Carcasa do motor e problemas coa súa rotación. Como determinar que o problema está nel?

É moi raro que un defecto de fabricación faga que a carcasa do rodamento xire no motor. Na maioría das veces isto débese a neglixencia no traballo. A carcasa do motor está deseñada para as enormes sobrecargas causadas polo funcionamento da biela e do pistón. Non obstante, debido ao uso intensivo, pode enroscarse. Que facer neste caso? Canto custa a substitución do cárter do motor? Todo isto (e moito máis) aprenderás lendo o noso artigo!

Carcasa de rodamento do motor - que é?

Esta é unha das partes dos rodamentos lisos. A inserción da biela está presente no seu vástago e cabeza. A súa forma aseméllase a unha media lúa. Ten unha superficie plana, que debe estar en contacto co punto de suxeición da biela. A superficie destes compoñentes ten rañuras para garantir o movemento e a distribución precisa do aceite do motor. Os forros do cigüeñal encaixan a cada lado da toma bielaque está montado no eixe.

Rotación do acetábulo - por que ocorre isto?

A carcasa do motor é responsable de mitigar a fricción entre os elementos do sistema pistón-manivela. Non obstante, necesita aceite de motor para funcionar de forma eficaz. Cal é a principal razón da falla do rodamento e da torsión deste elemento? Isto é principalmente unha neglixencia do intervalo de aceite. A falta de aceite é unha receita para agarrar e rotar o acetábulo. Se se produce un problema, o condutor pode recoñecer os síntomas sen retirar a parte inferior do motor.

Copa convertida - síntomas 

Os casquiños desgastados, torcidos pola fricción, comezan a bater moi claramente cando o pistón está a traballar. Isto pódese comparar con golpear un martelo metálico sobre outro obxecto metálico. O son non se pode confundir con ningún outro. Na maioría das veces, escoitarás cascos danados a altas velocidades do motor, pero en moitos casos notarás un golpe distinto desde o momento en que inicias a condución.

Casco de rodamento danado - as consecuencias de conducir cunha avaría

Despois de diagnosticar un problema coa carcasa do motor, non debes ir máis lonxe. Por que? A falta de lubricación no muñón do eixe e a rotación da carcasa do rodamento provocan o desgaste da superficie do cigüeñal nunha zona sensible. Unha carcasa do motor danada tamén se pode destruír aínda máis polo traballo e liberar limaduras metálicas no lubricante. Se o serrín entra noutros compoñentes do motor, raiará a superficie ou obstruirá os pasos de aceite.

Como diagnosticar os rodamentos de cigüeñal danados?

As formas menos invasivas de diagnosticar os rodamentos do eixe son:

• apagar as bobinas de ignición cando a unidade está funcionando;
• rotación do eixe e tocando a superficie do pistón cun elemento duro (non raiante).

O primeiro método é o que leva menos tempo e non tes que analizar moitos elementos. Se sospeita que a caixa do motor deu volta, pon en marcha a máquina e desconecta as bobinas dun cilindro á vez. Lembra facelo con coidado. Por suposto, un motor sen chispa fallará neste cilindro, pero unha vez que atopes o correcto, o golpe do rodamento diminuirá notablemente.

Como comprobar se o problema está na carcasa do motor?

Podes probar o seguinte método en motores diésel nos que o método anterior non funcionaría. Os vasos xirados dan os síntomas de tocar, pero tamén aumentan o espazo entre o pé e a peza rota. Como comprobar? Debe coller un obxecto longo e duro (como un desaparafusador) e xirar o eixe ata que o pistón estea fóra do PMS. A continuación, prema o desaparafusador firmemente contra a parte superior do pistón. Se escoitas e sentes un clic claro, a carcasa do motor desta biela fallou.

Substituír un rodamento nun motor - custos

Para desfacerse do mal funcionamento, terá que realizar unha revisión importante ou substitución preventiva do motor. Cómpre desmontar a parte inferior do bloque e desfacerse do muñón do cigüeñal do motor, dos rodamentos e dunha biela específica. Un enchufe convertido require non só substituír o kit por un novo, senón tamén inspeccionar outros elementos de contacto. Na gran maioría dos casos, o cigüeñal e a biela deben ser rectificados por un mecánico. Esta é unha versión optimista, porque en casos extremos o bloque do motor pode fallar. Unha tapa do motor defectuosa provocará a reparación ou a substitución da unidade.

Carcasa do motor: como evitar danos

Lembra que este tipo de fallos raramente se debe a un defecto de fabricación. A excepción é a unidade 1.9 dCi de Renault. O rodamento máis afastado da bomba de aceite quedou atrapado nel por falta de lubricación. Para evitar tales danos, cambie o aceite regularmente a intervalos adecuados e use só os aceites recomendados para o seu motor.

A carcasa do motor é un elemento pequeno, pero moi importante para o bo funcionamento da unidade de potencia. Para non incorrer en custos significativos para substituír todo o motor, ocúpase dos cambios regulares de aceite e, en caso de síntomas alarmantes, non subestime os golpes.