Depósito de gasolina do coche: dispositivo

Cando un comprador elixe un coche eléctrico, o primeiro no que presta atención é a autonomía, que se indica na literatura técnica. Este parámetro depende da capacidade da batería e das características técnicas da central eléctrica do vehículo. Moitas veces, este coche é capaz de percorrer polo menos varias decenas de quilómetros. O máximo que ofrece o fabricante de vehículos de modelos económicos é de cen quilómetros cunha soa carga.

A este respecto, os vehículos alimentados con combustibles líquidos ou gaseosos teñen unha vantaxe significativa. Dependendo do tipo de motor, do peso do coche e doutros parámetros, o coche pode percorrer ata mil quilómetros. Pero un elemento que forma parte do sistema de combustible do coche (lea sobre os tipos de dispositivos do vehículo aquí), ten un efecto clave neste parámetro. Este é un depósito de combustible.

Imos considerar cal é a peculiaridade deste detalle aparentemente sinxelo da máquina. De que materiais pode estar feito, cal é o dispositivo deste elemento nos coches modernos e avarías comúns.

Que é un depósito de combustible para o coche

Un depósito de combustible é un contedor especialmente deseñado para un modelo de coche específico. É unha parte integral do sistema de combustible. Sen ela, por moi útil que sexa a unidade de potencia, non poderá funcionar. Nos coches máis antigos, o tanque de gasolina era só un tanque cun volume específico.

Nos coches modernos, é todo un sistema, que pode incluír un gran número de elementos adicionais. Un exemplo disto é o sistema de adsorción (lea máis sobre el separado).

Un tanque é suficiente para un coche. Os camións adoitan ter dous tanques de gasolina. Isto débese non só á gula da unidade de potencia, senón tamén á necesidade de reducir as visitas ás gasolineiras, xa que non todas as gasolineiras están adaptadas para o servizo de vehículos grandes.

Nomeamento

Como o nome indica, a peza está deseñada para almacenar combustible. Grazas a isto, o coche pode percorrer longas distancias. Ademais deste propósito principal, o tanque de gasolina realiza a seguinte acción:

1. Evita que os vapores de combustible entren no ambiente. Isto permite que o vehículo cumpra uns altos estándares ambientais. Ademais, preto dun coche moderno, incluso cunha gasolineira chea, non se escoita o cheiro a gasolina.
2. Evita a fuga de combustible durante o funcionamento do vehículo.

Este tanque está deseñado para que o coche poida percorrer uns 500 quilómetros. Dado que cada motor ten o seu propio consumo, o tamaño do tanque de gas axustarase a este parámetro. En comparación cunha unidade de potencia de gasolina, un motor diésel consume moito menos combustible (descríbese por que é así) aquí), polo que o seu tanque pode ser máis pequeno.

Tipos de tanques de combustible

Independentemente do tipo de tanque de combustible, a súa tarefa non cambia: debe proporcionar a máxima seguridade do combustible. Por esta razón, está pechado hermeticamente, pero a ventilación non é menos importante para ela, xa que a evaporación da gasolina é capaz de aumentar a presión na liña, o que pode prexudicar algunhas partes do sistema de combustible do coche.

Os depósitos de gas difiren entre si no material de fabricación, forma e volume. Falaremos de materiais un pouco máis tarde. En canto á forma, depende do deseño do coche. A parte inferior da parte é na maioría dos casos plana e a parte superior segue os contornos da parte inferior e as partes situadas debaixo dela.

Como xa comentamos, o volume do tanque tamén depende do tipo de motor e da súa gula. Os fabricantes de automóbiles sempre se esforzan por conseguir o equilibrio perfecto entre o rendemento do vehículo e o peso cando desenvolven modelos de automóbiles.

Se o depósito de combustible no coche é moi grande, cando o depósito de gasolina estea cheo, o automóbil comportarase coma se tivese un exceso de peso que, de feito, é cando o depósito de gasolina está cheo. Isto afecta directamente ao manexo e ao consumo de combustible do coche (un coche cargado require máis combustible para que o motor siga proporcionando o dinamismo necesario).

