Proba curta: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta
Primeiro de todo, Nissan parece que xa fixo un bo traballo coa forma do coche. Non correron o risco, polo que non é tan infantil coma o Juk máis pequeno, pero é o suficientemente diferente da primeira xeración como para marcar a diferenza. Un deseño moi destacado, por suposto, ten dúas caras: a algunhas persoas gústalles este coche de inmediato e a algúns non lles gusta nada. E nin sequera son posteriores. Polo tanto, a forma da segunda xeración Qashqai é moito máis refinada que a primeira, tamén inclúe elementos de deseño da casa (especialmente a parte dianteira e a parrilla do radiador) e a parte traseira ao estilo dos SUV modernos ou dos coches que queren. estar. ... A clase SUV xa estivo reservada só para os SUV premium (que non o é), pero hoxe tamén inclúe os chamados crossovers. Qashqai pode ter aspecto e tamaño.
Os seus movementos decisivos inflúen na imaxe dun coche que sabe o que quere. Aquí é onde os deseñadores de Nissan deben facer unha reverencia e felicitar: non é fácil facer un coche bonito, especialmente se se supón que substituirá á primeira xeración máis exitosa. Ben, o ouro case nunca brilla, e o Nissan Qashqai non é unha excepción. Era un fermoso día de sol e usámolo para as nosas medicións nuns poucos coches, e mesmo antes de tomar as medicións, acordamos cos rapaces que conduciría o Qashqai despois de rematar o traballo, que foi aprobado en gran medida polos meus compañeiros. Póñome ao volante e marcho. Pero cando saio das sombras, experimento un gran choque: case todo o panel de control reflíctese fortemente no parabrisas. Pois na lavandería teñen algún mérito, xa que o cadro de mandos estaba cuberto de protección contra a luz, e máis aínda polos deseñadores de Nissan e a tradición xaponesa de interiores plásticos. Por suposto, isto é preocupante, aínda que creo que unha persoa se acostuma co paso do tempo, pero a solución definitivamente non é a correcta.
O segundo problema, "provocado" pola proba de Qashqai, está por suposto relacionado co motor. A redución tamén afectou a Nissan e, aínda que a primeira xeración de Qashqai aínda non contou con motores de alta potencia, a segunda xeración ten motores aínda máis pequenos. Especialmente o de gasolina, só o motor de 1,2 litros parece claramente demasiado pequeno incluso antes de tocar o pedal do gas por primeira vez. Por último, pero non menos importante, un coche tan valente e serio como o Qashqai realmente non lle gusta o motor que comezou a súa viaxe no pequeno Micra. E un pensamento máis foi para os cogomelos! O motor está ben a menos que o compre para dirixir o Qashqai, estableza rexistros de velocidade e aforre en gasolina.
Con 155 cabalos e un turbo, non es o máis lento da cidade, ben, tampouco o máis rápido da estrada. A ruta intermedia é a máis ideal, e conducir cun motor de 1,2 litros tamén é máis que bo en Qashqai nunha estrada rural. Por suposto, hai que ter en conta que cantos máis pasaxeiros no habitáculo (e calquera accesorio), máis rápido cambia a calidade da marcha e aumenta a aceleración. Entón, poñémolo así: se vas circular principalmente só ou en parella, o motor de gasolina turboalimentado de 1,2 litros é perfecto para ese tipo de conducción. Se tes unha longa viaxe por diante, mesmo en autoestradas e con moitos pasaxeiros, considera un motor diésel, non só para acelerar e velocidade máxima, senón tamén para o consumo de combustible. Porque o catro cilindros de 1,2 litros é amigable se é amigo del, e non pode facer milagres durante unha persecución, o que é especialmente evidente no seu consumo de gasolina moito máis elevado.
O resto da proba Qashqai demostrou ser máis que excelente con todo o demais. O paquete de Acenta non era o mellor, pero con algúns extras, o coche de proba estaba máis que por encima da media. Qashqai tamén tiña un paquete de seguridade opcional que inclúe o recoñecemento de sinais de tráfico, unha advertencia sobre os obxectos en movemento diante do coche, un sistema de control do condutor e un sistema de estacionamento.
Nissan parece que se encargou de todo para facer do novo Qashqai un éxito. Nin sequera esaxeraron o prezo, tendo en conta, por suposto, que en comparación coa xeración anterior, o Qashqai está agora moito mellor equipado.
Texto: Sebastian Plevnyak
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Accent
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 19.890 € |
| Custo do modelo de proba: | 21.340 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.197 cm3 - potencia máxima 85 kW (115 CV) a 4.500 rpm - par máximo 190 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact). |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.318 kg - peso bruto admisible 1.860 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.377 mm – ancho 1.806 mm – altura 1.590 mm – distancia entre eixes 2.646 mm – tronco 430–1.585 55 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / estado do quilómetro: 8.183 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,8 / 17,5s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 17,2 / 23,1s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 185 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 8,0 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,8m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O novo Nissan Qashqai creceu significativamente respecto ao seu predecesor. É máis grande, quizais mellor, pero definitivamente mellor. Ao facelo, coquetea tamén con aqueles compradores aos que non lles gustou a primeira xeración. Será aínda máis doado cando se dispoña dun motor de gasolina máis potente e, sobre todo, máis grande.
Loamos e reprochamos
forma
elementos e sistemas de seguridade
sistema de entretemento e Bluetooth
benestar e amplitude na cabina
calidade e precisión da man de obra
reflexo do cadro de instrumentos no parabrisas
potencia ou par motor
consumo medio de combustible
