Transmisión automática, é dicir. facilidade de lanzamento e comodidade de condución nun só!
Contido
Que é unha transmisión automática?
Nos coches con transmisión manual, a túa actividade é necesaria para cambiar de marcha mentres conduces; tes que presionar suavemente a panca na dirección desexada. Por outra banda, unha transmisión automática, tamén coñecida como automática, cambia as marchas automaticamente mentres conduce. O condutor non ten que facelo, o que facilita a concentración no que está a suceder na estrada. Isto, á súa vez, afecta directamente á seguridade e á dinámica de condución.
Unhas palabras sobre a historia da caixa de cambios
A primeira caixa de cambios, aínda non automática, senón manual, foi creada polo deseñador francés Rene Panhard en 1891. Daquela era só unha caixa de cambios de 3 velocidades, que estaba instalada nun motor V-twin de 1,2 litros. Constaba de 2 eixes con engrenaxes con dentes rectos de diferentes diámetros. Cada cambio de marcha mediante un novo dispositivo automotriz realizábase mediante engrenaxes que se movían ao longo do eixe do eixe e que se enganchaban cunha roda montada nun eixe adxacente. A unidade, pola súa banda, transmitíase mediante unha transmisión por cadea ás rodas traseiras. O condutor tivo que mostrar unha gran habilidade para cambiar de marcha, e todo porque as caixas de cambios orixinais non tiñan sincronizadores.
O camiño cara á perfección, ou como se creou unha transmisión automática
A primeira transmisión automática creouse en 1904 en Boston, EUA, no taller dos irmáns Sturtevant. Os deseñadores equipárono con dúas marchas adiante e empregaron a forza centrífuga para traballar. O cambio dunha marcha máis baixa a outra máis alta era case automático a medida que aumentaban as revolucións do motor. Cando caían estas velocidades, o mecanismo de transmisión automática baixou automaticamente a unha marcha máis baixa. O deseño orixinal da transmisión automática resultou imperfecto e moitas veces fallaba, principalmente debido ao uso de materiais de baixa calidade no seu deseño.
Unha gran contribución ao desenvolvemento dos autómatas nos automóbiles foi a de Henry Ford, quen construíu o modelo T e, por certo, deseñou unha caixa de cambios planetaria con dúas marchas adiante e atrás. A súa xestión dificilmente se pode chamar totalmente automatizada, porque. o condutor controlaba as marchas con pedais, pero así era máis doado. Nese momento simplificáronse as transmisións automáticas e incluían un embrague hidráulico e un engrenaxe planetario.
A transmisión secuencial semiautomática, que utilizaba un embrague tradicional e un engrenaxe planetario accionado hidráulicamente, foi inventada por General Motors e REO durante o período de entreguerras. Pola súa banda, a marca Chrysler creou un deseño que utiliza un embrague hidráulico automático e unha transmisión manual. Un dos pedais foi retirado do coche, pero a panca de cambios permaneceu. As caixas de cambios Selespeed ou Tiptronic baséanse en solucións semiautomáticas.
Hydra-matic, a primeira transmisión automática hidráulica
O primeiro en entrar en produción en masa foi unha caixa de cambios hidráulica automática - hydra-matic.. Estaban equipados con coches. Diferénciase en que tiña catro marchas e unha marcha atrás. Estruturalmente tiña unha caixa de cambios planetaria e un acoplamento fluído, polo que non era necesario desconectalo.
En maio de 1939, pouco antes do estalido da Segunda Guerra Mundial, General Motors presentou a transmisión automática Hydra-matic marca Oldsmobile para os coches do ano modelo 1940, que se converteu nunha opción nos coches de pasaxeiros Cadillac un ano despois. Resultou que os clientes estaban moi ansiosos por comprar coches con transmisións automáticas, polo que GM comezou a licenciar as transmisións hidráulicas. Foi comprado por marcas como Rolls Royce, Lincoln, Bentley e Nash. Despois da guerra de 1948, Hydra-matic converteuse nunha opción nos modelos Pontiac.