En total, hai tres categorías de tanques de gas:

1. Para coches pequenos. Os Citikars sempre están equipados con ICE de pouca potencia cun pequeno volume. Normalmente, o consumo de combustible e o peso destes coches é baixo, polo que a unidade de potencia non precisa unha gran cantidade de combustible. Normalmente o volume deste tanque non supera os trinta litros.
2. Para turismos. Neste caso, o volume do tanque pode chegar aos 70 litros. Ás veces hai modelos cun depósito de 80 litros, pero son principalmente aqueles coches baixo o capó dos que hai un motor cun volume decente. O factor clave en función do cal se selecciona o volume do depósito de gasolina para un automóbil concreto é a distancia que o vehículo poderá percorrer sen repostar (o indicador mínimo debería ser de 400 quilómetros).
3. Para camións. Esta é unha categoría de transporte separada, xa que dependendo das condicións de operación (por exemplo, o transporte de cargas pesadas en rexións montañosas), o consumo de combustible diésel para tales vehículos pode ser moito maior que o declarado polo fabricante. Por esta razón, moitos modelos de camións están equipados con dous depósitos de combustible. O seu volume total pode chegar aos 500 litros.

Material do depósito de combustible

Ademais de garantir un funcionamento autónomo ininterrompido do motor de combustión interna debido á reserva de combustible, os tanques de gas difiren no material de fabricación. Ademais, este parámetro non depende tanto do desexo do motorista como dos requisitos de seguridade para o funcionamento dos vehículos.

Estes elementos do sistema de combustible están feitos de:

• Plásticos. Este material é adecuado tanto para vehículos diésel como de gasolina. Dado que o plástico é máis lixeiro que os homólogos metálicos, úsase amplamente na industria automobilística moderna. Durante a fabricación da peza utilízase un material especial que é químicamente neutro para a gasolina e o gasóleo. Ademais, o produto pode soportar pequenas tensións mecánicas (o coche "sentouse" na parte inferior do barro), de xeito que o tanque non está danado por impactos menores, pero en comparación cos mesmos homólogos metálicos, é menos duradeiro.
• Aluminio. Este material úsase na fabricación de tanques destinados a coches, baixo o capó dos cales hai un motor de gasolina. Pero algúns coches diésel tamén poden estar equipados con tales tanques de gasolina. O aluminio non se oxida, polo que non precisa protección adicional contra a humidade. Tamén é máis lixeiro que o seu homólogo de aceiro. O único inconveniente é a custosa reparación de avarías.
• Convértete. Dado que este metal ten un gran peso e alta resistencia, estas modificacións dos contedores atópanse máis a miúdo nos camións. Se o coche está equipado con HBO (lee sobre o que é aquí), entón o tanque de almacenamento de gas será necesariamente de aceiro. A razón é que o combustible da máquina debe estar no tanque a alta presión.

Os produtos están feitos a partir dunha folla de metal sólida, que se procesa por estampación e logo soldadura de xuntas. Debido ao número mínimo de costuras, este tanque proporcionará a máxima protección contra as fugas de combustible. Dado que nin o aluminio nin o plástico son capaces de soportar esa presión, non se usan para a produción de tanques de GLP.

Dispositivo do depósito de combustible do vehículo

Como vimos, non hai unha forma única para un tanque de gasolina. Todo depende das características estruturais da carrocería do automóbil, en particular do fondo e dos elementos estruturais situados na zona do eixo traseiro (no caso dos vehículos lixeiros) ou entre os eixos (no caso dos camións).

Normalmente, a xeometría destas pezas é bastante complexa, xa que a parte superior do produto debe repetir exactamente as formas das partes adxacentes. Neste caso, o tanque debe colocarse de xeito que non sexa a parte máis baixa do coche, o que exclúe a avaría do elemento cando toca o chan. O xeito máis sinxelo de moldear é unha peza de plástico, polo que a miúdo se atopan tales modificacións nos coches modernos.

O dispositivo do tanque de gas inclúe os seguintes elementos:

• Pescozo de recheo;
• Liña de combustible;
• Saída de ventilación;
• Escorredor;
• Elementos de control do nivel de combustible;
• Dispositivos adxacentes que garanten a eficiencia do sistema de combustible.

