Proba de Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Entre os modelos indicados na lista de prezos, non atoparás dúas versións de motor enteiras. Para atopalos, tes que cavar na lista de accesorios. O símbolo HP no título significa un recargo. Co motor diésel de 1,7 litros, a potencia aumenta de 115 a 141 "cabalos", o que fai que este motor sexa tamén máis potente que o turbodiesel de 5 litros, que é capaz de 1,7 "cabalos" menos. Pero na parte superior non hai Tucson deste tipo: porque cun motor diésel de 1,6 litros (independentemente da versión), é imposible imaxinar as catro rodas (está reservado só para o diésel de dous litros e o 184). diésel litro). turbo gasolina de litro), e polo tanto porque tamén ten unha versión diésel de dous litros coa etiqueta HP que pode producir ata XNUMX "cabalos".
Este último tamén se pode ver xunto cunha clásica transmisión automática de seis velocidades, mentres que cun motor diésel máis pequeno pódese pagar máis por unha nova transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades. E iso é exactamente o esencial deste coche e un atallo que hai que buscar na lista de prezos para atopar unha versión máis potente do turbo diésel máis pequeno. É dicir, están conectados: pagas un por outro, é imposible separalos.
As transmisións manuais de Hyundai en crossovers e SUV nunca foron un modelo de precisión e suavidade. Non é que haxa nada de malo en eles, só a sensación de que son menos sofisticados, máis ... hmm ... fechados en comparación co resto do coche? En resumo, son a parte menos amigable do coche.
O DCT de dobre embrague, como o chama Hyundai, cambia o carácter do coche. Faise máis cómodo e refinado. A potencia extra tamén se traduce en algo máis de quilometraxe no papel, pero na práctica o aumento resulta ser mínimo e definitivamente paga a pena a comodidade dunha automática de dúas velocidades: na estrada, un motor máis potente é máis económico que outro máis débil. versión. E dado que a caixa de cambios cambia suavemente e case imperceptiblemente, a impresión xeral é moi positiva.
Polo demais, o Tucson é o mesmo ao que estamos afeitos: ricamente equipado, cun cadro de mandos característicos e toques de indicador. Este último pode ter un aspecto máis moderno, e o sistema de infoentretemento funciona ben, a excepción da navegación TomTom, que (e non só en Hyundai) non é precisamente un bo exemplo dese sistema. Coa proba de Tucson, ademais do paquete de equipos de impresión de primeira clase, o paquete opcional Edition, a lista de accesorios de seguridade incorporados está case completa (para esta clase de coches), desde a detección automática de peóns ata o aparcamento automático.
Este Tucson é unha proba máis de ata onde chegou Hyundai, tanto en accesorios como en tecnoloxía de propulsión.
texto: Dusan Lukic
foto: Sasha Kapetanovich
Edición impresa Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT (2017)
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 19.990 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 33.380 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.658 cm3 - potencia máxima 104 kW (141 CV) a 4.000 rpm - par máximo 340 Nm a 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión de dobre embrague de 7 velocidades - pneumáticos 245/45 R 19 V. |
| Capacidade: | Velocidade máxima 185 km/h - Aceleración 0-100 km/h np - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,9 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.545 kg - peso total admisible 2.085 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.475 mm – ancho 1.850 mm – altura 1.660 mm – distancia entre eixes 2.670 mm – tronco 513–1.503 62 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / estado do quilómetro: 7.662 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,6 anos ( 130 km / h) |
| consumo de proba: | 8,1 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
avaliación
O custo do coche de proba non debería asustarte. Antes de marcar un Tucson como demasiado caro, deseleccione os configuradores de competición e reconstrúaos con equipos similares.
Loamos e reprochamos
moitos sistemas de axuda
Transmisión
