Proba curta: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic
Unidade de proba

Proba curta: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic

Para refrescar rapidamente a nosa memoria, o Qubo procede dunha familia de pequenos monovolúmenes que son o resultado dunha colaboración entre Fiat, Citroën e Peugeot. As versións de entrega e de pasaxeiros do Grupo PSA teñen os mesmos nomes (Nemo e Bipper), mentres que o Fiat Fiorino recibe o nome xa mencionado: Kocka. Perdón Kubo.

O pedigree dunha furgoneta é ás veces unha boa base para un turismo. Está claro que a falta de espazo nunha máquina deste tipo é un problema que é fácil de eliminar. Máis importante aínda, o refinada que é a base do Spartan para satisfacer aqueles que usarán a máquina para necesidades máis agradables, como entregar un europalé.

O ambiente de traballo do condutor non é moi diferente ao de Fiorino. Está bastante alto e o volante está bastante relaxado. A vista a través do capó é enganosa, xa que para evitar bicar cos canteiros de flores, hai que acostumarse a que o Qubo ten un parachoques bastante alargado, que complementa as dimensións do coche fóra do campo de visión do condutor. . Hai moito espazo de almacenamento: grandes "petos" nas portas, un caixón codicioso diante do pasaxeiro dianteiro, un clip de papel na parte superior do cadro de mandos e espazo para pequenos obxectos diante da palanca de cambios.

O que diferencia ao Quba do Fiorino comeza ás costas do piloto. Senta ben nas costas, aínda que sexas máis alto. Non se pode culpar ao banco traseiro pola súa flexibilidade xa que é divisible, plegable e tamén completamente extraíble. O que nos leva ao maleteiro. Mesmo cun asento traseiro vertical, é suficiente para tragar toda a nosa serie de casos de proba. Só as amplas pegadas son un pouco inquietantes, erosionando o seu ancho.

O noso Kocka funcionaba cun motor de gasolina de oito válvulas de 1,4 litros, que non é especialmente propenso a traballar duro. Non hai medo de que se deterá na ladeira de Vishnegorsk, pero se queres facer un seguimento do tráfico, terás que conducilo constantemente a altas velocidades do motor. Non obstante, alí estamos ante un aumento do consumo e un ruído molesto. Aínda que o illamento acústico é mellor que a versión subministrada, só significa que non escoitarás ruído baixo as rodas traseiras nin o contido que se derrama no tanque de combustible.

A pesar das súas modestas dimensións exteriores, o Qubo pode ser un coche familiar decente. A "civilización" da versión de entrega está feita de tal xeito que será difícil para unha persoa que non estea familiarizada coa historia deste modelo adiviñar se era antes dun ovo ou unha galiña. Ou, neste caso, unha furgoneta ou un coche particular.

Texto: Sasha Kapetanovich

Fiat Qubo 1.4 8v dinámico

Datos mestre

Vendas: Avto Triglav doo
Prezo do modelo base: 9.190 €
Custo do modelo de proba: 10.010 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h): 17,8 s
Velocidade máxima: 155 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 9,5 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 2 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.360 cm3 - potencia máxima 54 kW (73 CV) a 5.200 rpm - par máximo 118 Nm a 2.600 rpm.
Transferencia de enerxía: motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact).
Capacidade: velocidade máxima 155 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 15,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,2/5,6/6,6 l/100 km, emisións de CO2 152 g/km.
Misa: vehículo baleiro 1.165 kg - peso bruto admisible 1.680 kg.
Dimensións externas: lonxitude 3.970 mm – ancho 1.716 mm – altura 1.803 mm – distancia entre eixes 2.513 mm – tronco 330–2.500 45 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 18 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 86% / estado do quilómetro: 4.643 km
Aceleración 0-100 km:17,8s
402m da cidade: 20,7 anos (


107 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 18,0s


(IV.)
Flexibilidade 80-120km / h: 32,3s


(V.)
Velocidade máxima: 155 km / h


(V.)
consumo de proba: 9,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 41,5m
Táboa AM: 42m

avaliación

  • Para facilitar a circulación, poderiamos permitirnos un motor turbo diésel. Non obstante, para diferencialo do seu irmán de carga, merece unha cor máis brillante.

Loamos e reprochamos

amplitude

moito espazo de almacenamento

flexibilidade do banco traseiro

portas corredizas

prezo

motor demasiado débil

cintura alta

pistas anchas no maleteiro

consumo de combustible

Engadir un comentario