Proba curta: Fiat 500e La Prima (2021) // Tamén vén con electricidade

O Fiat 500 merece polo menos unha rápida ollada no retrovisor e, se atopase un bo cronista, podería escribir un libro bastante groso sobre iso. De feito, o libro máis groso sobre o coche máis pequeno. O seu certificado de nacemento tiña o 1957 inscrito e o ano que vén haberá unha festa de aniversario cunha torta que debe ser o suficientemente grande como para ter 65 velas (ben, quizais haxa LEDs no espírito da modernidade).

É de supoñer que o ano no que Fiat bautizou a primeira xeración como Cinquecento non foi tan malo. Italia liberouse das convulsións da posguerra. A economía comezou a mostrar signos de prosperidade, prometeuse unha colleita por encima da media, os automobilistas viron as carreiras de Fórmula 1 en Monza e na cidade de automobilistas (a propia cidade do automóbil) comezou unha pequena carreira automobilística que marcou mal aos italianos. mobilidade. Foi o aniversario do Fiat 500, un dos coches pequenos máis exitosos da historia e un vehículo para todos e todas.

O neno conquistou de inmediato os corazóns italianos, aínda que o motor de gasolina de dous cilindros rebulía e cheiraba na parte traseira., espazo apenas suficiente para dous pasaxeiros e unha cesta de froitas e verduras do mercado. Por suposto, fíxose ao estilo italiano, é dicir. superficial e casual, pero ao mesmo tempo era barato e tan sinxelo que calquera cerraxeiro de campo que traballase cunha cortadora de xardín no garaxe da súa casa podería solucionalo. Daquela, por suposto, ninguén pensaba que algún día funcionaría con electricidade e non con gasolina.

Practicamente non hai ningún coche que non teña experimentado altibaixos ao longo dos anos, polo que o Fiat 500 tamén ten lagoasNa versión orixinal prodúcenme ata 1975, cando este último foi traído da fábrica de Fiat en Sicilia.... Fiat intentou entón encher o oco con substitucións menos afortunadas e hai 14 anos reviviron o espírito do famoso orixinal coa súa reencarnación adaptada aos tempos e circunstancias. O moderno Fiat 500 só experimentou un lavado de cara un pouco máis extenso o ano pasado e agora estamos aquí en termos de electricidade.

Confeso que a pesar de todos os vehículos eléctricos que probei, sigo sendo un electroescéptico e creo que un sistema de propulsión eléctrica, se é necesario, é especialmente axeitado para os pequenos coches urbanos. E o Fiat 500 é un bebé perfecto para conducir en cidade, aparcamentos estreitos e mulleres novas fráxiles que non saben moito de coches e ven o seu Cinquecento principalmente como un accesorio de moda.

Así, o Fiat máis pequeno entrou na era eléctrica e o máis potente dos dous motores eléctricos cun neno non require un traballo pesado, xa que 87 quilowatts de potencia e 220 Nm de par son suficientes para acelerar de parada a 100 quilómetros por hora en nove segundos. e unha velocidade máxima de 150 quilómetros por hora, polo que tamén é apta para a condución por autoestrada. Desafortunadamente, non podo escribir nada sobre o son do motor, que está ausente e é substituído por un débil asubío, ao que se une unha ráfaga de vento bastante forte con velocidade crecente.

A dirección e o chasis están en liña coas expectativas. O xiro repentino nunha estrada rural menos congestionada divertíame enormemente co simple indicio de tendencia a curvarse na parte traseira do coche.e rodamentos lixeiramente menos duros sobre asfalto irregular, as rodas de 17 polgadas teñen pneumáticos de sección transversal baixa e o amortecedor non elimina completamente o impacto dos golpes, pero por suposto os resortes máis ríxidos deberían domar o abundante peso (extra). E é bo que o Electric 500 teña control de cruceiro adaptativo e moitos auxiliares electrónicos, como fan os coches máis grandes.

