Breve proba: BMW 8 Series 840d xDrive Gran Coupe (2020) // Coupe Up Two Digits

Cando se menciona a marca 8 en relación con BMW, é difícil non lembrar o lendario E31, que quizais aínda se considera un dos coches máis fermosos desta marca bávara. Pero no momento do famoso coupé, o mercado aínda non requiría actualizacións dos usuarios, entón ninguén pensou en engadir dúas portas máis e conectores ISOFIX á beleza.

Pero o mercado está cambiando e os fabricantes de automóbiles tamén seguen as demandas dos clientes. Os coupés de catro portas non son precisamente a neve do ano pasado. Queremos dicir que BMW tamén os coñece ben, como o antecesor da Gran Serie 8 de hoxe en día chamouse unha vez BMW Serie 6 Gran Coupé.... Non perderemos as valiosas liñas que explican por que BMW escolleu diferentes nomes para os seus modelos, pero o certo é que Osmica de hoxe é un sucesor perfectamente lexítimo dos seis anteriores.

Aínda que algunha vez dixemos que detrás dalgúns modelos especiais hai unha plataforma base específica (Serie 5, Serie 7 ...), hoxe é un pouco diferente, xa que BMW cunha plataforma CLAR flexible capaz de crear case 15 modelos diferentes, desde a serie 3 ata a serie 8.

Mesmo os milímetros din a súa opinión. Osmica de hoxe é case o mesmo que o seu predecesor, medindo 5.082 milímetros de lonxitude. A disposición interior tamén se mantivo. Pero se facemos paralelismos co actual coupé da serie 8, vemos que o cupé de catro portas é 231 milímetros máis longo. e a súa entreperna é 201 milímetros máis longa. Incluso 30 milímetros de ancho adicional significa que se pode axustar máis comodidade na cabina.

Aínda que o cupé ten portas longas e asentos dianteiros totalmente orientados cara atrás, as proporcións son lixeiramente diferentes no cupé de catro portas. O par de portas traseiras é o suficientemente grande para facilitar a entrada e saída da cabina.hai moito espazo na parte traseira en todas as direccións, incluso sobre as cabezas dos pasaxeiros, aínda que a liña exterior non o di. Por motivos de potencia, o terceiro pasaxeiro tamén pode sentarse no bordo medio, pero alí, por suposto, non é tan cómodo como nos "asentos" á esquerda e á dereita.

O exterior de Osmica é impresionante e rechamante, pero é difícil dicir que a arquitectura interior é un deseño excesivo. Mirando ao interior, non podemos desfacernos da sensación de que BMW repite de modelo en modelo no seu deseño interior., sen diferenzas significativas entre as series, o que destacaría modelos máis exclusivos. Para os afeitos ás condicións de condución da Serie 3, o Osmica tamén estará completamente na casa.

Está claro que intentan mellorar a sensación premium con materiais máis sofisticados (ou, por exemplo, unha perilla de engrenaxe de cristal), pero aínda persiste un sentido xeral de igualdade. Ademais diso, a ergonomía, a posición de condución e o conxunto de funcións de seguridade son realmente difíciles de culpar. Se escribimos que ten de todo, non perdemos moito.

Ben, é probable que os que se mostren indiferentes ao mirar o interior teñan unha opinión completamente diferente cando poñen en marcha un BMW deste tipo. Os primeiros metros ao volante xa evocan sensacións propias de BMW conducindo na memoria muscular.. De súpeto, a conexión entre o sistema de dirección, a excelente mecánica de condución e o chasis de primeira clase faise perceptible. Todo isto aumenta co aumento da velocidade entre voltas. O Eight Gran Coupe é só unha actualización do que xa escribimos ao probar a versión coupé.

Incluso na versión de catro portas, o Osmica segue sendo un vehículo aparentemente impresionante.

É un coche que ofrece unha excelente experiencia de condución GT. Polo tanto, non un impulso sen cabeza ata o límite, senón un paseo agradable en curvas longas a unha velocidade lixeiramente superior. Hai un Gran Coupe na casa. Unha distancia entre eixes máis longa só mellora a estabilidade e confire ao condutor unha confianza adicional no vehículo. Do mesmo xeito que o Gran Coupe, ofrece máis confort diario do que o seu aspecto suxire.

Aos que queiran máis emoción encantaralles a versión gasolina, pero o seis cilindros diésel de 320 cabalos tamén é ideal para este coche.... Só un pequeno zumbido diésel característico entra na cabina, se non, estarás máis ou menos acompañado dun zumbido imperceptible a baixas revolucións.

Cando dicimos que o 8 de BMW é o máis alto da gama, está claro que o prezo tamén é adecuado. Estamos afeitos a que as probas están ben subministradas con accesorios, así que, aínda mirando os 155 dólares necesarios para a máquina de proba, non acabamos de caer da cadeira... Non obstante, hai preocupacións sobre se BMW tamén cobrará unha tarifa tan alta por un vehículo que aínda terá 6 marcas en lugar de 8.

BMW Serie 8 840d xDrive Gran Coupe (2020)

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Custo do modelo de proba:	155.108 €
Prezo modelo básico con descontos:	110.650 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	155.108 €
Potencia:	235kW (320 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,1 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,9 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.993 cm3 - potencia máxima 235 kW (320 CV) a 4.400 rpm - par máximo 680 Nm a 1.750–2.250 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas: unha transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidade:	Velocidade máxima de 250 km/h - 0 s Aceleración 100-5,1 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,9 l/100 km, emisións de CO2 155 g/km. 
Misa:	vehículo baleiro 1.925 kg - peso bruto admisible 2.560 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 5.082 mm - ancho 1.932 mm - altura 1.407 mm - distancia entre eixes 3.023 mm - depósito de combustible 68 l.
Caixa:	maleteiro 440 litros

Loamos e reprochamos

Aparencia

Facilidade de uso do banco traseiro

ergonomía

Propiedades de condución

Deseño de interiores difuso