Breve proba: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Unidade de proba

Breve proba: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

Sexa como sexa, Toyota merece o crédito por decidir ir a Europa cun grupo motriz híbrido que, ao cabo, aínda non se demostrou. O Prius recibiu moitos eloxios, pero as cifras de vendas aínda non son tan convincentes.

Por suposto, non poden gañar a vida cos recoñecementos e nomes de diferentes marcas de coches. O máis importante son as vendas, e ten que ver con cousas sinxelas, se os clientes aceptan o coche e se o compran en cantidades suficientemente grandes.

É o mesmo co Auris. Nun lanzamento de hai uns anos, cando o Toyota europeo substituíu á exitosa Corolla a nivel mundial, o Auris non se demostrou cos compradores. A demanda de Toyota Europa foi definitivamente menor do esperado. Esta é unha das razóns polas que sería benvida actualizar a oferta Auris con nova tecnoloxía de disco.

O Auris HSD é en realidade unha combinación do xa famoso exterior e interior do modelo anterior e unha combinación de motores de propulsión do Toyota Prius híbrido. Isto significa que o comprador pode conseguir un vehículo híbrido aínda máis curto co Auris, de feito o híbrido de cinco prazas de produción máis pequeno ata a data.

Desde o Prius, estamos afeitos a algunhas das características do tren motriz híbrido de Toyota. Menos gratificante é que agora teña un Auris. tronco lixeiramente reducido. Pero isto compénsase co asento traseiro, que pode virarse e aumentar o maleteiro, por suposto a costa de menos pasaxeiros.

Hai tamén moitas vantaxes. Se estás imparcialmente ao volante do Auris, seguro encántanos a facilidade de manexo e condución. Isto débese principalmente á transmisión automática. É un engrenaxe planetario que realiza todas as funcións de condución importantes: transferir potencia do motor de gasolina ou eléctrico ás rodas dianteiras, ou transferir enerxía cinética das rodas dianteiras ao xerador cando o coche está parado ou ao frear.

A caixa de cambios planetaria actúa como unha transmisión variable continuamente, o que é normal cando o Auris é conducido só por un motor eléctrico (ao arrancar ou como máximo un quilómetro en condicións óptimas e só ata 40 km / h). Non obstante, como no Prius, temos que acostumarnos ao son insólito dun motor de gasolina, xa que normalmente funciona a unha rpm constante, o que é óptimo en termos de consumo de combustible.

Isto é todo sobre a teoría da condución.

Na práctica, conducir o Auris non é moi diferente do Prius. Significa que si cun híbrido, pode usar pouco combustible, pero só se conducimos pola cidade ou por algún lado por estradas abertas. Calquera aceleración de máis de 100 km / h e posterior condución pola autoestrada ten un efecto significativo no consumo de combustible.

Na práctica, a diferenza pode ser de tres litros (de cinco a oito), e a media na nosa proba de 5,9 litros por cada 100 quilómetros débese principalmente ao gran número de viaxes fóra das cidades ou na circunvalación de Liubliana. E unha cousa máis: non podes conducir máis de 180 quilómetros por hora co Auris HSD, porque ten un bloqueo electrónico.

Se premeramos o gas con máis moderación, poderiamos conseguilo coa axuda do Auris. incluso por debaixo dos cinco litros de media. Isto é posible nunha cidade con máis paradas e saídas (onde o motor eléctrico aforra cartos) que nas estradas, onde tamén é necesario un pequeno desprazamento a acelerador completo con aceleracións curtas.

Non obstante, hai que admitir que o Auris é bastante fiable nas curvas e tamén o suficientemente cómodo como para ser comparado cos seus rivais de gasolina en todos os demais aspectos.

Por suposto, non podemos ignorar as observacións habituais do Auris: a ambos os pasaxeiros dos asentos dianteiros cústalles poñer algo nun espazo demasiado pequeno ou inadecuado para obxectos pequenos (especialmente o que se atopa baixo o arco central, que ten a transmisión automática). panca de transmisión instalada). Ambas as caixas pechadas diante do pasaxeiro merecen os maiores eloxios, pero son difíciles de alcanzar polo condutor.

É sorprendente e barata a impresión do estante encima do maleteiro, porque case sempre ocorre que despois de abrir o portón traseiro a tapa xa non cae sobre a cama. De feito, esa barata non é digna desta marca ...

Para eloxiar con todo, preciso que a pantalla da cámara sexa cómoda de usar no espello retrovisor. A resolución é moito mellor da que estamos afeitos coas pantallas no centro do cadro de instrumentos; ás veces, moita luz dirixida ao retrovisor pode ser un pouco tentadora.

O Auris HSD seguramente atraerá a aqueles que buscan aforrar combustible e reducir as emisións de CO2, pero non queren mercar case as mesmas versións diésel con baixo consumo de combustible.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

Datos mestre

Vendas: Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base: 24.090 €
Custo do modelo de proba: 24.510 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:73kW (99


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 11,4 s
Velocidade máxima: 180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 3,8 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 73 kW (99 CV) a 5.200 rpm - par máximo 142 Nm a 4.000 rpm. Motor eléctrico: motor síncrono de imán permanente - tensión máxima 650 V - potencia máxima 60 kW - par máximo 207 Nm. Batería: hidruro metálico de níquel - tensión nominal 202 V.
Transferencia de enerxía: motor de tracción dianteira - transmisión automática continua - pneumáticos 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver).
Capacidade: velocidade máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 3,8 l/100 km, emisións de CO2 89 g/km.
Misa: vehículo baleiro 1.455 kg - peso bruto admisible 1.805 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.245 mm - ancho 1.760 mm - altura 1.515 mm - distancia entre eixes 2.600 mm - depósito de combustible 45 l.
Caixa: 279

As nosas medidas

T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / estado do quilómetro: 3.127 km
Aceleración 0-100 km:11,5s
402m da cidade: 17,0 anos (


125 km / h)
Velocidade máxima: 169 km / h


(Palanca de cambios na posición D.)
consumo de proba: 5,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 40,1m
Táboa AM: 40m

avaliación

  • Auris HSD é o híbrido máis pequeno. Calquera persoa que teña intereses deste tipo de coches estará encantada de usalo. En canto á economía, podes atopalo con outra unidade híbrida, menos complicada e máis cara.

Loamos e reprochamos

sensación de dirección e manexo

facilidade de condución e manexo

consumo moi económico baixo certas condicións

espazo non suficiente para obxectos pequenos para o condutor e o pasaxeiro dianteiro

barato dos materiais empregados no interior

sentir ao frear que é un coche moito máis pesado

Engadir un comentario