Proba curta: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Unidade de proba

Proba curta: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont chamábase antes Dodge Journey. Entón é americano, non si? Ben, tampouco iso é completamente certo. Tamén ten algo de sangue xaponés e influencia alemá, e está asociado a algún francés. Avergoñado?

Así funciona: Freemont adoitaba chamarse Dodge Journey en Europa (por suposto, vendeuse porque Fiat era propiedade de Chrysler). E Journey foi construído sobre unha plataforma Chrysler chamada JC, que ten as súas raíces na colaboración entre Mitsubishi e Chrysler, da que tamén xurdiu a plataforma Mitsubishi GS. Mitsubishi non só o usa para o seu Outlander e ASX, senón que tamén o comparte con outros fabricantes como o grupo PSA, o que significa que Freemont tamén está ligado a Citroën C-Crosser, C4 Aircross e Peugeot 4008.

E a influencia alemá? Probablemente aínda recorde que o Chrysler foi propiedade de Daimler (segundo o local Mercedes)? Ben, Mercedes só ten un volante, igual que os Chryslers. Non é molesto, pero leva un pouco acostumarse.

E cando se trata de cousas que requiren habituación ou mesmo ansiedade, destacan tres máis. O primeiro é unha gran pantalla táctil LCD que permite controlar a maioría das funcións do coche. Non, non hai nada de malo coa usabilidade, por exemplo, o sistema é tan agradable que cando fai frío, inmediatamente despois de arrancar o coche, pídelle que acenda primeiro a calefacción do asento. Gráficos de alarma na pantalla. Se utilizas a navegación proporcionada por Garmin, poderás admirar as capacidades da pantalla en todo o seu esplendor. As fontes son seleccionadas, o deseño é coidadoso e agradable. Despois cambia á pantalla da radio (Fiat). As fontes son feas, coma se alguén as collese da rúa en poucos segundos, non hai aliñación, o texto preme nos bordos dos espazos asignados. Cores? Ben, si, o vermello e o negro foron realmente usados. É unha mágoa, porque o resultado final podería ser moito mellor.

E outra molestia? Na proba de Freemont non había luces diurnas. Tiña faros automáticos (cando escurece fóra ou cando os limpiaparabrisas funcionan), pero non había luces diurnas. Este é un erro que Fiat non debería ter cometido, pero resolvemos rapidamente o problema (para os nosos propósitos) gravando unha pequena cinta negra no sensor de luz ambiente do panel de control. E entón a luz sempre estaba acesa.

Terceiro? Freemont non ten unha persiana sobre o maleteiro. Ten unha cristais traseiras tan tinguidas que é case invisible, pero case falta.

Esas poucas cousas (incluído o feito de que o tapón do combustible só se pode abrir coa chave, o que require que a chave intelixente estea practicamente arrancada) arruinaron a boa impresión que deixaría o Freemont. Senta ben, hai moito espazo e a segunda fila de asentos é moi cómoda. O terceiro é, por suposto, como era de esperar, máis emerxencia que os dous primeiros, pero isto dista moito de ser só unha característica de Freemont: é algo común nesta clase.

Motor? O JTD de dous litros funcionou ben. Non é demasiado alto, é bastante suave, tamén lle gusta xirar e tendo en conta que tipo de coche ten que conducir, tampouco é avaricioso. O consumo estándar de 7,7 litros e unha proba de pouco menos de nove litros pode non parecer moi bo a primeira vista, pero ao avaliar isto, non debemos esquecer que o Freemont non só ten un motor potente, moito espazo e non só lixeiro, senón tamén de tracción integral e transmisión automática de seis velocidades.

O primeiro (e isto é bo) é case invisible, o segundo chama a atención polo feito de que ás veces colle a marcha correcta, pero sobre todo coas tres primeiras velocidades demasiado curtas (especialmente porque non bloquea polo menos o convertedor de par) e feo. (e forte) sacudidas ao presionar o gas despois dunha aceleración máis forte. Aínda doutro xeito, o seu comportamento é moi americano, o que significa que intenta (como dixen, non sempre con éxito) ser, sobre todo, educado e amable. Se isto degrada lixeiramente ou lixeiramente o consumo, ese é o prezo do confort proporcionado pola automatización. Por suposto, podería ter sete, oito marchas e ser a última encarnación da tecnoloxía de propulsión alemá, pero entón un Freemont non valería (cun ​​desconto oficial) un bo 33k para un coche coa mellor lista de equipos estándar. incluíndo navegación, sistema de audio Alpine, asentos de coiro climatizados, aire acondicionado de tres zonas, cámara de marcha atrás, chave intelixente ...

Si, Fremont é un mestizo, e tamén provoca emocións encontradas.

Texto de Dušan Lukič, foto de Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Datos mestre

Vendas: Avto Triglav doo
Prezo do modelo base: 25.950 €
Custo do modelo de proba: 35.890 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:125kW (170


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 12,2 s
Velocidade máxima: 183 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 7,7 l / 100 km

Información técnica

motor: cilíndrico - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.956 cm3 - potencia máxima 125 kW (170 CV) a 4.000 rpm - par máximo 350 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía: o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Capacidade: velocidade máxima 183 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,1 s - consumo de combustible (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, emisións de CO2 194 g/km.
Misa: vehículo baleiro 2.119 kg - peso bruto admisible: sen datos dispoñibles.
Dimensións externas: lonxitude 4.910 mm – ancho 1.878 mm – altura 1.751 mm – distancia entre eixes 2.890 mm – tronco 167–1.461 80 l – depósito de combustible XNUMX l.

avaliación

  • Para Fremont está claro que non hai ningunha opción europea. Se pode ignorar as desvantaxes listadas, realmente é (dependendo do que ofreza e do equipamento estándar), unha ganga.

Loamos e reprochamos

amplitude

rendemento da condución

motor

sen luces diurnas

Transmisión

non hai persiana rodante sobre o maleteiro

Engadir un comentario