Proba curta: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Tal marca é usada por unha marca Ford rival, pero se observamos como abordaron o deseño dos coches con esta marca coreana máis recente, parece que Ford é nalgún xeito un bo exemplo para eles. Ao final, isto tamén é certo no ix35, que desde case todos os ángulos parece ser un primo directo da Ford Plague.

Se non aspecto Prestámoslle máis atención ao ix35, notamos moitas diferenzas con respecto ao Kuga, pero no fondo parecen ser moi similares. E non hai nada de malo nin con Ford nin con Hyundai. Por suposto, o Kuga e o ix35 son todoterreos "blandos", como a algúns lles gusta chamar furgonetas lixeiramente máis pequenas e de deseño máis dinámico, deseñadas para estradas asfaltadas e montadas por riba do chan. Cando engado a este rexistro un competidor, Kugo, quedo sen memoria hai seis meses cando probamos a versión máis equipada e motorizada deste modelo. Un potente motor turbodiésel e un equipamento case completo, mesmo cunha transmisión automática, son características comúns de ambos.

Hyundai superou lixeiramente a Ford en polo menos tres dos aspectos máis salientables: cun motor que ten 15 quilovatios máis de potencia, cunha caixa de cambios que parece máis convincente (aínda que os coreanos adoitan ter un “automático” e Ford utiliza un embrague de dobre disco). . solución tecnolóxica) e cun tellado de vidro tintado, que tamén é movible. Xuntos, tamén estamos deducindo algo menos de diñeiro para o Hyundai, que probablemente se deba principalmente aos accesorios individuais do Kuga.

Poderiamos estar completamente satisfeitos co ix35 se o benestar estético cando nos sentabamos nel só se vise afectado marxinalmente polos accesorios. O coiro marrón avermellado no que se tapizaron os asentos despréndese doutra historia ... Pero o ix35 convence en todos os demais aspectos. Si o aspecto corporal é atractivoe aínda que o branco cegador dálle ao coche un aspecto fermoso, definitivamente non é propicio para a condución fóra de estrada. O mesmo ocorre coas motos grandes con atractivos deseños de rodas. A vista por detrás do volante é igualmente convincente, os medidores e a consola central son nítidos e axustados de xeito que cada movemento dos dedos cara ao volante parece bastante obvio.

A amplitude do ix35 tamén é boa para un coche de 4,4 metros. Sentarse ao volante tamén o fai un pouco difícil. base de coiroxa que o agarre (cadeiras e costas) non é tan bo como coas fundas téxtiles. Os problemas invernais superanse ao quentar de forma eficiente os dous asentos dianteiros. Baixo o maleteiro de case 600 litros atopamos un verdadeiro neumático de reposto, que é a excepción máis que a regra destes días. O aumento a máis de 1.400 litros parece ser suficiente para as necesidades de transporte máis comúns.

O turbodiesel de XNUMX litros está a provocar que os executivos de Hyundai teñan moita cana. Non pola calidade, durabilidade, boa potencia e aínda máis flexibilidade, senón porque a capacidade da planta coreana que subministra estes coches á planta europea de Nosovice na República Checa é demasiado pequena para satisfacer as necesidades de todos os clientes de Hyundai.

A versión máis potente que se instalou no noso modelo de proba cunha moderna transmisión automática de seis velocidades, convence principalmente coas súas capacidades e flexibilidade... Polo tanto, o fondo sonoro dun motor en marcha non sempre é convincente, a baixas revolucións parece bastante tranquilo, se o condutor está impaciente e quere moverse máis rápido, a altas revolucións o motor funciona rápido e demasiado alto. Isto aínda se pode evitar no caso dunha transmisión manual (cambiando de marcha antes), pero non é posible facer este exercicio automaticamente, aínda que se adapta bastante ben aos diferentes estilos de condución electrónicamente.

O automático tamén estropea significativamente a economía de combustible, por outra banda, moi forte do turbodiesel moi potente. Non se debería esperar un hash especial (lea: redución de consumo) dun botón marcado ECO, pero o rendemento redúcese significativamente.

Hyundaev vehículo de catro rodas motrices bastante sinxelo. Se é necesario, pódese cambiar suavemente a unha proporción de 50:50 nos dous pares de rodas condutores, dous bloqueos tamén poden axudar. O primeiro é enchufable e "bloquea" a distribución igual da potencia (a metade) nos dous pares de rodas e despágase automaticamente a velocidades superiores a 38 km/h, o segundo é automático e encárgase do axuste transversal. da transferencia de potencia á tracción traseira.

Desta vez, non nos obsesionaremos deliberadamente en enumerar todos os equipos que nos acompañaron no Hyundai que probamos. Isto sería para algúns parágrafos e case perfecto para as necesidades normais. Calquera persoa que decida mercar este SUV semiurbano aínda terá que afondar seriamente na lista de prezos e equipamento do ix35. Tamén porque, como ocorre con Hyundai, o coche de maior valor pódese atopar por algo menos dun euro, se hai menos equipamento esencial na lista: renunciamos.

texto: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič

Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezo do modelo base:	29.490 €
Custo do modelo de proba:	32.890 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	135kW (184 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,1 s
Velocidade máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	Motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 CV) a 4.000 rpm - par máximo 392 Nm a 1.800-2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, emisións de CO2 187 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.676 kg - peso bruto admisible 2.140 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.410 mm – ancho 1.820 mm – altura 1.670 mm – distancia entre eixes 2.640 mm – tronco 465–1.436 58 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / estado do quilómetro: 2.111 km
Aceleración 0-100 km:	10,3s
402m da cidade:	18,1 anos ( 133 km / h)
Velocidade máxima:	195 km / h (Transmisión XNUMX)
consumo de proba:	9,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,8m
Táboa AM:	40m

Loamos e reprochamos

aspecto bonito

motor potente e transmisión automática eficiente

conxunto case completo

prezo accesible dada a riqueza de equipos

tracción integral eficiente

"pagamos" a automatización e a potencia do motor cun maior consumo medio

algúns materiais no seu interior non son concluíntes (incluso no maleteiro)

conducir por unha estrada plana (sensación de dirección "demasiado suave")

motor alto a altas revolucións