociadas á necesidade de proporcionar un nivel cada vez maior de seguridade dos amantes dos bens alleos. Cada vez máis, as estruturas mecánicas están sendo substituídas por peches eléctricos e teledirixidos. Atrás quedaron os días do conxunto completo 
As chaves do coche constaban de tres exemplares: un para abrir a porta, outro para abrir o depósito de gasolina e o terceiro para controlar o contacto. Se un coche moderno está equipado cunha chave metálica, úsase unha copia para abrir as pechaduras das portas e iniciar o vehículo.
Debido aos custos de fabricación e aos requisitos de patentes, os fabricantes de automóbiles usan unha variedade de pechaduras e chaves asociadas. Os máis sinxelos eran pechaduras con insercións de torsión, abertas con chaves planas con ranuras nun lado. Esta decisión limita o número de combinacións posibles de abreviaturas, ás veces a palabra clave utilizada era menor que o número de series de coches dun determinado tipo, polo que se volveron repetitivas. Máis eficaz 
chaves fiables con ranuras feitas a ambos os dous lados do núcleo metálico. Non obstante, as pechaduras ranuradas tiñan unha gran desvantaxe. Mal coidados, en condicións invernais conxelaban no seu interior, o que impedía de feito a apertura do coche. Ata hai pouco, usaba un deseño de bloqueo completamente diferente. 
Compañía Ford. A chave deste tipo de pechadura tiña un deseño característico. Na parte final aplanouse un alfinete redondo cun diámetro de 4 mm e nesta parte formáronse muescas de varias formas e tamaños, formando un código de bloqueo. Aínda que eran menos propensos á conxelación, debido ao gran diámetro interno do mandril, os ladróns podían destruílos facilmente co chamado fragmento.
Actualmente, os fabricantes de automóbiles están a desenvolver novos deseños de bloqueo para protexer mellor o coche. Tales peches están equipados con chaves feitas en forma de tira rectangular de metal, a ambos os dous lados das cales se fresan pistas cun patrón individual difícil de copiar. Na maioría dos coches modernos, metal 
a chave é un engadido á gran parte de control, cuxos módulos de alarma e inmobilizador, así como os botóns de apertura da pechadura central, dominan a parte metálica con muescas. Dentro da caixa de plástico hai unha batería, que é un depósito de enerxía para os circuítos eléctricos. Cando a batería se esgota, o dispositivo deixa de funcionar e faise imposible abrir a porta ou arrancar o motor. Polo tanto, recoméndase substituír a batería da chave unha vez ao ano antes do próximo inverno. Ao substituír a batería, o tempo durante o cal os compoñentes electrónicos permanecen sen enerxía debe ser o máis curto posible. Por motivos de seguridade, este trámite debe ser confiado a mecánicos autorizados.
Nos últimos anos, cando a electrónica se fixo moi popular nos automóbiles, introducíronse tarxetas chave que permiten abrir a porta dun coche e, despois de inserila nun lector especial, arrancar o motor co botón de arranque e parada. A tarxeta electrónica protexe moi ben o coche, pero deixa de funcionar se non hai enerxía na batería interna ou do coche. A chave "electrónica" debe estar protexida de caer sobre superficies duras e da humidade. Para permitir que o coche se abra cando falla a electrónica, algunhas tarxetas conteñen unha chave metálica.
O peche centralizado, activado coa alarma, converteuse case en estándar, a chave tradicional é cousa do pasado.
