Proba de Kratki: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Máis de 57 segundos e 65 centésimas (só tres voltas, se non, o perfil dos pneumáticos de inverno desaparecería) o Megane RS co traxe de Red Bull Racing ocupou o posto número 12 actual na clasificación xeral e é o primeiro dos coches que leva inverno de forma convincente. pneumáticos. Esta versión converte á compañía en tres Megane RS máis, dúas das cales tamén son referentes en categorías individuais (RS R26.R primeiro entre os coches con tracción dianteira con pneumáticos semi-carreira e o RS Trophy primeiro entre os coches con tracción dianteira e os neumáticos de verán). ¿É posible falar aínda máis claro sobre o verdadeiro campión, porque hai catro Megans RS nos primeiros doce?

O Renault Megane RS atribuído ao Red Bull RB8 foi, por suposto, creado para celebrar o novo título de deseño na Fórmula 1. A particular cor azul mariño da carrocería e as calcomanías de Red Bull Racing son algo realmente especial, aínda que podemos confirmar con confianza que Renault tomou só os mellores artigos dos estantes de accesorios e ofréceos nun fermoso embalaxe. Polo tanto, para os verdadeiros afeccionados á Fórmula 1, poden parecer demasiado audaces, xa que Megan podería dedicar máis tempo e esforzo en honra ás gloriosas vitorias e a gañar o título. Si, estamos a falar dun motor máis potente, aínda que 195 kilovatios e máis domésticos 265 "cabalos" poden ser demasiado para un mozo valente en condicións de inverno.

Como nin sequera ten 200 quilovatios, algúns da redacción riron e expliqueilles que as rodas motrices dianteiras van baleiras ata a parte superior da pendente, independentemente do chan, cando o sistema de estabilización está apagado. O motor é realmente nítido, adora funcionar incluso a baixas revolucións e sempre fai sorrir ao condutor cando o turbocompresor respira os pulmóns cheos. Cómpre engadir que pode non ser especialmente impresionante cun escenario sonoro como o Volkswagen Golf GTI cunha transmisión DSG de dobre embrague, nin ofrece unha opción de furgoneta familiar como un Ford cun Focus ST, pero non ten que ser fan de Renault para namorar a técnica deste compartimento. Como coupé clásico, por suposto, tamén ten todas as desvantaxes dun coche deportivo, desde a opacidade ata as portas grandes e pesadas, dende os cinta de seguridade do pasaxeiro dianteiro de difícil acceso ata a xanela traseira, que está sucia. tempo. polo menos no inverno. A isto engádenselle o chasis ríxido e os asentos de gaiola da marca Recaro e, cando accidentalmente se pasa polo bordo exterior do refuerzo lateral, alguén pensará que o coche só é para cachorros (refírome aos condutores tolos). Erro.

O Megane RS tamén pode ser un coche moi agradable para a condución cotiá. O peche centralizado e o mapa de inicio son durante moito tempo o gran activo de Renault, a cámara de marcha atrás alivia algunhas das deficiencias mencionadas, ata hai un dispositivo multimedia R-Link con navegación (pantalla táctil!) e os asentos Recar son os mellores que podes esperar nun deportivo. coche. E conducir cunha aceleración suave e o sistema ESC incluído non é nada tedioso nin duro, xa que o Megane simplemente soporta o estrés diario con suavidade.

É duro, duro ... Cando colles a roda, que ten marcas de carreira na parte superior con costuras brancas, agarra a panca de cambio de aluminio da caixa de cambios manual de seis velocidades e únete ao asento dianteiro semicarrera cun vermello brillante asento. cinto, es rápido no mundo dos coches rápidos. Renault Sport Technologies sabe o que é a condución rápida e nesta proposta esquecerei completamente o último Clio RS. Eles tamén son só persoas que cometen erros, aínda que este erro probablemente sexa só o desexo dos líderes de que o mundo da República de Eslovenia se expanda entre unha multitude máis ampla. O máis probable é que estes erros non se repitan no Megan RS, especialmente porque xa circulan rumores á marxe de que preparan Radical, é dicir, unha versión aínda máis lixeira e nítida cunha nova imaxe (ver Noticias). Jupii!

O mundo dos coches rápidos require certas condicións, por exemplo, unha cabeza sobria (e non falamos en absoluto de alcol), experiencia e a comprensión de que non é un problema conducir rápido, senón deterse rapidamente. As pinzas de freo Brembo de seis pistóns pintadas de vermello tóxico axudan, así como o chasis premium, pero non creo que fagan milagres. Cando activas o programa Sport Mode (o que significa ESC apagado, un volante máis recto e un pedal do acelerador máis sensible), saberás de inmediato que espertaches ao demo no turbo de 800 litros. motor. As revolucións do motor saltarán inmediatamente de 1.100 a 19 rpm ao ralentí e, cunha aceleración atrevida, as rodas motrices dianteiras revestidas de pneumáticos de inverno de XNUMX polgadas de alto rendemento quererán cavar un buraco no asfalto frío.

Menos mal que o Megane RS Red Bull RB8 ten un bloqueo diferencial parcial mecánico, que cun motor tan escintilante debería enrolarse honestamente as mangas e poñerse a traballar. Entón verá un sinal de advertencia diante da zona de inactividade do motor que indica os tempos de desprazamento ideais e a diversión pode comezar. Na procura de tempos de rexistro, o sistema RS Monitor estándar axúdalle a rastrexar os tempos de volta, a aceleración lateral e lonxitudinal e medir a aceleración de 0 a 100 km / h. Controlar a precisión a un novo nivel. E co clásico freo de man engadido a iso, un día deportivo podería ser perfecto. Un pouco de inocente pobalinismo nunca doe.

Por suposto, espérase un consumo de combustible de 9 a 12,5 litros en termos de potencia, pero os nosos estándares demostran que pode percorrer 100 quilómetros incluso con 7,5 litros. Aínda que a proba Megane RS Red Bull RB8 xa estaba bastante cansa, porque 24 mil quilómetros rápidos son comparables a polo menos 200 mil ordinarios, deixou unha impresión moi convincente. Por favor, Renault, non deixes que os enxeñeiros de Renault Sport Technologies fagan o sucesor máis manual. Como se debería, entón, cada piloto deste coche sentirse como un campión como Vettel?

Texto: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	25.270 €
Custo do modelo de proba:	32.145 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	6,4 s
Velocidade máxima:	254 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	12,0 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 195 kW (265 CV) a 5.500 rpm - par máximo 360 Nm a 3.000–5.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Capacidade:	velocidade máxima 254 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,0 s - consumo de combustible (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, emisións de CO2 190 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.374 kg - peso bruto admisible 1.835 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.299 mm – ancho 1.848 mm – altura 1.435 mm – distancia entre eixes 2.636 mm – tronco 375–1.025 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / estado do quilómetro: 24.125 km
Aceleración 0-100 km:	6,4s
402m da cidade:	14,5 anos ( 158 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,6 / 9,3s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	6,8 / 9,6s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	254 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	12,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,4m
Táboa AM:	39m

avaliación

• Sorprendentemente suave entre multitudes urbanas e clase superior nun campo de adestramento máis seguro, perfecto para os días deportivos nos hipódromos. Vettel, imos unha tarde?

Loamos e reprochamos

motor

chasis

caixa de cambios deportiva de seis velocidades

Recaro asentos de carcasa

bloqueo diferencial parcial

Función de monitor RS

consumo de combustible

como Red Bull podería ser aínda máis ousado (máis forte ...)

todas as desvantaxes do coupé