Dependendo do modelo de coche, pode haber unha bomba de combustible dentro do depósito de combustible (principalmente para vehículos de inxección), un flotador e un sensor de nivel de combustible. Aínda que a bomba de combustible non pertence ao dispositivo do depósito de gasolina, o deseño de moitos modelos implica a instalación deste mecanismo no seu interior. Se a máquina está equipada cun adsorbente (para os modelos modernos a presenza deste sistema é obrigatoria), entón o sistema estará necesariamente asociado á ventilación do tanque. O tanque tamén terá unha válvula especial que regula a presión para que estea a nivel atmosférico.

O funcionamento da bomba de combustible leva ao feito de que o nivel de combustible no tanque baixa e, ao mesmo tempo, fórmase un baleiro. Se o tanque fose pechado hermeticamente, o baleiro aumentaría gradualmente a carga da bomba de combustible e fallaría rapidamente. O aumento da presión no tanque prodúcese debido ao feito de que a válvula pasa aire atmosférico ao tanque cando arranca o coche.

Pero cando a unidade de potencia non funciona e o coche está inactivo durante moito tempo, prodúcese o proceso de evaporación da gasolina. Isto aumenta a presión no tanque. Para mantelo a nivel atmosférico, hai unha válvula especial. Máis adiante falaremos deste sistema.

A dispoñibilidade de certas pezas depende do tipo de vehículo. Consideremos algúns elementos do depósito de gas con máis detalle.

Sitio de instalación e illamento

O depósito de gasolina é un depósito que se instala a miúdo baixo a parte inferior do eixo traseiro nos turismos. Esta disposición minimiza os seus danos por impactos cando o coche supera tramos difíciles da estrada con baches e solavancos (a miúdo atópase en terreos accidentados), porque a parte dianteira do coche xa está seriamente cargada debido ao motor. Neste caso, o contedor non se coloca máis preto do maleteiro, de xeito que cando impacta na parte traseira do coche, a deformación do tanque ou a súa avaría non provoca unha explosión como consecuencia dun accidente.

Para fixar o elemento ao corpo, o fabricante de automóbiles usa longas abrazadeiras de correa, coas que se tira o depósito desde a parte inferior do vehículo. Normalmente, un tubo de escape pasa xunto ao tanque de gasolina (descríbese sobre o dispositivo que ten o sistema de escape do coche) noutra revisión). Para evitar que o combustible quente nel, o tubo está illado con materiais de illamento térmico.

O pescozo de recheo esténdese a un lado da máquina. Para iso, a carrocería do vehículo ten unha abertura correspondente cunha pequena escotilla. Nos coches modernos, a porta de recheo pode equiparse cunha pechadura que se pode abrir desde o habitáculo ou cunha chave separada.

Por un lado, unha liña de combustible está conectada ao tanque. A través desta liña, o combustible fornécese aos actuadores, que mesturan gasolina (ou gasóleo) con aire e subministra aos cilindros de traballo da unidade de potencia.

Algúns modelos de vehículos están equipados cunha protección do tanque de gasolina. Basicamente é unha placa metálica. Non é necesario un protector de depósito de aceiro para un vehículo convencional. Basicamente, esa protección instálase en vehículos deseñados para circular por terreos accidentados con superficies de estrada difíciles.

Para os camións, o depósito de combustible situarase principalmente detrás do eixo dianteiro, pero non debaixo da parte inferior, e está montado no lateral do cadro. A razón é que a maioría destes automóbiles, cando entran nun accidente, reciben principalmente danos frontais e non laterais. Está prohibido cambiar a situación do tanque de gasolina durante o proceso de sintonización.

Pescozo de recheo

Como o nome indica, este elemento úsase para encher o coche de combustible. Dependendo do modelo de coche, este burato situarase na defensa traseira do lado esquerdo ou dereito do corpo. Certo, isto aplícase aos turismos. Algúns monovolumes teñen un pescozo de recheo preto da defensa dianteira.

Os fabricantes de vehículos adoitan instalar o tanque de xeito que o pescozo de recheo quede do lado do condutor. Así, segundo moitos expertos, hai menos posibilidades de que a pistola de recarga permaneza no coche despois de repostar e un motorista pouco atento esquecerá de volvela colocar no módulo de recheo.

