Proba curta: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Ah, estas pequenas "escotillas" (a tradución máis próxima son "limusinas quentes"), como lles chaman os habitantes da illa. Pepperoni, chile ... Sempre e en todos os continentes desta asociación. Por que non buscar unha comparación musical dunha vez por todas? E se é así, só pode ser batería. Ou mellor aínda: bateristas.

Aposto a que hai moitos argumentos a favor e en contra dun enfrontamento entre Clia RS e Polo GTI. Por unha banda, por que non? Pero se profundizas, escoitaches que algún enólogo comparou directamente o viño espumoso e o clásico? E?

Pero a historia é esta: o mundo está cambiando porque os elementos individuais nel están cambiando. Nacido hai aproximadamente un cuarto de século, os pequenos diaños foron necesarios todo este tempo para que a maioría deles atoparan a súa filosofía direccional: se o Clio RS é un coche estupendo, entón o Polo GTI é tranquilo e serio, pero tamén moi rápido. Ves a diferenza?

A base é, por suposto, o Polo, e o corazón é o motor. Os quilovatios, os newtonmetros e outros métodos son boas lecturas, pero non digan nada sobre como se manexa este GTI. É así: sempre que o pé dereito estea lixeiro e tranquilo no movemento, anda case igual que calquera outro Polo 1.4 TSI. Gentil, obediente, sen desorde, exemplar. A única diferenza é que o que remata noutra Theisis continúa aquí. Douscentos quilómetros por hora para o tráfico non é nada especial.

Non podes conseguir un Polo GTI (de momento) sen unha caixa de cambios DSG. E iso significa dous. Por primeira vez, mesmo neste coche, o DSG é excelente, rápido como un lóstrego e (case) completamente (notable) ao adiantarse mentres conduce, e ademais, de todas as caixas de cambios que non teñen pedal de embrague na cabina, probablemente o condutor sabe mellor o que quere del nalgún momento. Para ocasións especiais, conta cun programa deportivo que cambia a velocidades máis altas, e para un toque aínda máis especial, ten a opción de cambiar manualmente a marcha a través da palanca de cambios ou dos mandos do volante. E en segundo lugar, ao manobrar lentamente (é dicir, alternando cara atrás e cara atrás, especialmente en tempo frío), vólvese incómodo e cóxegas. Tan incómodo aparcar unha polgada.

Agora que entendemos a transferencia de enerxía, podemos volver ao motor. O mesmo aplícase ao seu son que ás características descritas: en canto ao cabelo, é similar aos doutros Polos 1.4 TSI, agás que a medida que xira a velocidades máis altas, o ruído mencionado aumenta en consecuencia. Non para molestar, non, pero tampouco deportivo. Excepto cando a marcha está baixada - con gas intermedio. É entón cando aumenta algo de adrenalina e fai que moita xente queira poder cambiar así cunha transmisión manual. Principalmente por ese bo "vum" ao engadir gas intermedio.

Dado que o motor ten un bo par dispoñible durante moito tempo e porque a transmisión é tan intelixente, o Polo GTI pode ser case aburrido para algúns. Non o sorprenderás con nada: nin inclinación, nin flexión, sempre responde ao comando do gas co par necesario no eixe de saída. Pero isto é o que abre novos retos: probar o bo piloto que é...

O DSG ten outra característica interesante, que técnicamente non ten nada de especial, pero ao final é útil: se cambias á posición de condución (D) en repouso, as revolucións seguirán sendo as mesmas (ralentí, aproximadamente 700 rpm). Pero se cambias ao modo deportivo, as revolucións aumentan ata 1.000. Moi útil para o lanzamento rápido. En canto ás revolucións: a electrónica do motor e a transmisión non permiten que a agulla do tacómetro suba de 7.000. Tamén é bo, xa que o par xa cae un pouco alí e a repetición deste acurtará a vida útil.

Nin sequera me importa a "única" tracción ás dúas rodas. A xeometría das rodas é moi boa, o chasis tamén (xa que é bastante ríxido, o que require un imposto sobre o confort) e o ESP non desactivable funcionan moi ben, polo que normalmente hai un par suficiente nas dúas rodas para divertirse. ... O que me preocupa é que o ESP non se pode cambiar. Isto priva ao condutor da actualización do entretemento mencionado e da oportunidade de probarse, o que é especialmente evidente hoxe cando as estradas están cubertas de neve. Pero esta é a filosofía de Volkswagen e, polo tanto, (este) GTI non é (coma eles) un RS.

