Proba curta: Honda Jazz 1.4i Elegance

É difícil culpar a Jazz de calquera cousa o prezo podería ser máis competitivo... O deseño aínda é fresco e recoñecible (tamén grazas aos novos faros e unha máscara do coche, que recibiu só tres anos despois da presentación), a habitación dunha habitación está estragada con amplitude, hai moitos equipos e a man de obra é de primeiro nivel.

Se lembras proba de jazz híbridoque publicamos no número 13 este ano, botamos un pouco o nariz sobre a CVT e o consumo de combustible. A proba de irmán de gasolina confirma o que escribiamos nese momento: por que escoitaríamos o ruído dun CVT cando Honda ten unha das mellores transmisións manuais do mercado? A panca de cambios descéndese de xeito rápido e preciso entre as velocidades para unha operación coa dereita realmente agradable. O único inconveniente son relacións de velocidade curtas.porque o motor xira a 3.800 rpm despois do límite de velocidade da estrada. En sexta marcha, tería unha A limpa na escola primaria, polo que só lle daremos catro.

O clásico é máis económico que o híbrido

Mentres o coche híbrido gasolina-eléctrico consumía 7,6 litros, O gasolina irmán de 1,4 litros da construción clásica bebeu 7,4 litros.... Polo tanto, o milagre tecnolóxico máis recente é peor que o bo motor de gasolina, suxerindo de novo que a tecnoloxía (clásica) de Honda é unha das mellores. Isto non é de estrañar, non si?

O deseño dun apartamento estudio ofrece moito espazo.

Vén con un tellado con vista panorámica máis aínda para expresar. É unha mágoa que o coche non tivese sensores de aparcamento, dado o percorrido pola cidade, seguro que os recordariamos. Resentimos o plástico da consola central polo deseño versátil do guión, pero, por outra banda, eloxiamos as ranuras para bebidas (xusto debaixo das ventilacións para un arrefriamento eficaz no verán) e un bo equipamento. Si, e tamén de seguridade, xa que conta con catro airbags, dúas cortinas e un sistema de estabilización VSA. Na cidade, o Jazz é moi elegante, e nas estradas rurales é o suficientemente áxil como para que os domingos adiantar a tractores ou condutores máis lentos non sexa un problema. Aínda que o híbrido puido ser decepcionante, o irmán de gasolina -a pesar da súa idade e prezo- é unha opción sólida. Máis.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Honda Jazz 1.4i Elegance

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.339 cm3 - potencia máxima 73 kW (99 CV) a 6.500 rpm - par máximo 127 Nm a 4.800 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/55 R 16 H (Michelin Primacy HP).
Capacidade:	velocidade máxima 182 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,5 s - consumo de combustible (ECE) 6,7/4,9/5,6 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.102 kg - peso bruto admisible 1.610 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.900 mm – ancho 1.695 mm – altura 1.525 mm – distancia entre eixes 2.495 mm – tronco 335–845 42 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 22 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 23% / estado do quilómetro: 4.553 km
Aceleración 0-100 km:	12,0s
402m da cidade:	17,6 anos ( 135 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	15,1s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	22,1s (V.)
Velocidade máxima:	182 km / h (V.)
consumo de proba:	7,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,9m
Táboa AM:	42m

avaliación

• O Honda Jazz segue a ser un vehículo moi competitivo a pesar de ser golpeado durante anos e manterse baixo o forte ien xaponés. Non obstante, coa técnica e a calidade de fabricación, aínda pode ser un modelo a seguir.

Loamos e reprochamos

Transmisión

motor

amplitude

equipos

non ten luces diurnas

só caixa de cambios de cinco velocidades

plástico na consola central

sen sensores de aparcamento

prezo