Proba curta: BMW 228i Cabrio

A cura é moi sinxela, aínda que normalmente hai que esperar os días de calor: bo tempo, boas estradas e un coche divertido. Se é posible, un descapotable. Neste sentido, o novo descapotable Serie 2 é unha cura para o benestar invernal e unha vacina contra o aburrimento. A Serie 2 Coupé e Cabrio son, por suposto, completamente diferentes do Serie 2 Active Tourer, o máis importante, por suposto, é a tracción traseira. Isto permite unha sensación de volante máis limpa que un coche de tracción dianteira (se non, o volante lixeiramente sobredimensionado do BMW estorba), a posición de condución pode ser máis divertida e un sorriso moito máis amplo. Por desgraza, o 228i na parte traseira xa non significa o que era antes: agora é outra versión do famoso motor de catro cilindros de 180 litros con carga positiva. Nesta versión, pode producir 245 kilovatios ou 100 "cabalos" moi saudables, polo que unha aceleración de seis segundos ata os XNUMX quilómetros por hora non é de estrañar.

Pero aínda así segue sendo o inconfundible BMW de catro cilindros, o que significa que ás veces pode producir sensacións anémicas leves a baixas revolucións ca el. A solución é sinxela pero custosa: chámase M235i e ten seis cilindros. Pero, con toda honestidade, co uso diario do anterior (que non sexa o son, que non é o son dun motor de seis cilindros) non o notarás. O motor é só forte, o suficientemente potente e a transmisión automática racionalizada, por unha banda cando o condutor quere un cruceiro suave e, por outra banda, o suficientemente rápido ao elixir a configuración deportiva ou o cambio manual de marchas. Falando de deportividade, 245 "cabalos" son certamente máis que suficientes para baixar a parte traseira do 228i Cabria, pero como o diferencial non ten bloqueo, pode ser todo menos divertido do que podería ser. O tellado, por suposto, é de lona, ​​como corresponde a un auténtico descapotable.

Alí pódese abrir e dobrar ata unha velocidade de 50 quilómetros por hora e, nalgúns lugares, o condutor quere que sexa un pouco máis rápido. Por outra banda, a insonorización é boa e o máis importante é que a aerodinámica de BMW mellorou significativamente no que se refire ao vento no pelo. Se só baixas o tellado, pero tes todas as fiestras laterais levantadas e un parabrisas instalado (neste caso, o banco traseiro, que polo demais é o suficientemente amplo para transportar nenos, non serve para nada), o vento na cabina é case nulo e o nivel de ruído é o suficientemente baixo como para falar (ou escoitar música) incluso a velocidade de estrada. Baixar as fiestras laterais (primeiro a traseira, despois a dianteira) e dobrar o parabrisas aumenta gradualmente a cantidade de vento na cabina, ata o empuxe real dun descapotable, coñecido desde antigo.

Polo tanto, a sensación de condución pode ser boa non só pola aerodinámica, senón tamén pola ergonomía. O volante podería ser máis pequeno, como se mencionou, pero está ben, os interruptores están onde os esperaría e o sistema de control do controlador central funciona ben. Só os medidores seguen a ser unha pequena decepción: parecen antigos, pero en canto a amosar con precisión a velocidade nas zonas máis usadas (por exemplo, velocidades de cidade e suburbanas), non son o suficientemente transparentes. Ademais, non permiten que a velocidade se mostre numéricamente e todo isto pode resultar inconveniente no contexto das sancións do radar esloveno. Os entusiastas dos deportes estarán encantados co paquete M, que, ademais do acabado exterior (que podemos dicir con seguridade que é exemplar para un coche desta clase), tamén inclúe un chasis deportivo e asentos deportivos. No uso cotián, resulta que a combinación de chasis M e neumáticos lisos con laterais máis ríxidos significa un pouco máis de vibración, que se transmite dende cortos golpes afiados ao habitáculo, pero por outra banda, as vibracións e a inclinación do corpo son extremadamente precisos de controlar, tan duros que en Como resultado, as rodas perden o contacto co chan nas malas estradas.

Para os fans dun chasis deportivo, este é case un compromiso total. Dado que se trata dun BMW, obviamente a lista de accesorios non é curta nin barata. Eleva o prezo base de tal descapotable de 43 a 56 mil, pero hai que admitir que a lista final de equipamento está realmente completa: ademais do paquete M, tamén hai unha transmisión automática, faros bi-xenón con un arma. luz alta, control de crucero con función de freo, recoñecemento de límite de velocidade, asentos dianteiros calefactados, navegación e moito máis. Que máis necesitas realmente (de feito, o que, por exemplo, a navegación, quizais ata uns 60 "cabalos" baixo o capó, tanto como a diferenza do 220i, podería incluso ser abandonado, o que tamén levaría a certa redución de consumo ), só bos días e bos camiños. O coche coidará do vento no teu cabelo.

texto: Dusan Lukic

228i convertible (2015)

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Prezo do modelo base:	34.250 €
Custo do modelo de proba:	56.296 €
Potencia:	180kW (245 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,0 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina biturbo - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 180 kW (245 CV) a 5.000-6.500 rpm - par máximo 350 Nm a 1.250-4.800 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos dianteiros 225/45 R 17 W, pneumáticos traseiros 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,0 s - consumo de combustible (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, emisións de CO2 154 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.630 kg - peso bruto admisible 1.995 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.432 mm - ancho 1.774 mm - altura 1.413 mm - distancia entre eixes 2.690 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 52 l.
Caixa:	280-335 l.

As nosas medidas

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / estado do quilómetro: 1.637 km
Aceleración 0-100 km:	6,2s
402m da cidade:	14,5 anos ( 156 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S
Velocidade máxima:	250 km / h (VIII.)
consumo de proba:	9,6 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	7,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	35,5m
Táboa AM:	39m

avaliación

• O BMW 228i Cabrio é un gran exemplo dun fermoso descapotable compacto que tamén ofrece unha experiencia de condución bastante deportiva. Se só tivese un bloqueo de diferencial.

Loamos e reprochamos

aparencia

aerodinámica

Transmisión

sen bloqueo diferencial

metros

sen funcionamento semiautomático do aire acondicionado