Proba curta: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Medida correcta?
Unidade de proba

Proba curta: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Medida correcta?

Tres cilindros de seis cilindros. Tamén, diésel... Que insólita e deliciosa é esta cifra hoxe en día, cando todo xira en torno a alucinantes fábricas de litros, a hibridación e a atención que se presta a cada gramo de CO2. Especialmente se unha máquina de torsión tan dura se espreme na baía do motor dun modelo (aínda) compacto como a Serie Tres. Xa hai que felicitar á xente de Bimwe por esta decisión sen dúbida provocativa nun mundo cada vez máis estéril da industria do automóbil.

É por iso que non quere ocultar a súa orixe diésel e non quere ocultala: o son do motor de seis cilindros é profundo, barítono, diésel. Aínda pulido e completo á súa maneira. Xa a ralentí, dá unha idea de canta enerxía e potencia está agochada nela. Unha transmisión automática é estándar e, na versión M Sport (que custa 6.800 € para o paquete), incluso ten unha designación de transmisión deportiva. Isto tamén é correcto. O tirón do mango curto móvese facilmente, aínda que o motor nin sequera está moi excitado e, para facilitar o movemento nos asentamentos urbanos, o eixe principal non xirará a máis de 2000 rpm, o que é raro.

Proba curta: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Medida correcta?

Elegante e tranquilo, polo tanto completamente manexable incluso durante as horas punta e o caos urbano. Aínda que a versión deportiva do chasis adaptativo, combinada con rodas de 19 polgadas (e neumáticos), non é a máis cómoda en cortes laterais curtos, nin no programa de confort. Non, non é un batido seco e incómodo que elimina os recheos dentais, xa que o chasis aínda é o suficientemente flexible como para amortecer as transicións bruscas.

Pero en canto o tráfico se relaxa un pouco e as velocidades aumentan, nas primeiras curvas queda rapidamente claro que o chasis está a espertar.... Cando cargo moito o motor, parece tragar e suavizar o que as estradas lle boten debaixo das rodas e, canto máis rápido se move o trío, máis uniforme e previsible é o que sucede baixo as rodas, máis flexible funciona o chasis.

Proba curta: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Medida correcta?

E, por suposto, o equipo de dirección deportivo tamén funciona moi ben, o que é máis decisivo neste paquete e, por suposto, máis sinxelo. Incluso o resto do soporte está ben calibrado, funciona sen problemas e a cantidade de información necesaria penetra constantemente na palma do condutor. Para algúns fabricantes, a diferenza no sistema de dirección deportiva pode parecer unha desviación innaturalmente rápida, unha transición entre unha marcha máis lenta e máis rápida (ou máis directa) na barra. Non obstante, neste modelo é posible que a inmediatez non sexa tan pronunciada, polo que a transición é máis natural e, sobre todo, progresiva, para non interferir na intuitividade da condución.

Este trío esconde moi intelixentemente o seu peso (aproximadamente 1,8 toneladas). e só cando se entra vacilante na esquina séntese como o peso se traslada ao bordo exterior e carga os pneumáticos. Non obstante, cun enfoque enfocado, a propulsión tende a preservar o ADN da tracción traseira, polo que o embrague transfire tanta potencia ao par dianteiro como sexa absolutamente necesario para xogar co torque de 580 Newton-metro que ameaza con romper. . pneumáticos. aínda a salvo. E ben, divertido. Cun pouco de práctica e moita provocación de gas, esta furgoneta pode divertirse facendo curvas xa que a parte traseira sempre tende a superar as rodas dianteiras.

Pode ser inadecuado mencionar o consumo neste momento, pero desde o punto de vista da integridade do paquete, só desaparece nun segundo plano. Un bo sete litros en condicións de inverno e polo menos o 50% da quilometraxe da cidade é un bo resultado.... Non obstante, a xira de probas demostrou que isto é posible incluso cun menor consumo de combustible de polo menos un litro.

Proba curta: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Medida correcta?

Despois de moito tempo, foi BMW quen me convenceu en case todas as situacións e oportunidades.... Non só en termos de deseño e espazo, onde se nota inmediatamente un importante paso adiante, senón que o motor de tres cilindros de seis cilindros é tan convincente que hoxe, nos días de impresionantes motores de tres cilindros, impón respecto polo seu volume e barítono diésel. Que X Drive xestiona e calma moi ben coa súa lóxica de alimentación. Tamén é un coche que me invitou hábilmente a explorar os seus límites e posibilidades para a comunicación diaria.

BMW Serie 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – Prezo: + XNUMX RUB

Datos mestre

Vendas: BMW GROUP Eslovenia
Custo do modelo de proba: 84.961 €
Prezo modelo básico con descontos: 57.200 €
Desconto do prezo do modelo de proba: 84.961 €
Potencia:195kW (265


KM)
Consumo ECE, ciclo mixto: 5,4 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor: 6 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.993 cm3 - potencia máxima 195 kW (265 CV) a 4.000 rpm - par máximo 580 Nm a 1.750–2.750 rpm.
Transferencia de enerxía: o motor acciona as catro rodas: unha transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidade: velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleración 5,4 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisións de CO2 140 g/km.
Misa: vehículo baleiro 1.745 kg - peso bruto admisible 2.350 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.709 mm - ancho 1.827 mm - altura 1.445 mm - distancia entre eixes 2.851 mm - depósito de combustible 59 l.
Caixa: 500-1.510 L

Loamos e reprochamos

potencia e par motor

sentirse na cabina

faros láser

Engadir un comentario