Cando é o momento axeitado para moer un disco de freo?

A tartamudez e a sacudida dos freos poden asociarse cun desgaste ondulado do disco de freo. Isto non require necesariamente un novo xogo de discos de freo. En determinadas circunstancias, os discos de freo pódense facer totalmente funcionais cunha solución sinxela, rápida e barata.

Cada manobra de freada supón unha elevada carga sobre o material, o que sempre provoca certa abrasión. Como resultado, os discos de freo poden desgastarse de forma irregular Consecuencias potencialmente fatales: a distancia de freada alóngase e, durante a freada brusca, as vibracións do coche e do volante séntense claramente .

Por que moer un disco de freo?

Moer ou non moer non é unha pregunta, senón unha simple ecuación:

Para rectificar discos de freo non é necesaria a desmontaxe. Os obradoiros que ofrecen este servizo adoitan ter equipamento necesario , que permite procesar os discos de freo sen ter que retiralos.

Só tes que quitar a roda e a pinza de freo . Amoladora de superficie profesional aprox. 10 euros, non obstante, o cargo do servizo comeza dende 50 euros . Incluso os discos de freo máis baratos non poden competir con isto, sen esquecer a taxa de substitución adicional.

Dependendo do tipo de coche, un novo xogo de discos de freo pode ser moi caro. ... V compacto и coches familiares discos de freo lisos dispoñibles a un prezo de 60 euros (± 53 libras esterlinas) por conxunto Para pesado coches con alta potencia os novos discos de freo poden custarche varios centos de libras. Polo tanto, a moenda merece atención por danos reparables nos discos de freo. .

Danos reparables no disco de freo

O disco de freo está formado por unha campá de freo e un anel de freo. . timbre de freo - Esta é a parte central do disco de freo, que se tira sobre o cubo da roda e se atornilla firmemente. anel de freo - Esta é a parte na que están unidas as pastillas de freo.

Discos de freo de aceiro fundido gris , relativamente suave e ao mesmo tempo moi duradeiro. O disco de freo está sometido a fortes forzas de fricción, que se transmiten cunha elevada tensión cortante no punto de contacto entre a campá do freo e o anel do freo. Polo tanto, é importante que o material teña unha certa elasticidade.

O prezo a pagar por esta durabilidade é a súa alta tendencia a oxidarse. .

Só tres días de coche parado baixo a choiva conducen a iso aparece unha notable película de ferruxe no disco , que pode ser lavado coa primeira manobra de freada.

Se o vehículo permanece inactivo durante un período máis longo, a ferruxe estenderase rapidamente.
« Limpeza dos freos Un disco de freo moi corroído non ten sentido, xa que as partículas de ferruxe actúan como un axente de limpeza no disco de freo e nos forros de freo.

Polo tanto, o efecto onda mencionado anteriormente é unha consecuencia.

Para poñelo en poucas palabras:

En caso de corrosión e ondulacións pódese utilizar o moenda plana, sempre que non se supere o espesor mínimo do disco de freo. .

Danos irreparables no disco de freo

É incrible como igual Os discos de freo moi corroídos pódense facer totalmente funcionais con este método sinxelo e rápido . Incluíndo a desmontaxe e montaxe da roda e da pinza de freo, todo o procedemento de moenda do disco de freo só leva 10 minutos por roda . Non obstante, o tratamento ten claras limitacións, como:

- Espesor mínimo
- danos materiais

O grosor mínimo do disco de freo é determinado polo fabricante do disco de freo e está estampado na pinza do freo. . Non especifica un límite de falla de freo. Só di "ata este tamaño pódese instalar un novo xogo de pastillas de freo" . Todo isto está deseñado para garantir o resultado máis seguro posible do mantemento do sistema de freos.

Dependendo do dano no disco de freo, este espesor mínimo pode ser superado inadvertidamente ao moer. . Neste caso, todo o traballo foi en balde. Polo tanto, asegúrese de inspeccionar coidadosamente o disco antes de procesar.

A inspección do disco de freo inclúe automaticamente unha comprobación de fendas . Poden aparecer nos bordos, na unión do anel e o zócalo, así como nos buratos para perforar. Se só hai un pequeno crack , o disco xa non se pode usar. Isto significa tamén o final para o compoñente oposto. Os discos de freo son substituídos basicamente en cada eixe.

Coidado co blues

Como regra xeral, un disco de freo que se volveu azul é reparable se non se supera o espesor mínimo. . Non obstante, un revestimento azul no disco indica que hai algo mal no sistema de freos. O exceso de calor conduce ao feito de que o disco de freo vólvese azul .

As manobras normais de freada non deberían ter este efecto. . Se, por exemplo, os pistóns dos freos están atascados e as pastillas de freo xa non se separan do disco de freo , isto é exactamente o que ocorre: as pastillas de freo fregan constantemente contra o disco cunha lixeira presión . A fricción fai que o disco de freo se quente constantemente, chegando a ser azul.
Neste caso, debe comprobarse toda a función do freo antes de lapear.

Que máis hai que facer

Cando se forman ondulacións severas nos discos de freo, as pastillas de freo deben substituírse. . Porque o a pinza de freo aínda estaba retirada para moer , isto significa só unha medida adicional.

As pastillas de freo son pezas de desgaste baratas. . A súa substitución está incluída no servizo que ofrecen a maioría dos provedores de servizos de moenda. En caso contrario, as pastillas de freo desgastadas provocarían un desgaste similar do disco de freo e todo o traballo sería inútil.

Moitas veces os coches quedan parados na rúa durante moito tempo. Neste caso, óxido instantáneo do disco de freo inevitable . Como na maioría dos casos, o suficiente para moer a superficie do disco de freo . O tamaño dos forros dos freos debe comprobarse e debe ser suficiente. Non obstante, o pistón do freo pode agarrarse se o vehículo está estacionado durante moito tempo. . Unha pinza de freo desmontada é a oportunidade perfecta para restaurar o rendemento total do pistón do freo. Para iso, quítanse as pastillas de freo e actívase o freo.

Agora O pistón do freo ponse na súa posición orixinal mediante unha ferramenta de retorno do pistón do freo. Cun prezo de 15-50 euros, esta ferramenta é bastante barata . Non obstante, é mellor deixar no garaxe comprobar e reparar os pistóns dos freos. Se ela non está dentro paquete de pulido de superficies entón cómpre engadir esta opción. Isto non aumenta moito o custo das reparacións e restablece a total seguridade. .
Cando a roda está desmontada e a pinza de freo está colgando lateralmente, esta é unha excelente oportunidade para inspeccionar o mecanismo de dirección do eixe dianteiro. . A corrección doutros danos agora fai que o coche sexa máis seguro e aforra custos adicionais. Preste especial atención aos seguintes puntos:

- aperto dos casquiños do eixe do eixe – estado da rótula – estado pivote de suspensión - a aparición de ruído nos rodamentos das rodas – Funcionamento e estado do amortecedor, resorte helicoidal e rolamento de puntal – un estado da panca de sección transversal e unha barra do estabilizador.

Todos estes compoñentes son relativamente fáciles de substituír nun vehículo desmontado. . A ocasión debe ser aproveitada ao máximo. Un disco de freo recén pulido é inútil se outros compoñentes do vehículo están desgastados máis aló límite de desgaste . O anexo uns cantos xelins máis agora restablece a seguridade total da condución. Debería valer a pena.