Proba Lada Vesta contra Kia Rio e VW Polo

Mellor que Vesta no segmento das berlinas a prezos accesibles, só se venden Hyundai Solaris e Kia Rio, que principalmente discuten entre si e cada vez son máis caros.

“Estás escoitando Radio Rusia. Curiosamente, en toda Moscova hai polo menos unha persoa máis que sintonizou a radio do seu coche cunha frecuencia de 66,44 VHF? Eu mesmo, debo recoñecer, acendín esta estación por accidente, mentres viaxaba polo menú do sistema de son da berlina Lada Vesta. A banda, esquecida por todos, perdeu a súa relevancia nos anos noventa e agora traballan nela oito emisoras, das cales cinco duplican análogos de FM. Por que está aquí? Parece que ao emitir unha tarefa técnica para un sistema de audio con soporte para tarxetas MP1990, USB e SD, os empregados de VAZ realmente querían adaptalo polo menos un pouco - e se Vesta se atopa nalgún recuncho protexido do país, onde antigos transmisores funcionan dende os tempos da Unión? Pero por que, ao longo dos varios meses que Vesta pasou na redacción, non puiden ou non quería entender os matices da configuración do sistema?

Dende o debut do modelo, o coche converteuse firmemente nun dos líderes do mercado. A euforia desapareceu, falar sobre a xustificación e a inxustificación das expectativas esvaeceuse e Vesta leva moito tempo afincado no quinto posto da lista dos máis vendidos do mercado, simbolicamente por diante de Volkswagen Polo. Mellor que Vesta no segmento de sedán a prezos accesibles, só se venden Hyundai Solaris e Kia Rio, que principalmente discuten entre si e aumentan gradualmente de prezo, e o barato Granta, cuxos compradores tamén miran cada vez máis aos "coreanos" ou a o novo sedán VAZ. Está claro que Vesta non se estalou, e isto deu unha razón para unha vez máis mirar de preto a relación das súas calidades de consumidor en comparación cos seus competidores. Durante este tempo, Rio conseguiu subir de prezo simultaneamente e achegarse ao seu competidor xemelgo Solaris a unha distancia de ataque, e Polo dirixiuse á xente cun restyling sinxelo e un motor mellorado.

 

Imos facer unha reserva de inmediato: Vesta perde a disputa na sección "Electrónica automotriz". En moitos aspectos, tamén porque non é doado comprender as instrucións para iso. É posible engadir un folleto a un coche moderno, no que o sistema de audio denomínase abreviatura RPiPZF e o sistema para axustalo semella o manual dun instituto de investigación secreto? “Nunha versión variante, o coche está equipado cun receptor de radio e un reprodutor para ficheiros de son (en diante RPiPZF) ou equipos de navegación multimedia (en diante OMMN). RPiPZF e OMMN están deseñados para conectarse á rede de bordo de 12 V do vehículo cun menos na carrocería ", - Non quero ler máis.

 

Isto é un absurdo para un coche que doutro xeito encaixa perfectamente no concepto dun coche moderno, tanto no deseño como no equipamento e no seu estilo Steve Mattin. Entre os competidores, o coche destaca polo seu aspecto audaz e nin sequera o "X" sorprende - a produción moderna permite facer as superficies aínda máis complicadas -, pero o feito de que a placa de identificación de Lada estea colgada e ten un aspecto bastante harmónico. . Aínda que o próximo Kia Rio tampouco é un simple. O perfil fino está ben enfatizado polas esquinas perfectamente cortadas da grella do radiador e dos faros. Despois da actualización do ano pasado, a berlina ten un aspecto non menos dinámico que os modelos máis antigos da marca e non se perde en absoluto na corrente de Moscova. corpos lacados. Polo de mediana idade, en cuxo disfrace podes sentir experiencia e paz, neste contexto, a modestia, incluso tendo en conta as recentes actualizacións. A berlina alemá obtivo boas luces LED, os repetidores de intermitentes desprazáronse cara aos espellos laterais e o seu lugar nas defensas foi tomado por enchufes co nome do conxunto completo. Todo isto non rexuveneceu demasiado o Polo, pero os alemáns demostraron claramente que o coche aínda non ía descansar.

O luxo fóra de clase é unha característica que se nos ocorre ao ver o contrastado interior de dous tons do refrescante Polo. Xogar coas cores fai que botes unha ollada fresca ao aburrido interior. Un volante truncado e de moda e unha pantalla táctil a cor na consola tamén dan vida a un interior anticuado. Se non, todo é o mesmo: ambiente aburrido e ergonomía bastante decente. Os instrumentos rigorosos miran indiferentemente ao condutor, a cadeira atópase cun denso recheo e a forma correcta e as teclas e asas deleitanse con esforzos perfectos. Detrás - como nun bo taxi de clase económica: hai espazo suficiente, pero realmente non quero facer unha longa viaxe aquí.