Ao entrar no habitáculo, resulta que o bebé non está adaptado a persoas ás que a natureza dotou dalgúns centímetros máis de crecemento. O acceso á parte traseira do banco require moita flexibilidade e incluso un adolescente non pode sentarse nel especialmente cómodo. A parte dianteira tamén está un pouco estreita, aínda que os asentos son proporcionais e cómodos. O maleteiro, como hai seis décadas e media, ten unha bolsa de negocios e algunhas bolsas de ultramarinos cun volume base de 185 litros, mentres que garda un bo medio metro cúbico de equipaxe coas costas baixas.

O interior está dotado de todos os avances modernos en información e entretemento. Para o teléfono intelixente, ademais da pantalla de sete polgadas, está dispoñible unha plataforma de carga na consola central. con indicadores dixitais, unha pantalla central de comunicacións de 10,25 polgadas está no centro do cadro de mandos, o que é meritorio polos seus gráficos nítidos e capacidade de resposta... Afortunadamente, Fiat conservou tanta prudencia e sabedoría que conservou algúns interruptores mecánicos e, no interior da porta, substituíuse o gancho de apertura por un interruptor de solenoide circular e unha panca de emerxencia por se algo fallaba.

Se os números de fábrica coincidían co consumo real de electricidade, un Fiat 500 eléctrico cunha batería totalmente cargada de 42 quilowatts hora podería conducir uns 320 quilómetros, pero o número que indica o alcance diminúe máis rápido que o número que indica a distancia percorrida. De feito, a necesidade de electricidade é un terzo maior do que mostra o cálculo ao conducir segundo o programa habitual., no circuíto de medición, rexistramos 17,1 quilovatios-hora por cada 100 quilómetros, o que significa que a distancia sen subministración de enerxía intermedia será de 180 a 190 quilómetros.

O consumo pode influír parcialmente escollendo un dos tres modos de condución ademais dos dous modos de aforro habituais. O máis estrito deles chámase Sherpa, que corta aos maiores consumidores de electricidade e limita a velocidade a 80 quilómetros por hora, e a recuperación é tan forte que me pareceu que conducía co freo de man posto. O alcance lixeiramente máis suave, que se encarga da extensión de alcance, tamén permite un menor uso do freo e, en caso de desaceleración, a rexeneración garante que a parada sexa decisiva ata chegar ao punto final.

Nun tomacorriente do fogar, a batería descargada tarda 15 horas en cargarse completamente, se hai un cargador de parede no garaxe, o tempo cae a boas catro horas e nun cargador rápido leva 35 minutos alcanzar o 80 por cento da potencia . Entón, só para un descanso cun croissant crujiente, café extenso e algo de exercicio.

Isto é a vida cun coche eléctrico. Nun ambiente urbano, onde o Fiat 500e o fai mellor, é máis lixeiro que nas zonas rurais. E así será, polo menos ata o inicio da electrificación masiva.

Fiat 500e First (2021)

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Custo do modelo de proba:	39.079 €
Prezo modelo básico con descontos:	38.990 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	37.909 €
Potencia:	87kW (118 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,0 s
Velocidade máxima:	150 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	motor eléctrico - potencia máxima 87 kW (118 hp) - potencia constante np - par máximo 220 Nm.
Batería:	Ión de litio-37,3 kWh.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - caixa de cambios de 1 velocidade.
Capacidade:	velocidade máxima 150 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,0 s - consumo de enerxía (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (WLTP) 310 km - tempo de carga da batería 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Misa:	vehículo baleiro 1.290 kg - peso bruto admisible 1.690 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.632 mm - ancho 1.683 mm - altura 1.527 mm - distancia entre eixes 2.322 mm.
Caixa:	185

avaliación

• É difícil crer que o lindo bebé eléctrico, polo menos na súa forma, non ame a ninguén. Por suposto, a pregunta máis aberta é quen está disposto a pagar esta cantidade, que aínda é bastante salgada aínda despois de descontar a subvención do goberno. Ben, afortunadamente, Fiat aínda ten coches de gasolina.

Loamos e reprochamos

exterior sensible e atemporal

capacidade e posición na estrada

gráficos e capacidade de resposta da pantalla de comunicación

axuste no banco traseiro

rango relativamente modesto

prezo excesivamente salgado