O kit GTI tamén inclúe algún hardware. Os asentos, por exemplo, son de forma e cor deportivos, pero carecen de reposacabezas integrados, pero isto tamén se aplica ao mesmo capítulo que o ESP que non se desactiva, agás aos asentos non lles importa. Se non, son duradeiros, cómodos e cun agarre lateral eficaz pero discreto. E a posición de condución é perfecta. E o manillar: agarre groso e grande. Pero tamén o nivel inferior, que, ademais de emocionante (ben, de quen), non é práctico nin máis inquietante: dado que a velocidade do volante entre os puntos extremos é moito maior que 0,8, é incómodo se hai hai confusión en calquera recuncho.

E iso é basicamente todo sobre o Polo GTI. Volkswagen tenos en azul xa que tamén os ofrecen con cinco portas, pero se se trata de tres portas ten un desprazamento tecnicamente impecable no asento (dobra, cambio, memoria), pero na práctica volve tan lonxe de si mesmo. Unha palabra incómoda. Os espellos das portas traseiras son igualmente incómodamente pequenos, pero cómodanse no feito de que os rápidos non precisan saber que hai detrás.

Digamos dúas palabras máis sobre o consumo. O ordenador de a bordo di que só hai 100 litros por cada 5,6 quilómetros por cada 100 quilómetros por hora, 130 - oito, 160 - 10,6 e 180 - 12,5 litros, o que é bastante asequible. Na gasolineira, mesmo a extrusión sen cabeza non mata: despois das 15 non puideron conseguilo. Por debaixo de nove, con todo, é fácil, e só cun pé dereito moderado e aínda ao bordo dun límite de velocidade.

Así foi como este Polo GTI se fixo famoso na súa carreira musical. Rápido, en realidade moi rápido, pero moi moderado e sobrio. Para ilustrar que en realidade non hai ningún tipo de RS, introduza as letras no motor de busca de YouTube na seguinte orde: "batalla de tambores de animais ricos en amigos" e faga clic na primeira opción suxerida. Eficaz na velocidade, pero sen avarías. Polo GTI. Materias primas? De ningunha maneira!

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 onzas) DSG GTI

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	18.688 €
Custo do modelo de proba:	20.949 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	132kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,4 s
Velocidade máxima:	229 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	11,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros – 4 tempos – en liña – gasolina turboalimentada – montaxe frontal transversal – cilindrada 1.390 cm³ – potencia máxima 132 kW (180 hp) a 6.200 250 rpm – par máximo 2.000 Nm a 4.500– XNUMX XNUMX rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión automática de dobre embrague de 7 velocidades - pneumáticos 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22).
Capacidade:	velocidade máxima 229 km / h - aceleración 0-100 km / h 6,9 - consumo de combustible (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emisións de CO2 139 g / km.
Transporte e suspensión:	limusina - 3 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, resorte de ballesta, brazo articulado dobre, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro 10,6 - traseiro, XNUMX m.
Misa:	vehículo baleiro 1.269 kg - peso bruto admisible 1.680 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.976 mm - ancho 1.682 mm - altura 1.452 mm - distancia entre eixes 2.468 mm - tronco 280-950 l.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 45 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 prazas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (68,5 l)

As nosas medidas

T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Condición da quilometraxe: 4.741 km
Aceleración 0-100 km:	7,4s
402m da cidade:	15,7 anos ( 151 km / h)
Velocidade máxima:	229 km / h (VI. V. VII.)
Consumo mínimo:	8,7 l / 100 km
Consumo máximo:	14,1 l / 100 km
consumo de proba:	11,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,3m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	55dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	54dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	65dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	63dB
Ruído ao ralentí:	38dB
Erros de proba:	inconfundible

avaliación

• O motor é moi bo, moi bo, pero demasiado bo por si só para merecer máis de tres sorrisos aquí. A incorporación chegou con superioridade ao resto de mecánicos.

• Pracer de conducir:
  
  
  

Loamos e reprochamos

posto de condución

o asento

motor (potencia, consumo)

DSG mentres se conduce

chasis, posición da estrada

contadores e sistema de información

interior deportivo tranquilo

Funcionamento do sistema ESP

sistema de audio

botóns incómodos no volante

pequenos espellos exteriores

o volante en posición abaixo cobre os sensores

DSG en manobra lenta

son do motor antideportivo

ESP non conmutable

prezo