O deseño deste elemento tamén pode diferir en diferentes modelos de vehículos. Así, nalgúns tanques de gas é parte do deseño, pero tamén hai modificacións que se conectan ao tanque principal mediante unha mangueira de carga. A velocidade de recheo depende da sección deste elemento.

A maioría dos tanques modernos están equipados con elementos de protección especiais que impiden a entrada de elementos estraños no tanque. Ademais, o dispositivo das últimas modificacións dos depósitos de combustible inclúe un sistema que impide a fuga de gasolina cando o coche roda (a gasolina é unha substancia inflamable, polo tanto, os coches que funcionan con este tipo de combustible están equipados con este sistema).

Dependendo do modelo de coche, o pescozo está torcido cun tapón, que pode equiparse cun mecanismo de bloqueo (ábrese cun código ou cunha chave separada). Nos coches máis antigos, este elemento é simplemente un enchufe roscado. Para unha maior protección, o pescozo de recheo péchase cunha pequena escotilla (desempeña ademais unha función estética) que se pode abrir cunha chave ou cun mango desde o habitáculo.

Liñas de combustible

Utilízase unha liña de combustible para garantir que o combustible flúe libremente dende o tanque cara ao motor. Na zona de conexión co tanque, esta liña está representada por mangueiras flexibles. Aínda que é máis probable que se danen que os seus homólogos metálicos, os elementos flexibles son máis fáciles de instalar e manter. No intervalo desde o tanque de gasolina ata a bomba de combustible de alta presión (lea para ver máis detalles sobre a súa estrutura e principio de funcionamento separado) na liña, o combustible fornécese a baixa presión, polo tanto, son suficientes as mangueiras de combustible comúns suxeitas con abrazadeiras.

Se o coche usa un sistema de combustible tipo batería (por exemplo, CommonRail, que se describe aquí), despois da bomba de combustible de alta presión a tubaxe é ríxida, xa que nesta parte o combustible está a alta presión. Para evitar que unha presión excesiva dane os elementos do vehículo, a rampla está equipada cun regulador de presión (lea como funciona noutro artigo). Esta válvula está conectada ao depósito de gasolina cunha mangueira flexible. Esta parte da liña de combustible chámase liña de retorno. Por certo, algúns motores de carburador poden ter un dispositivo similar.

Para chegar á conexión da liña de combustible co depósito de gasolina, en moitos coches cómpre levantar o sofá traseiro (o seu asento). Debaixo hai unha abertura técnica do tanque na que se insire unha estrutura cunha bomba de combustible, un filtro duro e un flotador cun sensor de nivel.

Sensor de control de nivel de combustible no tanque

Este elemento forma parte da estrutura á que está unida a bomba de combustible (aplícase aos motores de gasolina). Nos motores diésel, o flotador cun sensor ten un deseño individual e sitúanse por separado da bomba de combustible. O sensor de nivel de combustible ten un deseño sinxelo. Consta dun potenciómetro (mini análogo dun reóstato) e un flotador.

O principio de funcionamento do dispositivo é o seguinte. O flotador está fixado ríxidamente á barra do potenciómetro. Debido á estrutura oca chea de aire, este elemento está sempre na superficie do combustible. Na outra parte da varilla metálica, localízanse os contactos do elemento electrónico. Aos poucos, o nivel no tanque vai diminuíndo, debido a que os contactos do sensor se achegan.

Dependendo da distancia establecida, nun momento determinado péchanse e no cadro de instrumentos acéndese unha luz de baixo nivel no tanque de gasolina. Normalmente este parámetro ten un nivel duns 5 litros, pero todo depende do modelo de coche (nalgúns coches é posible que o nivel non baixe tanto, só ata 7-8 litros e a luz acéndese).

Non se debe circular constantemente cun baixo nivel de combustible, especialmente se se instala unha bomba de gas no tanque de gasolina. A razón é que o sobrealimentador quéntase durante o funcionamento e, debido ao espazo pechado, o único que arrefría é o combustible. Se o nivel do tanque sempre é mínimo (con sete litros, algúns coches son capaces de percorrer unha distancia decente - uns 100 km), existe unha alta probabilidade de que a bomba se queime.

