Proba curta: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Despois de todo, temos a intención de ter un coche comprado (a non ser que sexa un coche da empresa) durante algún tempo e non hai marxe para erro. É certo que escollemos o coche que máis nos guste, pero debe ser útil e racional. Isto significa en gran parte un motor turbodiesel. Está ben, para rutas de cidade máis curtas, é suficiente unha gasolineira sinxela, pero se queremos viaxar aínda máis e en compañía, os "cabalos" de gasolina poden ter problemas rapidamente. Cos diésel é diferente: hai un 50 por cento máis de par e incluso as rutas máis longas son máis fáciles de navegar.
Non obstante, non todo é tan sinxelo. Polo menos aínda non en Honda. Xunto aos motores de gasolina de 1,4 e 1,8 litros (cunha potencia non convincente de 100 e 142 "cabalos" respectivamente), a única opción diésel para a gama media foi sen dúbida o (demasiado) grande motor de 2,2 litros. Si, con 150 "cabalos", pero para o usuario medio pode haber demasiados deles. Pero un motor tan grande é certamente demasiado caro, especialmente cando se rexistra un coche, se pagan peaxes e, finalmente, se mantén todo o vehículo.
O Civic agora tamén está dispoñible cun motor turbo diésel de 1,6 litros máis pequeno e moito máis axeitado, e os posibles compradores do novo coche poden contar o novo candidato entre os moitos competidores sen dubidalo. Co novo motor, o Civic é máis de 2,2 euros máis barato que a versión turbodiesel de 2.000 litros e, sobre todo, o motor é novo e tecnoloxicamente avanzado. Esta é a principal razón pola que estivo fóra por tanto tempo. Honda só tomou o seu tempo e deseñouno como debería ser. En comparación co seu homólogo máis poderoso, o peso total é inferior a 50 quilogramos, polo que a diferenza de 30 "cabalos" é aínda menos coñecida.
Ao mesmo tempo, redeseñouse a caixa de cambios, que agora non é xaponesa, senón suíza. A condución está por riba da media, polo menos cando se trata de coches de tamaño medio con motores diésel. O único que me preocupa un pouco é a sensación desagradable ao arrancar: parece que o motor está a esforzarse, pero ao momento seguinte funciona como un reloxo. Por suposto que non, cando 120 "cabalos de potencia" son máis que saltar e 300 Nm de par. Polo tanto, non é de estrañar que o Civic alcance unha velocidade máxima de 1,6 km/h co novo turbodiésel de 207 litros. Máis impresionante que ese número é o feito de que a velocidades normais da estrada, o motor xira a unha velocidade lenta, o que por suposto supón un consumo de combustible moi baixo. Así, a media foi de menos de seis litros por cada 100 quilómetros, e aínda máis impresionante foi a taxa de consumo, que só superaba os catro litros.
Entón, podo escribir facilmente que o novo motor Honda Civic volve ser moi competitivo na súa clase de coches. Sobre todo se queres destacar un pouco, porque o Civic non te defraudará pola súa forma. En canto á calidade de fabricación, aínda que o coche está feito en Europa e non en Xapón, non se pode perder nin unha palabra. Isto significa que é realmente útil de novo.
Texto: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 21.850 € |
| Custo do modelo de proba: | 22.400 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocidade máxima: | 207 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,7 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.597 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 4.000 rpm - par máximo 300 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacidade: | velocidade máxima 207 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, emisións de CO2 98 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.310 kg - peso bruto admisible 1.870 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.300 mm – ancho 1.770 mm – altura 1.470 mm – distancia entre eixes 2.595 mm – tronco 477–1.378 50 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / estado do quilómetro: 4.127 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,6 anos ( 128 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,1 / 17,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 207 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 5,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,9m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O Honda Civic é un coche que cambiou moito ao longo de moitas xeracións. Orixinalmente estaba pensado para uso xeral, despois chegou o período no que era o favorito dos fanáticos dos coches rápidos e pequenos. Agora mesmo, o deseño aínda é bastante deportivo, pero, por desgraza, non son motores vivos. Non os hai, son moi fortes. O turbodiésel de 1,6 litros, que impresiona pola súa potencia, par e, sobre todo, polo consumo de combustible, é, polo tanto, a mellor opción neste momento. Ademais, nin sequera é ese "diesel".
Loamos e reprochamos
flexibilidade e potencia do motor
consumo de combustible
asento do condutor ao volante
sentirse na cabina
Barra de ferramentas "Espazo".
control de ordenador a bordo
