Proba curta: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Aínda que Honda afirma que o coche foi completamente redeseñado, o coñecemento da marca Civic segue aí. Agora parecen abandonar as formas redondas e "ovoides" e volven avanzar cara á tendencia de formas baixas e alongadas. Esta forma pódese ver na versión Grand, que en realidade é unha versión limusina da décima xeración do Civic e ten unha friolera de nove centímetros máis que a versión anterior. Por suposto, isto tamén dá máis espazo dentro.
Se ata agora estamos afeitos a que os xaponeses midan o espazo do condutor segundo os seus estándares de tamaño, entón por primeira vez os que superan os 190 centímetros tamén se sentirán ben conducindo o Civica. Ao mesmo tempo, os xeonllos dos pasaxeiros traseiros non sufrirán, xa que hai moito espazo en todas partes. Incluso no maleteiro, que ofrece 519 litros de espazo e é bastante accesible a pesar da tapa da limusina. O Civic é un coche de serie ben equipado, xa que basicamente ofrécenos unha ampla gama de sistemas de seguridade e asistencia como aviso de colisión frontal, asistencia para o mantemento do carril, control de crucero adaptativo e recoñecemento de sinais de tráfico. O condutor poderá seguir todas estas sensacións nun ambiente de "traballo" futurista, onde destacan os indicadores dixitais e un sistema de infoentretemento con pantalla táctil de sete polgadas.
A proba Civic Grand foi impulsada polo animado e sensible motor de gasolina turbo de 182 litros de 1,5 cabalos que probamos na versión de break, só que esta vez enviou potencia ás rodas mediante unha transmisión CVT de variación continua. Moitas veces dubidamos das CVT porque permiten que a enerxía se transmita discretamente, pero gústalles "acabar" con cada lixeiro acelerador. Ben, para evitalo, Honda engadiu sete velocidades virtuais á caixa de cambios, que tamén se poden seleccionar empregando as palancas do volante. Só se preme completamente o pedal do acelerador e activa o chamado kickdown, escoitarase o son característico do variador e o motor arrancará a altas revolucións.
Lea sobre:
Proba: Honda Civic 1.5 Sport
Proba curta: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 27.790 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 23.790 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 25.790 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.498 cm3 - potencia máxima 134 kW (182 CV) a 6.000 rpm - par máximo 220 Nm a 1.700-5.500 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor tracción dianteira - variador de transmisión - pneumáticos 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 200 km/h - 0 s Aceleración 100-8,1 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emisións de CO2 131 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.620 kg - peso total admisible 2.143 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.648 mm - ancho 1.799 mm - altura 1.416 mm - distancia entre eixes 2.698 mm - depósito de combustible 46 l |
| Caixa: | 519 |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 6.830 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,5 anos ( 146 km / h) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 35,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 56dB |
avaliación
É certo que se trata dun sedán por deseño, pero Honda aproveitou ao máximo esta forma. É práctico, fresco e lembra un coche deportivo. Como a notoria transmisión persistente do variador, dalgún xeito convén.
Loamos e reprochamos
capacidade de resposta e supervivencia do motor
amplitude
conxunto de equipos de serie
aviso previo á colisión