Para que o condutor poida determinar de antemán canto combustible hai no tanque, o reóstato está conectado á frecha de combustible do cadro de mandos. Cando baixa o nivel de combustible, os demais contactos do dispositivo desvíanse, o que reduce a tensión no circuíto eléctrico do sensor. Debido a unha diminución da tensión, a frecha do ordenado desvíase na dirección de lecturas decrecentes.

Sistema de ventilación do depósito de combustible

Como xa se mencionou, a presión no tanque de gas está en constante cambio. E isto non depende de se o motor está en marcha ou o coche só está parado. Cando o motor está en marcha, o nivel do depósito baixa, o que crea un baleiro nel. Se o contedor se pechara ben, ao cabo dun tempo a bomba estaría sometida a unha carga crítica e fallaría.

Por outra banda, cun coche longo ralentí, os vapores de gasolina aumentarían gradualmente a presión no tanque, o que tarde ou cedo levaría á despresurización. Neste caso, o dano non se pode predicir de ningún xeito, porque o tanque estourará no seu punto máis débil e non será necesariamente unha costura. Isto é especialmente certo nas rexións calorosas no verán. Debido á alta temperatura ambiente, a gasolina no tanque quéntase e evapórase máis activamente que no inverno.

Para evitar ambas situacións, os tanques de combustible están equipados cun sistema de ventilación. Nos coches modernos, este sistema funciona xunto cun adsorbente, que captura micro-partículas de gasolina e as retén no tanque, pero o tanque segue "respirando".

Instálase unha válvula de presión para aumentar a presión no tanque. Ábrese cando se forma un baleiro na cavidade. Debido a isto, o aire atmosférico penetra no seu interior, o que facilita o funcionamento da bomba de combustible.

Por outra banda, cando o coche se repón, a gasolina comeza a evaporarse activamente. Para evitar que o tanque estale, ten unha tubaxe separada que proporciona ventilación. Unha válvula de gravidade está instalada no extremo do tubo de ventilación. Evita os derrames de combustible cando o coche roda.

Nos coches modernos, este sistema de depósito de gasolina pode equiparse con equipos adicionais, coa axuda dos cales hai un mellor control da presión e temperatura do ambiente interno.

Avarías e defectos

O deseño do tanque de gas en si é duradeiro e as avarías do produto non son comúns. A pesar diso, algúns motoristas tiveron que xestionar a substitución ou reparación prematura do depósito de combustible. As principais avarías dos tanques de gas inclúen as seguintes:

• Desgaste natural das paredes do tanque debido aos efectos agresivos do combustible. Na maioría das veces isto aplícase aos contedores metálicos.
• Un burato na parede do produto. Ocorre cando se conduce sen coidado por estradas difíciles. A miúdo isto ocorre cando se viaxa por terreos accidentados cunha gran cantidade de pedras afiadas que saen do chan.
• Dents. Este dano tamén ocorre con frecuencia cando o fondo chega ao chan. Pero ás veces isto pode ocorrer debido a unha avaría do sistema de ventilación (fórmase un baleiro no tanque, pero a bomba segue xestionando a súa tarefa).
• Corrosión. Nos lugares de dano, as paredes do buque fanse delgadas. No momento en que a zona danada non pode facer fronte á presión de vapor ou ao baleiro, fórmase unha fístula e o combustible comeza a filtrarse. Nalgúns casos, a corrosión dana a parte superior do produto, o que non é fácil de diagnosticar. Pero en caso de dano, haberá un cheiro constante a gasolina preto do coche.
• Despresurización do recipiente no lugar de soldadura. Normalmente isto ocorre debido a un defecto de fábrica, ou ben unha costura mal soldada, ou foi mal tratada cun axente anticorrosivo (aplícase aos produtos siderúrxicos).
• Rotura do fío. No pescozo de recheo, isto ocorre exclusivamente por defectos de fábrica, pero moi raramente. Normalmente, o fío rompe no lugar de instalación do sensor de nivel de combustible e da bomba de combustible. Esta parte do coche rara vez se reparte, razón pola cal os parafusos se oxidan dende a vellez. Cando un artesán tenta desenroscarlos para substituír un elemento fallado, a miúdo os grandes esforzos levan á ruptura do fío do porno ou da rosca.
• Desgaste natural das focas. Normalmente, estes elementos instálanse no lugar de instalación da estrutura da bomba de combustible e do sensor de nivel. Co tempo, o material de goma perde as súas propiedades. Por este motivo, recoméndase substituír o selo de goma cando se fai servizo á bomba de combustible.