 

Vesta ofrece un nivel de confort marcadamente diferente para os pasaxeiros. Podes sentarte na parte traseira aquí sen descontos na clase B e restricións no número de veciños. A mesma sensación de amplitude na parte dianteira, co Lada proporcionando ao condutor un axuste máis maduro, típico dos modelos da clase anterior. Sentimentos similares experimentaron unha vez aqueles que trasladaron dun "centavo" VAZ cos escasos asentos a un VAZ-2109 cunha posición baixa nos asentos e case deportivos, como parecía entón, butacas. Só en Vesta sentas cómodo e cómodo, o asento cun perfil discreto é axustable en altura e ten un soporte para a cintura e o volante en dous planos. Os dispositivos agradables son difíciles de ler durante o día, pero na escuridade, cando a luz de fondo está activada, agradan aos ollos.

As teclas ERA-GLONASS encaixan perfectamente na consola do teito e incluso é unha mágoa que a súa función sexa exclusivamente de emerxencia. As asas do teito están equipadas cun microelevador, que tamén é bo. O interior Vesta é unha novidade para un coche doméstico, o interior está ben montado e os materiais non causan rexeitamento. Pero un aire acondicionado con pantalla dixital e axustes manuais é un fallo. En primeiro lugar, as asas son incómodas e resisten moi pouco á rotación. En segundo lugar, configurar o sistema é difícil e incómodo. E por algunha razón, o control climático de pleno dereito con control de temperatura non se ofrece nin por un custo adicional.

 

Hai moito no ordenador de bordo Vesta, pero de novo non quero descubrir como funciona aquí e cal das teclas hai que premela ou mantela premida unha, dúas ou tres veces. A mesma historia co sistema multimedia: "OMMN acéndese premendo brevemente (1-2 segundos) no mando do codificador 4 (Fig. 3)". Hai moitos axustes e funcións, pero para acceder a eles cómpre dominar maxistralmente o sistema de clics e rotacións do notorio "codificador", resignado á linguaxe clerical do manual de funcionamento. Polo tanto, mercar unha versión cun sistema de sensores e, por un custo adicional, unha cámara retrovisora ​​parece unha alternativa razoable. Nin o Polo nin o Rio teñen cámara nin sequera na lista de opcións.

Kia ofrece ao cliente opcións máis intelixentes en canto a equipos, pero desgraciadamente esa elección non pode ser arbitraria. O sedán coreano, como o Vesta, ofrece opcións en paquetes. Ningún deles ten un sistema de medios sensoriais, pero a instalación estándar, que todas as versións, agás as dúas máis sinxelas, suponse que ten, é sinxela, comprensible e bastante funcional. O control climático tamén funciona adecuadamente, só lixeiramente inferior en comodidade ao sistema Polo. O extra é un volante quente, de novo dispoñible en case todas as versións, así como un parabrisas para niveis de acabado máis antigos. O interior do Río é fermoso e agradable, os indicadores son fermosos e descritivos e os acabados parecen máis ricos que o Polo e teñen un aspecto mellor que o Vesta.

 

Sentado ao volante do Río despois da berlina Togliatti, entendes que aquí está reducido. O teito parece colgar sobre a súa cabeza e pódese acceder facilmente á porta correcta coa man. O desexo de ir moito atrás é aínda menor que no Polo, e o pasaxeiro medio é completamente superfluo e mesmo carece de reposacabezas. Como coche familiar, o Río non é a mellor opción, pero, como adoita suceder, o condutor aquí se sente bastante cómodo. A ergonomía do Rio permítelle situarse detrás do volante, o suficiente para comezar a gozar do paseo de inmediato con pedalado preciso e xirar sen esforzo a panca de cambio de seis velocidades de curta duración.

O Rio do noso trío está equipado co motor máis potente e podes sentilo de inmediato. Cunha caixa mecánica, a dinámica do coche será a envexa dos competidores: aceleración vigorosa, alegre ascenso ás altas revolucións. Non está mal e Polo cun motor actualizado de 110 cabalos. 5 CV de aumento dificilmente fixo o sedán máis dinámico, pero o motor traballa honestamente todas as súas capacidades. Se non houbese cinco "mecánicos" de seis velocidades, Volkswagen podería superar ao máis poderoso Kia. En termos de dinámica - paridade, pero o Rio cunha "seis velocidades", ao parecer, pode adaptarse de xeito máis flexible ao estilo de condución do condutor.

 

Vesta queda atrás, pero a diferenza é pequena. Motor VAZ cunha capacidade de 106 CV. tira decente desde a parte inferior e lévase ben coa transmisión manual francesa. Podes conducir moi dinámicamente, pero en modos extremos Vesta non é tan bo. Ademais, o motor fai ruído e, ao arrancar, zuma con engrenaxes e susurra con correas de transmisión. En movemento, Vesta volve coma se fose unha ducia de anos: algo cruxa nalgures, a suspensión choca nos golpes e a panca da caixa de cambios manual patea a palma de xeito divertido cando se libera liberamente o empuxe ou se preme o acelerador. Ben, polo menos, a "mecánica" francesa non ouvea o mesmo que a caixa nativa Togliatti. Si, e está afinado de forma decente: a unidade de cable garante un cambio nítido e non asusta con golpes de panca longos.

