Proba curta: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

E que é o pracer de conducir de todos os xeitos? Un chasis deportivo para unha alta velocidade de curva? Potente motor? O son que che pon os cabelos de punta? Por suposto, esta é realmente unha combinación de todo o anterior (e non só), depende enteiramente do condutor. Para algúns, o son deportivo do motor é suficiente para o pracer, mentres que outros precisan desesperadamente vento nos seus cabelos.

En canto ao novo Audi A3 Cabriolé, poderiamos escribir que se trata dunha especie de billete para o mundo do pracer de conducir e do parabrisas dos coches, por suposto con marcas premium. A novidade creouse na mesma plataforma que o clásico Audi A3, pero, como corresponde a estes casos, a estrutura da carrocería foi redeseñado case dun xeito novo, por suposto, para que o A3 Cabriolet non se encorva nunha estrada vegana e en cantos, coma se fose de goma. Máis da metade da carrocería está feita de aceiro especial e máis resistente, principalmente o marco do parabrisas, as soleiras, a parte inferior do coche e o cadro entre o habitáculo e o maleteiro. Os boosters tamén están situados baixo a parte inferior do coche (e coidan a montaxe reforzada dos cadros auxiliares que levan as suspensións dianteira e traseira). Resultado final: aínda que hai un pouco de trepidación aquí e alí, o que fai pensar que a rixidez da carrocería dun descapotable non pode ser tan eficaz como un coche con teito (salvo raras excepcións, pero con bos prezos de seis prazas). O A3 Cabriolet pode ser o epítome da rixidez da carrocería, aínda que é significativamente (uns 60 quilogramos) máis lixeiro que o seu predecesor.

Na práctica, isto significa que o chasis deportivo opcional da proba A3 Cabriolet pode facer o seu traballo como debería. Non é tan difícil, polo tanto, este A3 Cabriolet é capaz de realizar un agradable cruceiro aínda que a estrada sexa accidentada, pero é o suficientemente forte como para que o coche non se incline demasiado cando fai curvas e tamén confire aos pilotos máis esixentes unha sensación de fiabilidade. A miúdo non se recomenda o recargo do chasis deportivo para os condutores ocasionais, xa que pode ser demasiado difícil para o uso diario, pero non o é. A elección é boa.

Os asentos dianteiros de coiro e Alcántara tamén eran deportivos (e opcionales), e aquí tamén hai que ter en conta que esta é unha excelente opción. O prezo do test drive A3 Cabriolet ascendeu a 32.490 euros por algo menos de 40 mil.

Hai moitos inconvenientes, pero de feito só hai dous inconvenientes: por este diñeiro, o aire acondicionado aínda é manual e hai que pagar máis (case 400 euros) por protección contra o vento,

que está instalado sobre os asentos traseiros.

Ben, a protección contra o vento resultou excelente, tan boa que nos días de calor ás veces non é necesario ir máis lento, xa que non hai vento suficiente na cabina para manter o condutor e o navegador o suficientemente fríos e o aire acondicionado sempre é demasiado feble. . baixar os niveis de funcionamento do ventilador.

O tellado brando, que só pesa 50 quilogramos, pregábase en forma de K, e a súa parte dianteira tamén é unha tapa que se funde coa forma do coche. Dobrar (eléctrica e hidráulicamente, por suposto) leva só 18 segundos e os cambios son posibles a velocidades de ata 50 quilómetros por hora, o que significa que non te sentirás incómodo diante dun semáforo no medio. dobrar ou estirar o tellado. acendeu a luz verde. Aínda que o tellado é de tea, a insonorización é excelente. A versión soft top opcional de cinco capas funciona moi ben a velocidade de estrada, o A3 Cabriolet só ten un decibelio máis ruído que o A3 clásico. Gran parte do crédito recae no revestimento interior do tellado feito de escuma e tecido máis groso, pero este tellado é aproximadamente un 30 por cento máis pesado que un tellado convencional de tres capas. Algo menos de 300 euros, tanto como necesites para tal tellado, deduce, non te arrepentirás.

O resto do interior é, por suposto, moi similar ao clásico A3. Isto significa un bo axuste, gran ergonomía e amplo espazo dianteiro. Na parte traseira hai un descapotable de emerxencia (grazas ao mecanismo e ao espazo para o tellado), e o maleteiro tamén posúe dúas maletas de tamaño "avión" e varias maletas e maletíns máis suaves incluso co teito aberto. A primeira vista, parece máis pequeno do que realmente é, pero se deixas de dobrar temporalmente o tellado, por suposto podes amplialo aínda máis.

O motor de catro cilindros de 1,4 litros e 125 cabalos de potencia (92 kW) é o motor de gasolina base do A3 Cabriolet e fai o traballo de forma bastante satisfactoria. Con isto, por suposto, o A3 Cabriolet non é un deportista, pero é máis que rápido (tamén pola suficiente flexibilidade do motor), polo que non hai nada que queixar, sobre todo cando se mira o consumo: só 5,5 litros segundo o noso estándar. volta (para todos os tempos, mesmo na pista, teito aberto) e un consumo de proba de 7,5 litros - este é un bo resultado. Si, cun motor diésel sería máis económico, pero tamén moito menos potente (co 110 TDI de 1.6 cabalos ou moito máis caro co 2.0 TDI). Non, este 1.4 TFSI é unha excelente opción, se 125 CV non son suficientes para ti, busca a versión de 150 CV.

Texto: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	39.733 € XNUMX €
Custo do modelo de proba:	35.760 € XNUMX €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	92kW (125 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,1 s
Velocidade máxima:	211 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros – 4 tempos – en liña – turbo de gasolina – montaxe frontal transversal – cilindrada 1.395 cm3 – potencia máxima 92 kW (125 hp) a 5.000 rpm – par máximo 200 Nm a 1.400- 4.000 rpm
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Capacidade:	velocidade máxima 211 km / h - aceleración 0-100 km / h 10,2 - consumo de combustible (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, emisións de CO2 124 g / km.
Transporte e suspensión:	descapotable - 3 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, raíl transversal de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , disco traseiro 10,7 - traseiro, 50 m - depósito de combustible 1.345 l. Peso: sen carga 1.845 kg - peso bruto permitido XNUMX kg.

Loamos e reprochamos

forma

asento

posto de condución

o tellado

protección contra o vento

sen aire acondicionado automático

sen limitador de velocidade