Se se atopa un dos danos da lista, recoméndase substituír o depósito de combustible por outro novo. Pero, en moitos casos, o produto pódese reparar.

Reforma do depósito de combustible

O depósito de gasolina pódese reparar se non está danado significativamente. En moitos casos, a deformación non se elimina, xa que, dependendo do grao de dano, só afecta ao volume do buque. Pero este defecto pódese eliminar tirando. Nalgúns casos, as paredes non se poden dobrar sen cortalas. Despois destas reparacións, é necesario soldar ou soldar.

Non debes tentar realizar este traballo só, especialmente para os tanques de gasolina. Os vapores de gasolina son difíciles de eliminar do recipiente. Ás veces acontece que despois de varios procedementos de aclarado e secado, o tanque aínda explota con forte calor (isto ocorre durante a soldadura das paredes). Por este motivo, é mellor deixar o traballo de reparación a un profesional que coñeza as complexidades de como preparar un produto para a súa reparación. En resumo, en ningún caso a soldadura debe realizarse cun tanque baleiro. Normalmente lávase ben e énchese de auga. Despois de completar o traballo, a auga é drenada e o propio tanque seca ben.

A reparación de buratos adoita resolverse aplicando un parche. Algúns condutores usan adhesivos como "soldaduras en frío" de dous compoñentes, pero isto xa está en situación de pobreza extrema. É mellor usar este método se se formou un burato na estrada e a estación de servizo máis próxima aínda está lonxe.

Como escoller un depósito de combustible

Buscar un novo depósito de combustible adoita ser sinxelo. Dado que este produto está axustado aos parámetros do automóbil, a busca debe realizarse a partir do modelo de transporte. Só neste caso pode seleccionarse unha substitución idéntica. Se se coñece o código da peza de reposición (indicado no propio tanque), entón esta é unha opción de busca ideal. A falta desta información, o código VIN rescátase (sobre onde se atopa e que información sobre o coche contén, lea aquí).

Se a busca a realiza un vendedor de autopeças, basta con que nomee o modelo de coche e o ano de fabricación. Ao buscar unha peza nunha tenda en liña, é mellor usar tanto o código do viño como información detallada sobre o coche. Neste caso, hai menos posibilidades de mercar un produto incorrecto.

É mellor mercar un tanque de gasolina orixinal. Pero algunhas empresas venden análogos de boa calidade. Entre estas empresas están a compañía danesa Klokkerholm e a marca chinesa Sailing. Aínda que o fabricante chinés gañou unha mala reputación pola calidade das pezas de automóbil que vende, este non é o caso dos seus tanques de gasolina. Non deberías mercar un produto barato; non poderás aforrar cartos, xa que despois dun par de anos un produto de baixa calidade deteriorarase e aínda haberá que cambialo.

Así, a pesar do sinxelo dispositivo e propósito, o tanque de gasolina desempeña un papel importante no cómodo funcionamento do vehículo. Como outros elementos do sistema de combustible, sen el, o coche non poderá percorrer longas distancias.

En conclusión, suxerimos ver un pequeno vídeo sobre como eliminar a sucidade do tanque de gasolina:

Como limpo un depósito de combustible moi sucio?

Preguntas e respostas:

Que hai no depósito de combustible? Dependendo do modelo do coche, o depósito de combustible inclúe: un quentador de combustible diésel, unha bomba de combustible, un sensor de nivel de gasolina, un sistema adsorbente (recolle e limpa os vapores de gasolina).

Como funciona o depósito de combustible dun coche? O depósito de gasolina consta de: un pescozo de recheo, o propio recipiente (depósito), un tubo de admisión de combustible, un orificio de drenaxe cun tapón, un sensor de nivel de combustible e un tubo de ventilación.

Onde está o depósito de gasolina? A forma do depósito de combustible depende do deseño do coche: escóllese o lugar máis práctico. Basicamente, está situado diante da viga traseira baixo a parte inferior.