Proba rápida: BMW X3 xDrive30e (2020) // Gasolina e electricidade: a combinación perfecta

Os bávaros seguen electrificando os seus coches. O X3, que dirixe a popular clase crossover, xa está dispoñible como híbrido enchufable e pronto estará dispoñible como vehículo totalmente eléctrico. Pero con respecto a isto último, polo menos polo de agora, non estou só, porque neste momento aínda me inclino polos híbridos enchufables. Con eles, xa podemos experimentar unha condución totalmente eléctrica e ao mesmo tempo voltar á normalidade cando o precisamos.

O X3 é un exemplo perfecto de como este tipo de tecnoloxía tamén se pode usar en crossovers premium máis grandes. Basicamente, o coche é o mesmo que o 30i, excepto que o maleteiro é 100 litros menos. (ocupado pola batería) e un motor eléctrico de 184 kW (80 "cabalos") (109 "cabalos") engádese á unidade de gasolina, o que resulta nunha potencia do sistema de 292 "cabalos".

Coas baterías totalmente cargadas, o condutor pode optar por circular só con electricidade cunha velocidade máxima de 135 km / h ou con condución combinada. (a velocidade máxima en electricidade é de só 110 km/h), ou selecciona o modo de carga da batería e aforra electricidade para máis tarde. Polo tanto, hai moitas combinacións, pero por debaixo da liña, só unha é importante: o consumo medio de combustible!

Pero o mellor exemplo de determinar o consumo de combustible é, por suposto, conducir, e non calcular e experimentar con programas de condución. É por iso que fixemos esta volta habitual dúas veces: a primeira coa batería completamente cargada e a segunda cunha completamente baleira. Sería un erro pensar que restamos a autonomía da batería a centos de quilómetros e calculamos o consumo medio dun motor de gasolina. Porque na práctica, por suposto, este non é o caso e, sobre todo, é moito mellor para a parte eléctrica.

Se só comezásemos e conducísemos 100 quilómetros a unha velocidade adecuada sen un freo, incluso bebería auga, polo que nun círculo de 100 quilómetros acelera de forma diferente, frea de xeito diferente e, por suposto, tamén vai costa arriba ou costa abaixo. Isto significa que nalgunhas partes do percorrido a batería descárgase máis, mentres que noutras, especialmente cando se frea, cárgase. Entón, o cálculo teórico simplemente non funciona.

Comezamos a calcular a primeira quilometraxe media de gas segundo o esquema estándar cunha batería totalmente cargada, que mostrou unha quilometraxe de 33 quilómetros. Durante a condución, o alcance da batería aumentou ata os bos 43 quilómetros mediante a freada e a restauración, despois do cal se puxo en marcha o motor de gasolina por primeira vez. Pero, por suposto, isto non significou o final do alcance eléctrico. Grazas á recuperación, a autonomía eléctrica total aumentou ata os 54,4 km envexables. de 3,3 transportados. O consumo medio de gasolina resultou modesto: 100 l / XNUMX km!

Comezamos a segunda xira normal cunha batería completamente descargada. Isto significa que puxemos en marcha o motor de gasolina ao comezo da viaxe. De novo, non tería sentido pensar que cando a batería está baixa, o motor de gasolina ten sentido funcionar todo o tempo. Porque por suposto que non! Debido á recuperación, 29,8 km de condución acumuláronse só en electricidade.

Aínda que o alcance da batería na pantalla non cambiou case nada e se mantivo superior a cero durante os 100 quilómetros enteiros, aínda se acumula algo de enerxía durante a condución e a freada, que entón o nodo híbrido usa para comezar, especialmente durante a condución moderada ou a freada lixeira. . o sistema entra en modo eléctrico o antes posible. Á vez, o consumo de combustible era maior, é dicir, 6,6 l / 100 km, pero, por exemplo, un X3 cun motor de gasolina consumiría polo menos un litro ou dous máis.

As baterías de 12 quilovatios-hora do X3 30e cárganse desde unha toma normal de 220 voltios en menos de seis horas e desde un cargador en pouco máis de tres horas.

En definitiva, isto fala con tanta forza a favor dun híbrido enchufable. Ao mesmo tempo, non apoia a tese presentada (desgraciadamente, tamén nos círculos burocráticos de Eslovenia, lea Eco Fund), que quere convencer de que os coches híbridos enchufables son aínda máis despilfarradores do habitual, se non o fai. leva unha taxa. híbrido enchufable.

E se volvemos aos que xa entraron na historia actual da gasolina, non.Se un X3 híbrido enchufable se empregase para desprazarse e só percorrese 30-40 quilómetros ao día, sempre funcionaría exclusivamente con electricidade. Se se pode cargar mentres corre, a distancia especificada só se pode percorrer nunha dirección porque a batería cargarase para a devolución. As baterías de 12 quilovatios-hora do X3 30e cárganse desde unha toma normal de 220 voltios en menos de seis horas e desde un cargador en pouco máis de tres horas.

Obviamente, tal híbrido enchufable, cando se ve debaixo da liña, é moi benvido. Por suposto, o seu prezo é un pouco menos agradable. Pero de novo, dependendo dos desexos e necesidades do condutor. De todos os xeitos, este kit híbrido proporciona un paseo moi cómodo e, sobre todo, tranquilo. Calquera que aprecie isto tamén sabe por que paga máis pola diferenza entre un híbrido enchufable e un coche con gasolina pura.

BMW X3 xDrive30e (desde 2020)

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Custo do modelo de proba:	88.390 €
Prezo modelo básico con descontos:	62.200 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	88.390 €
Potencia:	215kW (292 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,1 s
Velocidade máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	2,4 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima do sistema 215 kW (292 hp); par máximo 420 Nm - motor de gasolina: potencia máxima 135 kW / 184 hp a 5.000-6.500 rpm; par máximo 300 a 1.350-4.000 rpm – motor eléctrico: potencia máxima 80 kW / 109 hp par máximo 265 Nm.
Batería:	12,0 kWh - tempo de carga a 3,7 kW 2,6 horas
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas: unha transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h 6,1 s - consumo medio combinado de combustible (NEDC) 2,4 l / 100 km, emisións 54 g / km - consumo eléctrico 17,2 kWh.
Misa:	vehículo baleiro 1.990 kg - peso bruto admisible 2.620 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.708 mm - ancho 1.891 mm - altura 1.676 mm - distancia entre eixes 2.864 mm - depósito de combustible 50 l
Caixa:	450-1.500 L

Loamos e reprochamos

motor

paseo tranquilo e cómodo

sentirse na cabina