Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Mellor tarde que nunca, pero aínda así non se inclúa na cesta xeral de todos os eslovenos. Aínda que somos tan poucos, a comprensión e percepción dos coches varía moito. Aínda que algúns son conscientes das súas capacidades e potencial de compra, outros seguen botándose o nariz cando alguén lles menciona a marca Škoda. Pero sobre todo os que nin coñecen o coche ou nunca o probaron fano. O Škoda Superb é sen dúbida un candidato contundente. Quizais tamén pola nota nacional, xa que o esloveno tamén traballa nun grupo de expertos dedicados ao deseño de novos modelos Škoda.

Pero probablemente moito máis debido ao conxunto exitoso. Se o Superb antes impresionou coa súa amplitude (e prezo razoable), agora é completamente diferente. Esta vantaxe aínda se mantén (e por riba da media), pero xa non é a máis importante. Moita xente nota o renacemento do deseño antes. As liñas exteriores son diferentes, elegantes, pensadas e crean un todo cohesionado que moitas outras marcas de automóbiles non defenderían. Pero o novo Superb non é só unha forma. De feito, é un todo moito mellor que o seu predecesor que convenceu mesmo aos membros do xurado no premio Europeo de Coche do Ano. A mediados de decembro, seleccionaron ao Superb como un dos sete finalistas que competirán este ano polo Coche Europeo do Ano 2016. Quizais por iso volvemos a querer ver a calidade do novo produto Škoda.

Xa probamos a berlina e a station wagon, pero ambas as dúas cun motor diésel. E un motor de gasolina? Isto tamén preocupa, e incluso a versión de gasolina máis potente é alimentada por "só" un motor de dous litros. Pero coa etiqueta TSI, o que significa que o turbo está axudándoo e o feito de que o motor ofreza a friolera de 280 "cabalos" pon un sorriso aínda maior. Noutras palabras: o xigante Škoda acelera de parada a 100 quilómetros por hora en só 5,8 segundos e a velocidade máxima está limitada a 250 quilómetros por hora. Para facilitar a transferencia de enerxía ao chan, a versión máis potente do Superb xa está equipada de serie con tracción integral e os cambios de marcha son proporcionados por unha transmisión automática con dobre embrague, é dicir, un grupo de seis velocidades . DSG. O pracer está garantido, a potencia é suficiente para un paseo dinámico, se non bastante deportivo. Por suposto, hai que seleccionar un modo de condución deportiva con antelación, que permita cambios de marcha máis rápidos e un chasis máis ríxido. Non obstante, o Superb non está deseñado para carreiras, polo que pode non ter un bo rendemento nas curvas rápidas, pero podería ser o principal en estradas planas. Tamén por todos os sistemas auxiliares de seguridade que aseguran non só un paseo rápido, senón tamén seguro.

Principalmente debido á súa amplitude, o Superb pode converterse facilmente nun coche familiar mesmo cun motor de gasolina. Entre os modos de condución xa mencionados, tamén se pode seleccionar Eco. Isto garante principalmente un consumo máis favorable, e tamén o feito de que cada vez que o condutor solta o pé do pedal do acelerador durante moito tempo, o motor non frea, pero a caixa de cambios proporciona o ralentí ou a marcha. A transmisión proporciona o freo do motor só cando o condutor comeza a frear. Iso, por suposto, demostra o consumo de combustible, que non é algo milagroso para un coche que pesa máis dunha tonelada e media. Así, a proba Superb consumiu exactamente oito litros por cada 100 quilómetros nunha volta estándar, e o consumo da proba foi duns 11 litros. Se o consumo normal é máis que pouco realista, o consumo de proba pode ser moito menor. Pero gasolina 280 "cabalos" seduciron a todos os membros do noso consello editorial. A aceleración sen estilo diésel é un motivo para o pracer de conducir, o que asegura que ás veces a distancia sexa un pouco máis do que podería ser. Polo tanto, debaixo da liña, é fácil descubrir por que o novo Superb acabou na lista de aspirantes ao Coche Europeo do Ano deste ano.

Non só é convincente pola súa forma, amplitude e motor diésel de baixo consumo, senón que tamén ofrece un pouco de pracer esquecido de conducir a gasolina.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Datos mestre

Prezo do modelo base:	45.497 €
Custo do modelo de proba:	50.947 €
Potencia:	206kW (280 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.984 cm3 - potencia máxima 206 kW (280 CV) a 5.600 - 6.500 rpm - par máximo 350 Nm a 1.700 - 5.600 rpm .
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión DSG de 6 velocidades - pneumáticos 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Capacidade:	Velocidade máxima de 250 km/h - 0 s Aceleración 100-5,8 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,2 l/100 km, emisións de CO2 163-164 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.635 kg - peso bruto admisible 2.275 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.856 mm – ancho 1.864 mm – altura 1.477 mm – distancia entre eixes 2.841 mm – tronco 660–1.950 66 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / estado do quilómetro: 1.795 km
Aceleración 0-100 km:	7,0s
402m da cidade:	15,0 anos ( 160 km / h)
consumo de proba:	11,0 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	8,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,5m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB

Loamos e reprochamos

forma

potente motor de gasolina

amplitude

sentirse dentro

impresión de superioridade

prezo dos accesorios

caixa de cambios sen palancas de dirección para cambio manual