Proba curta: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Entón, por que lle demos un prezo menos? Porque o respaldo do bar probablemente provocase unha risa se presumise de Hyundai entre compañeiros (exitosos), aínda que poderían dicir de broma que antes pasarían pola peneira dun oficial de impostos líquido. Como sempre, o pau desta historia tamén ten dous extremos. Pero se deixamos só as conversas de taberna máis agradables e os incidentes fiscais un pouco menos agradables, podemos concentrarnos máis en Grand Santa Fe.
Primeiro de todo, supoña que o coche é enorme, xa que o metemos no garaxe de servizo de 4,9 metros de longo cunha precisión milimétrica, xa que as prazas de aparcamento aparentemente están definidas administrativamente desde os tempos de Fichak e Stoenok. O Grand é 22,5 centímetros máis longo que o clásico Santa Fe, un centímetro máis alto e cinco milímetros máis ancho. Aínda que xa podes marcar sete lugares en Santa Fe, terás que renunciar ao maleteiro despois diso. Para aqueles que non queren facer tales compromisos, Hyundai ofreceu Grand por unha diferenza de seis mil. Incluso con sete asentos, o maleteiro segue a ser o suficientemente grande (cen litros máis!) Para que os pasaxeiros non teñan que quedar na casa e no deseño de cinco asentos con 634 litros segue sendo enorme.
Os Hyundais modernos teñen un deseño agradable e Grand Santa Fe tamén segue esta tendencia. O coche de proba tiña rodas de aluminio de 19 polgadas, luces diurnas LED, luces nocturnas de xenón, sensores de aparcamento e unha cámara retrovisora case obrigatoria. Pero fai sorrir ao condutor en canto se achega ao coche: cando o coche detecta unha chave próxima, recibe calor ao propietario, move os espellos laterais á posición do condutor, ilumina os ganchos, move o asento do condutor. máis atrás e saúda cunha melodía. Bonito, aínda que algúns incluso o chamarían kitsch.
Hyundai fixo grandes avances no interior, en termos de sensación. Aínda sabes con certeza que estás sentado nun Hyundai (creo que é bo para eles, xa que non me gustaría que Hyundai fose como a competencia), pero a elección dos materiais e a fabricación son de primeiro nivel. As teclas están ben ao tacto, os interruptores están seguros e a tecnoloxía está encantada de que definitivamente lle dese a puntuación perfecta para o pracer de conducir. Unha gran contribución a isto é un motor turbo diésel de 2,2 litros que produce 145 quilowatts (197 "cabalos de potencia") e unha transmisión automática de seis velocidades que nunca che deixa caer.
¿Queres un cómodo paseo lento? Non hai problema, entón case non notarás o cambio de motor e de marcha. Que podes dicir do adiantamento rápido? O Grand Santa Fe tamén pode saltar, xa que a tracción integral proporciona unha tracción adecuada e o selector de dirección asistida (o Flex Steer permite tres programas: Normal, Confort e Deporte) para unha mellor sensación e manexo preciso. Que rancor? Nin sequera iso, quizais a Hyundai só lle falte parte do chasis e do sistema de dirección para unha batalla equivalente con marcas premium, xa que aínda hai algunha vibración que se filtra cara a atrás e ata as nádegas ou os brazos do condutor. Pero aquí xa estamos divididos.
Tamén temos o nariz presionado contra o rolo de equipaxe, que é un extra opcional xa que as lentes traseiras escuras aínda non son suficientes para mellorar a seguridade da súa equipaxe. Ou abrindo o depósito de combustible, que aparentemente cumpriu con dilixencia a súa misión desde os tempos de Pony. O consumo de combustible cae facilmente ata algo máis de oito litros por cada cen quilómetros, aínda que cunha condución un pouco máis dinámica, elévase facilmente a máis de dez.
Os adultos tamén poden sentarse nos asentos traseiros, aínda que poden morderse os xeonllos. A transición á terceira fila só se pode facer dende o lado dereito (pasaxeiro), pero a transición é o suficientemente xenerosa como para facelo sen ter que ser ximnasta romanés. En resumo, se estás a buscar un coche de empresa un pouco menos atractivo para uso doméstico, o Grand Santa Fe é a opción correcta. Especialmente se estás a buscar un BMW ou un Mercedes-Benz (case) estafados para conseguir un potente turbodiésel, tracción integral, sete asentos, moitos equipos e unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada.
Aínda que a navegación fallou por completo varias veces durante a proba (xa que non detectou a posición do coche), a pantalla táctil de XNUMX polgadas de Hyundai coa aplicación MapCare (actualizou e actualizou catro veces os mapas durante o período de garantía do vehículo!) E os faros xenon foron contrarios claramente excesivamente brillantes. ao volante, xa que obtivemos respostas feroces) sempre apuntamos cara á meta. Sempre conseguimos o noso obxectivo e Hyundai tamén está no bo camiño.
texto: Alyosha Mrak
Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 49.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 54.350 € |
| Potencia: | 145kW (197 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,6 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.199 cm3 - potencia máxima 145 kW (197 CV) a 3.800 rpm - par máximo 436 Nm a 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 235/55 R 19 H (Kumho KL33). |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 9,9/6,2/7,6 l/100 km, emisións de CO2 199 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 2.131 kg - peso bruto admisible 2.630 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.915 mm - ancho 1.885 mm - altura 1.695 mm - distancia entre eixes 2.800 mm |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 71 l |
| Caixa: | tronco 634-1.842 XNUMX l |
As nosas medidas
| T = 14 ° C / p = 1.007 mbar / rel. vl. = 79% / estado do quilómetro: 4.917 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 131 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | Non se poden facer medicións con este tipo de caixas de cambios. |
| Velocidade máxima: | 200 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,1 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 7,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,3m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O equipamento e as listas de pasaxeiros do Hyundai Grand Santa Fe son longas. Pero unha gran experiencia de condución é aquela que dá cobertura a un prezo máis elevado.
Loamos e reprochamos
motor
Transmisión
7 prazas
equipos
tronco
prezo
consumo de combustible
rolo de equipaxe incluído no kit de accesorios
repostaxe
