Proba curta: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

Como ledes no título, o rechinar de dentes e as mans molladas foi substituído por un sorriso, xa que sen dúbida montamos o mellor motor de tres cilindros do mundo. Por que preocuparse? Aumentar a potencia dun turbocompresor é unha tarefa relativamente sinxela. Pons un ventilador máis potente ao motor, redeseñas un pouco a electrónica do motor, e aí está a maxia. Pero a vida real está lonxe da maxia, como demostra a práctica, traballar é máis difícil que axitar unha variña máxica.

Entón, estabamos preocupados por se o motor de tres cilindros sería tan agradable nas curvas, porque o aumento de potencia normalmente só axuda na estrada ou nos adiantamentos, cando o choque se traslada máis ou menos agradablemente á parte traseira, pero desagradable cando está no medio. ao virar suavemente, acelerando no límite de adherencia, o coche perde o contacto coa calzada debido ao torque. Xa sabes, os "corredores" son poseurs e os outros son auténticos corredores. Xa despois do primeiro día de conducción, sabiamos que Ford non cometeu este erro. Tamén esperabamos isto en función da súa experiencia, pero aínda paga a pena comprobar estas cousas dúas veces.

O Ford Fiesta Red Edition é, por suposto, un Fiesta deportivo de tres portas con spoilers opcionais, teito negro e llantas negras de 16 polgadas. Se non che gusta o vermello rechamante (recoñezo que tamén escoitei algunhas salpicaduras de compañeiros nesta conta), tamén podes optar polo negro xa que ofrecen tanto unha edición vermella como unha edición negra. Máis que os spoilers adicionais na parte dianteira e traseira do coche e os peitorís laterais extra, quedamos impresionados cos asentos deportivos e o volante envoltos en coiro e con un fermoso acabado con costuras vermellas. Non estaría de máis que xogamos con algúns detalles bonitos no cadro de mandos, xa que as consolas centrais hai anos.

Os competidores ofrecen grandes pantallas táctiles, mentres que o Fiesta, coa súa pequena pantalla clásica na parte superior da consola central, é un pouco indefenso en canto ao entretemento. Xa ves, ten un sistema mans libres con mensaxes de voz útiles, pero hoxe xa non é suficiente. E a infinidade de botóns máis pequenos aliñados debaixo da pantalla mencionada non engaden a sensación de "amigable co condutor".

Pero a técnica ... Si, esta é moi conveniente para o condutor. Deixando o motor ao final, temos que mencionar a transmisión manual deportiva de cinco velocidades, que ten relacións de velocidade máis curtas, un chasis máis deportivo que non causa molestias e unha dirección asistida eléctrica mellorada que lle di ao conductor moito máis. do que fas. imaxínate a partir de impulsos eléctricos. Agás a falta de sexta marcha, xa que o motor xira a 3.500 rpm en cruceiro por estrada e usa uns seis litros de combustible nese momento, segundo o ordenador de bordo de Ford (¿tiña que escribir a Ford? Departamento de fabricación?!? ) Ben feito.

Un pouco de insatisfacción é causada só polo sistema de estabilización ESP, que, por desgraza, é inextinguible. Por iso, na tenda de Auto quixemos probar este foguete en pneumáticos de verán de inmediato para que o sistema ESP non interferise coa condución dinámica tan rápido. Non, pero gustaríame máis! O principal culpable das altas expectativas é o motor forzado de tres cilindros, que proporciona 140 "cabalos". Non é difícil ver por que as expectativas son tan altas, xa que 140 "cabalos de potencia" por litro de cilindrada é a cifra máis alta que antes estaba reservada só para coches moi deportivos. A pesar do pequeno volume, o motor é moi nítido mesmo a velocidades do soto, xa que o turbocompresor alcanza o traballo a 1.500 rpm, para que poidas conducir en terceira marcha nas interseccións. O par é sorprendentemente alto, por suposto, tendo en conta o tamaño modesto e o peso lixeiro do Fiesta, polo que as aceleracións son tranquilizadoras e as velocidades máximas máis que satisfactorias.

Os técnicos de Ford redeseñaron o turbocompresor, cambiaron os tempos de apertura das válvulas, melloraron o refrixerador de aire de carga e redeseñaron a electrónica do pedal do acelerador. Que máis lle falta a este motor, que por suposto tamén ten inxección directa de combustible a alta presión? Son de motor nobre. É bastante forte ao acelerador moi aberto, pero cun son específico que non interfire e, mentres conduces, non escoitas os tres cilindros. Non entendemos por que non se reformulou un pouco máis o sistema de escape, porque entón a sensación ao volante resultaría case cinco anos. A medida que a tecnoloxía avanza, isto xa se demostrou co salto que o Fiesta 1.0 EcoBoost de 140 cabalos deu sobre o seu predecesor. Hai unha década, o Fiesta S desenvolveu só 1,6 "cabalos" a partir dun motor de 100 litros. Uff, houbo realmente os bos tempos? Ao final, podemos confirmar que, a pesar dos anos, a nova Fiesta é sorprendentemente brillante, urbana, moi áxil e sempre agradable para o condutor dinámico. Bonito coche. Se puidésemos axustar un pouco o son do motor ...

texto: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)

Datos mestre

Vendas:	Auto DOO Summit
Prezo do modelo base:	9.890 €
Custo do modelo de proba:	15.380 €
Potencia:	103kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,0 s
Velocidade máxima:	201 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,5 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 999 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 6.000 rpm - par máximo 180 Nm a 1.400–5.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Capacidade:	velocidade máxima 201 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,0 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emisións de CO2 104 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.091 kg - peso bruto admisible 1.550 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.982 mm – ancho 1.722 mm – altura 1.495 mm – distancia entre eixes 2.490 mm – tronco 276–974 42 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / estado do quilómetro: 1.457 km
Aceleración 0-100 km:	9,4s
402m da cidade:	16,8 anos ( 138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,2s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	10,4s (V.)
Velocidade máxima:	201 km / h (V.)
consumo de proba:	8,0 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,9m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Se non es exactamente o campión estatal de rallyes Alex Humar, que probablemente prefire marcar a caixa do Fiesta ST de 180 cabalos, entón poderías aforrar facilmente cinco mil. Incluso o litro Fiesta Red Edition ofrece deportividade máis que suficiente.

Loamos e reprochamos

motor

Transmisión

asentos deportivos e volante

axilidade, axilidade

só caixa de cambios de cinco velocidades

os cadros de instrumentos levan moitos anos

O ESP non se pode desactivar

peor estabilidade direccional