Proba curta: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // ¿Concepto de racionalidade?
Unidade de proba

Proba curta: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // ¿Concepto de racionalidade?

Mirando ao redor, cada vez menos e menos dubido que na nosa parte do planeta, a pesar de todas as dificultades e crises que saltan das pantallas da televisión, vivimos de luxo e non hai nada racional. De feito, paréceme que a racionalidade volveuse menos valiosa, case un indicador de debilidade. Un teléfono móbil a crédito, un televisor diagonalmente aliñado coa diagonal da habitación e un forno que se atopa coa ama de casa e a receita do envoltorio segue sendo a mesma que hai 100 anos. Obviamente, só falamos de racionalidade cando se aplica esta palabra a un automóbil.

Škoda Octavia é sen dúbida o nome do coche que probablemente estea máis relacionado co concepto de racionalidade. A cuestión é se aínda é así. É dicir, a pesar de que a primeira vista promete moito espazo e facilidade de uso, o novo Octavia é máis compatible coa carrocería que nunca e dinámico, recoñecible e, por suposto, ricamente equipado e, polo tanto, máis caro. Isto tamén se aplica á carrocería da limusina, na que moitos non ven racionalidade.

Cres que é polo maleteiro? A lonxitude do vehículo e o voladizo detrás da roda traseira son os mesmos para o Octavia e o Octavia Combi, o que significa basicamente que o tamaño do maleteiro na configuración básica é practicamente o mesmo. Non, o maleteiro xa non pode ser o motivo.

Proba curta: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // ¿Concepto de racionalidade?

Persoalmente, hai un tempo despedinme das caravanas clásicas, xa que creo que só a súa parte traseira non aporta vantaxes reais especiais. Quero dicir, aqueles que teñen nenos pequenos, malia a parte traseira da furgoneta, aínda dobran cochecitos nerviosos, andan en bicicleta e o resto da equipaxe no tellado. Os que pensan que unha caravana é imprescindible para o transporte ocasional de electrodomésticos case sempre veñen a min nunha furgoneta. Ademais, considero nobre que a equipaxe se leve comigo nunha habitación separada. Este non é o caso do Octavia de cinco portas, pero polo menos preto do meu ideal imaxinario. Por estas razóns, escollería unha limusina cada vez.

O Octavia sempre foi un coche moi correcto en termos de dinámica de condución e, na xeración actual, moitas das súas características, comezando pola plataforma, parecen pertencer a unha clase máis grande de coches.... Isto non quere dicir que o corpo non se balancea un pouco máis ao cruzar os golpes que o seu irmán Golf, que a dirección sexa tan sensible e que o nariz non afunde un pouco máis cunha freada máis dura.

Non obstante, o Octavia é o suficientemente soberano en canto a posición e manexo da estrada como para atreverse a conducir con el a calquera velocidade máis alá do sentido común. Ben, a resposta de Škoda a tales ambicións soa como o nome da República de Eslovenia, pero a suspensión estándar Octavia (os modelos de ata 110 kW teñen un eixo traseiro semirríxido) non está exenta de dinámica.

Proba curta: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // ¿Concepto de racionalidade?

Os enxeñeiros parecían contar seriamente co Octavia un día, quizais incluso antes do que podería imaxinar, asumindo un papel importante en moitas partes da flota da compañía dentro do grupo. Unha boa ergonomía, un volante ben engrosado, unha pantalla de información e entretemento bastante grande, gráficos nítidos e limpos e espazo máis que suficiente en todos os asentos fan un bo ambiente de traballo.... Por riba de todo, o interior é exemplar, sen os duros toques dinámicos do cadro de mandos, con caixóns e asas nos lugares correctos. Admito que se o cadro de mandos non contase con boas insercións téxtiles para dar vida ao interior, case podería culpar ao ambiente da cabina dun pouco de aburrimento.

Débese resaltar a unidade de potencia. Un turbodiesel de dous litros cunha capacidade de 110 quilovatios en combinación cunha caixa de cambios DSG de sete velocidades ofrece tracción suficiente durante a aceleración en todas as circunstancias e é capaz de desenvolver velocidades altas. A 180 quilómetros por hora (cando é posible), o motor xira a 2.500 rpm e consume uns oito litros de combustible. Quero dicir, é suficiente para saltar a Frankfurt e volver con este Octavia para pasar un bo día.

Ben, dentro dos límites de velocidade eslovenos, o consumo do Octavia é significativamente menor, xa que cae facilmente por debaixo dos cinco litros por cada 100 quilómetros.. Permítanme mencionar como dato interesante que o Octavia Combi consome de media preto de medio litro menos. Parte do motivo do menor consumo de combustible é probablemente aerodinámico, e gran parte del é o programa Eco Driving, que está dispoñible nos modelos máis equipados. Entón, a función Eco realmente funciona.

Proba curta: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // ¿Concepto de racionalidade?

Pode que me equivoque, pero diría que as últimas xeracións de caixas de cambios DSG son unha variedade menos deportiva que as primeiras. Tendo en conta a dinámica do chasis e da dirección nunha chispa lixeiramente menor, nin sequera vexo un gran problema, xa que, por outra banda, as transmisións de nova xeración son máis suaves, máis previsibles e máis precisas neses poucos centímetros de movemento. DSG tamén é particularmente bo no Octavia, polo que paga a pena.

Non estará lonxe da verdade se escribo que o Octavia con razón (aínda) con razón ocupa un posto alto na escala da racionalidade.... Non obstante, non está completamente soa alí. A proba de Octavia cun prezo de algo menos de 30 milésimas confirma a miña afirmación (o modelo base é un bo terzo máis barato), pero para aqueles de vostedes que compren por metros e quilogramos, será difícil conseguir máis por este diñeiro. Por último, pero non menos importante, o Octavia gañou o lisonjeiro título de Coche do ano esloveno e, créame, gañou non só polo seu bo aspecto.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Datos mestre

Vendas: Porsche Eslovenia
Custo do modelo de proba: 29.076 €
Prezo modelo básico con descontos: 26.445 €
Desconto do prezo do modelo de proba: 29.076 €
Potencia:110kW (150


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 8,7 s
Velocidade máxima: 227 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 4,3-5,4 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.000-4.200 rpm - par máximo 360 Nm a 1.700-2.750 rpm.
Transferencia de enerxía: o motor acciona as rodas dianteiras - caixa de cambios DSG z.
Capacidade: velocidade máxima 227 km/h – aceleración 0–100 km/h 8,7 s – consumo medio combinado de combustible (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, emisións de CO2 112–141 g/km.
Misa: vehículo baleiro 1.465 kg - peso bruto admisible 1.987 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.690 mm - ancho 1.830 mm - altura 1.470 mm - distancia entre eixes 2.686 mm - depósito de combustible 45 l.
Caixa: 600-1.550 L

Loamos e reprochamos

motor, caixa de cambios

amplitude

consumo de combustible

só decisións intelixentes

conexión da chave de dirección

seguimos acostumándonos ao centro de entretemento (se non, estupendo)

alta apertura de cinco portas (en garaxes baixos)

portas traseiras longas (en estacionamentos estreitos)

Engadir un comentario