A berlina VAZ dálle ao condutor a sensación dun mecanismo co que se deixa só e non se pode dicir que sexa unha mala sensación. Sensación de condución lixeiramente esquecida, case nostálxica, deslumbrada polos filtros de suspensións refinadas, esteiras de illamento acústico e o sistema hidráulico de dirección asistida. Para os que realmente aman o coche como mecanismo, esta sensación evoca un ataque de agradable nostalxia polos tempos nos que os coches tiñan que ser realmente conducidos. Neste sentido, Vesta non é totalmente moderno, pero non se desfai en movemento e deixa a impresión dun produto completamente sólido que non require descontos na habilidade do condutor. A berlina é estable en liña recta, apostando e segura, epítetos que parecerían máis lóxicos na descrición do Polo. Ademais, a ruidosa suspensión resulta impenetrable e a dirección é precisa e comprensible. O amplificador carece de transparencia en xiros moi rápidos, pero en xeral o balance do paseo do sedán é moi bo.

 

O chasis Volkswagen, por suposto, non é peor que o chasis Togliatti nas curvas, pero non se pode esperar nada máis do obediente Polo co seu volante preciso. A estabilidade en liña recta é case perfecta. A orde é tal que nin sequera é interesante: o coche conduce con claridade, precisión e previsibilidade. O desnivel pódese pasar correndo, aínda que hai un límite: ao saltar por riba dun desnivel artificial, Volkswagen obxectará en voz alta cun choque da suspensión.

O manexo do Polo parece ser o referente só ata poñerse ao volante do Río. E aínda que o Polo sexa un pouco máis rápido, é máis agradable virar esquinas no Río coas súas respostas animadas ao volante e unha conexión de formigón armado entre o condutor e as rodas. En boas estradas a suspensión funciona perfectamente, pero en estradas accidentadas resulta previsiblemente ríxida. E a velocidade, o coche comeza a bailar lixeiramente, dando simultaneamente demasiada información innecesaria no volante. Pero o Río é o máis tranquilo do trío.

Unha situación interesante: os modelos que comparten asentos nun dos segmentos máis orzamentarios na actualidade están perfectamente afinados e non só poden desempeñar o papel de transporte persoal, senón que tamén poden levar ao condutor con gusto. A loita polo cliente é cada vez máis o contacto, e non só se utilizan deseño e equipamento, senón tamén sensacións. Por exemplo, Volkswagen Polo atrae con sensación de calidade en cada detalle, e isto non se pode engadir á lista de opcións. Pero miras o prezo da proba Polo e sorpréndeste: case 12 dólares. para a berlina clase B. Despois de xogar co configurador, o prezo dun coche cun motor de 080 cabalos e equipamento normal pódese cifrar en 110 dólares, pero o Río estará equipado para o mesmo importe.

 

A configuración Comfort Lada Vesta no medio cunha transmisión manual é a máis demandada: vendéronse 6577 coches en cinco meses. Os prezos destes coches comezan en 7 dólares. Tamén mercan un sedán na versión básica do Classic con "mecánica" sen sensores de aparcamento, con asentos máis sinxelos e espellos sen pintar (812 coches). A cota de coches con caixa robótica en todos os niveis de acabado apenas supera o 4659% (20 coches).

Dos 30 mil Rio vendidos en cinco meses, o número de berlinas é de 24 356 unidades. A versión máis popular - cun motor de 1,4 litros e "mecánica" na configuración inicial Comfort (4474) que custa desde 8 dólares. Pero en xeral, os rusos escollen máis a miúdo un motor de 213 litros e un "automático", e a versión máis popular con tal motor é o ben equipado Rio Luxe con transmisión automática: vendéronse 1,6 coches por polo menos 3708 dólares.

O sedán Polo véndese mellor no segundo acabado Comfortline con transmisión automática. Os prezos comezan en 9 dólares. En segundo lugar co resultado de 926 coches está o Trendline máis barato con "mecánica" e o prezo desde 2169 dólares. Ademais, en xeral, os coches con caixas de cambios manuais véndense un pouco máis que con transmisións automáticas. A cota de caras versións Highline que custan máis de 8 $ é pequena.

 

O custo de Vesta co conxunto máis completo será 100 mil menos que os competidores, o que debería compensar completamente algunhas das desvantaxes do coche Togliatti. A cuestión de saber cal dos tres coches ten un mellor equipamento segue aberta e os competidores non teñen nada que compensar as vantaxes dunha suspensión omnívora e un interior máis espazos. Outra vantaxe importante do Vesta é a súa gran distancia ao chan, e tal russificación é certamente máis relevante que a gama VHF medio esquecida en Rusia. E non se pode estropear de ningún xeito nin sequera coa linguaxe de oficina das instrucións de funcionamento.