Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Baseado na limusina Superb (combi), a versión frontal e media do corpo do Combi é a mesma que a berlina (combi), e esencialmente ambos os coches teñen a mesma técnica. Aquí, en Skoda, non se inventou a auga quente. Por que ela só? Cunha lonxitude de 4 metros, o Combi pertence a esta categoría de dimensións no marco (combi) da berlina, a excepción do teito levantado e a parte traseira da "mochila", non hai diferenza notable entre elas.

O mesmo agarda ao condutor e ao pasaxeiro dianteiro no Combi. espazo de traballo: o mesmo cadro de instrumentos, o mesmo espazo de almacenamento, os mesmos indicadores transparentes que, xunto coa agradable sensación do volante, non dan a impresión de que se trata dun coche de case cinco metros de longo. O movemento do pedal do embrague foi, por suposto, demasiado longo de novo, e baixo o capó da unidade de proba había un gasóleo que se podía escoitar por voz (especialmente a revolucións máis altas) e que se sentía por lixeiras vibracións dos pedais e do volante.

Certo, o cadro de instrumentos é suave na parte superior, a proba Combi tamén estaba cuberta de coiro, a electrificación coidou dos axustes dos asentos dianteiros, da baixada das fiestras e do escintileo de espellos laterais moi transparentes, pero que sensación de prestixio esta coche non dá. Non é premium, pero ten ofertas de aloxamento superiores á prima. O moito que os enxeñeiros conseguiron espremelo, especialmente no banco das costas, é simplemente grosero coa competencia. É difícil describir canto espazo hai, especialmente para os xeonllos.

Non acaba aí, excepto polo ancho onde tres adultos no banco traseiro se sentirían como nalgún outro coche semellante, un pouco estreito. A principal diferenza entre Superb Combi e Superb é o maleteiro.

Xa desde fóra con portas grandes e forma redondeada, promete moito, pero a vista desde dentro non defrauda. Ben deseñado, cunha interesante luz desmontable á esquerda que se pode sacar do coche e usala como lanterna, hai moitos puntos de fixación, dous grandes caixóns nos laterais e unha toma de 12 voltios. O maleteiro é tan longo que te ensuciarás os pantalóns se non tes coidado ao apretar.

Se a súa altura é inferior a 185 centímetros, non pode ter medo de bater a cabeza contra o portón traseiro aberto, que se abre con electricidade por unha taxa adicional: é moi cómodo recibir un comando a través de tres fontes ou a través do botón da porta, un botón dentro da panca de cambio ou usando un botón no mando a distancia. Cando se abre a caixa, emite un pitido coma unha furgoneta, o proceso pódese deter en calquera momento e iniciarse na dirección oposta (peche) premendo de novo o botón.

Cando abres a porta, elimínase automaticamente o rolo, o que resulta moi cómodo se tes moitas bolsas de compras nas mans, pero isto leva un pouco acostumarse xa que hai que reinstalar manualmente o rolo, que ás veces se esquece.

A proba Superb Combi tamén se gabou kit de distribución do espazo do maleteiro... Estas varas e gomas demostraron ser moi cómodas con pouca equipaxe no maleteiro xa que evitan que as cousas se roden mentres conducen e fan que a equipaxe estea máis preto do portón traseiro e, polo tanto, sexa máis facilmente accesible.

Se baixas o banco traseiro a un fondo plano co Superb Combi (o asento elévase a unha posición vertical e o respaldo descansa cara abaixo, ambos nun terzo), o Škoda convértese de súpeto nun dormitorio moi espazos ou nunha furgoneta de carga para artigos máis longos. .

Quizais o tamaño do Superb Combi realmente asusta ao condutor de dirixirse ao ateigado centro da cidade e buscar un lugar de aparcamento, pero o coche é absolutamente necesario debido aos sensores de aparcamento (¡definitivamente un equipo imprescindible!), Grandes cristais laterais e un extremo traseiro case plano. e o capó é manexable.

Sábese por ter un traxecto máis dinámico e unha combinación de xiros máis rápida esquerda-dereita (ou dereita-esquerda) Combi non é un coche de carreiras: mentres que o extremo dianteiro xa se está a converter no seguinte xiro, o condutor non pode desfacerse da sensación de que a tope aínda está a "tomar" a primeira. Nótanse oscilacións no corpo, pero o certo é que o Superb Combi non quere ser un Fabia RS xa que está construído para gozar dun paseo amplo e cómodo.

O corazón do Superb Combi había un turbodiesel de 2 litros de 0 quilovatios. En voz alta a revolucións máis altas, capaz de ofrecer un par e unha forza sólidos xa a 125 rpm, comeza a funcionar por encima de 1.500 rpm e de 1.750 a 2.000 rpm simplemente non dubida.

Xire a caixa vermella ata que pare (por riba de 5.000 rpm). Grazas ao seu alto par, proporciona confort a quen non quere cambiar. Mentres conducía, o ordenador de bordo "encarga" máis de 12 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros e a unha velocidade lenta de 130 km / h na autoestrada (datos do velocímetro SC), unha media de seis a sete litros de combustible é suficiente. Os paseos sobre carrís tamén poden significar menos de seis litros de consumo medio. Barato?

Si, se contas que tal Superb Combi ten unha masa de aproximadamente 1 tonelada e tracción ás catro rodas. Este último, a cuarta xeración Haldex, proporciona (con pneumáticos axeitados, por suposto) unha boa tracción, un bo manexo e unha condución fiable. A segadora non está deseñada para reunirse no deserto, só hai que mirala: rodas de 7 polgadas e nada no corpo do todoterreo recorda a un camello "trofeo"? Agardamos que non.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	32.928 €
Custo do modelo de proba:	36.803 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	125kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,0 s
Velocidade máxima:	219 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.968 cm? – potencia máxima 125 kW (170 hp) a 4.200 rpm – par máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacidade:	velocidade máxima 219 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,0 s - consumo de combustible (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, emisións de CO2 169 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.390 kg - peso bruto admisible 1.705 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.089 mm - ancho 1.777 mm - altura 1.296 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 70 l.
Caixa:	208-300 L

As nosas medidas

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Estado do quilómetro: 7.230 km
Aceleración 0-100 km:	9,4s
402m da cidade:	16,9 anos ( 135 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,1 / 12,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,5 / 11,5s
Velocidade máxima:	219 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	7,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,6m
Táboa AM:	39m

avaliación

• Actualiza ao superproducente Superb. Cando a idea de mercar un monovolume se detén na furgoneta. Recomendamos un motor diésel, as catro rodas motrices non danan debido á súa fiabilidade. Imaxina electrizar o portón traseiro e rir moitas veces coas mans ocupadas.

Loamos e reprochamos

amplitude

flexibilidade

abertura do tronco

asentos dianteiros

motor

Transmisión

volante, volante

Lega

sen imaxe

movemento longo do pedal do embrague

os faros antinéboa traseiros deben estar acendidos para habilitar a parte dianteira

consumo de combustible durante a aceleración

tamaño do depósito de combustible