Outras solucións utilizadas en transmisións automáticas
Chevrolet e Buick non usaron a licenza de GM pero desenvolveron os seus propios corpos. Buick creou o Dynaflow cun conversor de par en lugar dun embrague hidráulico. Chevrolet, pola súa banda, utilizou o deseño Powerglide, que utilizaba un conversor de par de dúas velocidades e un engrenaxe planetario hidráulico.
Tras discusións iniciais con Studebaker sobre a posibilidade de licenciar unha transmisión automática DG, Ford creou a súa licenza Ford-O-Matic con 3 marchas adiante e unha marcha atrás, que utilizaba un conversor de par integral e unha caixa de cambios planetaria.
O desenvolvemento das transmisións automáticas acelerouse na década de 1980 grazas a Harry Webster de Automotive Products, quen tivo a idea de usar un embrague dobre. A transmisión de dobre embrague DSG elimina o convertidor de par usado nas transmisións automáticas planetarias convencionais. Actualmente están dispoñibles solucións utilizando transmisións de dobre embrague en baño de aceite. Versións co chamado. embrague seco. O primeiro coche de produción cunha transmisión DSG foi o Volkswagen Golf Mk4 R32 de 2003.
Como funciona unha transmisión automática?
Hoxe en día, as transmisións automáticas, chamadas transmisións automáticas, están instaladas en coches de varias marcas e cambian as marchas automaticamente. O condutor non ten que facelo manualmente, polo que pode controlar suavemente o coche sen controlar a relación de velocidades dependendo da velocidade do motor que se alcance actualmente.
Os coches con transmisión automática teñen só dous pedais: freo e acelerador. O embrague non é necesario grazas ao uso dunha solución hidrocinética, que é accionada por unha unidade automática.
Como evitar avarías e a necesidade de reparar a transmisión automática?
Seguindo algunhas regras básicas para usar a máquina, evitarás avarías típicas. Para evitar que a reparación da transmisión automática sexa unha necesidade:
- non cambie de marcha demasiado rápido e bruscamente;
- detén o vehículo completamente antes de enganchar a marcha atrás e, a continuación, seleccione R (marcha atrás). A caixa de cambios engancharase moi rapidamente e poderás premer o pedal do acelerador para facer que o coche retroceda;
- pare o coche se selecciona outra posición para a transmisión automática - P (modo de aparcamento), que está destinado a estacionar o coche despois de parar no aparcamento ou a posición N (punto muerto) mentres conduce.
Se presionas con forza o pedal do acelerador mentres conduces ou comezas, danarás a túa transmisión automática. Isto pode levar a un desgaste prematuro da transmisión.
Cambio de aceite na transmisión automática
Cando use unha transmisión automática, asegúrese de comprobar o nivel de aceite regularmente. O cambio de aceite na transmisión automática deberá realizarse no prazo previsto e indicado polo fabricante do vehículo. Por que é tan importante? Ben, se deixas o aceite usado durante moito tempo ou o nivel é perigosamente baixo, pode provocar que os compoñentes da transmisión se agarren e fallen. A reparación da transmisión automática en tal situación, moi probablemente, condénache a altos custos.
Lembra escoller os aceites adecuados para a transmisión automática.
Como evitar danos na caixa ao remolcar a máquina?
Outro problema pode ser causado por remolcar o coche na marcha incorrecta. Debes saber que mesmo na posición N, é dicir. neutro, a transmisión automática segue funcionando, pero o seu sistema de lubricación xa está desactivado. Como probablemente adiviñaches, isto leva ao sobreenriquecido dos compoñentes da caixa de cambios e ao seu fallo. Antes de remolcar un coche cunha transmisión automática, le o seu manual para aprender a facelo correctamente. É posible remolcar o rifle de asalto, pero só para distancias curtas e a unha velocidade non superior a 50 km/h.
