O cobalto podería salvar os coches de hidróxeno. O platino é demasiado raro e caro
Almacenamento de enerxía e batería

O cobalto podería salvar os coches de hidróxeno. O platino é demasiado raro e caro

Por que son inaceptables os coches de hidróxeno? Por dúas razóns principais: as estacións de servizo deste gas aínda non son moi populares, e nalgúns países non hai ningún. Ademais, as pilas de combustible requiren o uso de platino, que é un elemento caro e raro, que afecta o prezo final dos vehículos FCEV. Polo tanto, os científicos xa traballan na substitución do platino por cobalto.

O cobalto podería facer populares os coches de hidróxeno

Índice analítico

  • O cobalto podería facer populares os coches de hidróxeno
    • A investigación do cobalto axuda ás pilas de combustible en xeral

O cobalto é un elemento con propiedades únicas. Utilízase na desulfuración de combustibles na refinación de cru (si, si, Os vehículos de combustión tamén necesitan cobalto para conducir.), tamén se usa en enxeñaría eléctrica -e en moitos dispositivos alimentados por batería- nos cátodos das células de ión-litio. No futuro, isto podería axudar aos vehículos de pila de combustible de hidróxeno (FCEV).

Como dixo o xefe do equipo de I+D de BMW, Klaus Fröhlich, a principios de 2020, os coches de hidróxeno non se atopan por ningún lado, porque as pilas de combustible son 10 veces máis caras que un motor eléctrico. A maior parte do custo (o 50 por cento do custo da pila) provén do uso de electrodos de platino, que actúan como catalizadores nas pilas de combustible, acelerando a reacción do hidróxeno co osíxeno.

Científicos do Pacific Northwest National Laboratory decidiu substituír os electrodos de platino por cobaltona que se intercalan átomos metálicos con átomos de nitróxeno e carbono. Tal estrutura, na que o cobalto se mantén en estruturas orgánicas especialmente preparadas, debería ser catro veces máis forte que unha feita de ferro (fonte). En definitiva, tamén debería ser máis barato que o platino; nos intercambios, o prezo do cobalto é aproximadamente 1 veces máis baixo que o prezo do platino.

A investigación do cobalto axuda ás pilas de combustible en xeral

Descubriuse que a reactividade deste medio é mellor que a doutros catalizadores construídos sen a presenza de platino ou ferro. Tamén foi posible descubrir que o peróxido de hidróxeno (H2O2) xerado durante a oxidación provoca a descomposición e unha diminución da eficiencia do catalizador. Isto permitiu protexer os electrodos e aumentar a resistencia da estrutura, o que podería prolongar a vida útil das células no futuro.

Vida actual dunha pila de combustible a base de platino estímase nunhas 6-8 mil horas cun funcionamento non constante dos sistemas, o que dá ata 333 días de funcionamento continuo ou ata 11 anos, suxeito a actividade durante 2 horas diarias... As células son as máis afectadas polas cargas variables e os procesos de actividade asociados á falta de traballo, polo que algúns expertos afirman expresamente que non se deben utilizar nos coches.

Actualización 2020/12/31, ver. 16.06/XNUMX: A versión orixinal do texto mencionaba "membranas de platino". Este é un erro evidente. A superficie de polo menos un dos electrodos é de platino. Esta foto mostra claramente a capa de catalizador de platino situada debaixo do diafragma. Pedimos desculpas pola falta de concentración á hora de editar o texto.

Fotografía de apertura: ilustración, pila de combustible (c) Bosch / Powercell

O cobalto podería salvar os coches de hidróxeno. O platino é demasiado raro e caro

Isto pode interesarche:

Engadir un comentario