Proba curta: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
A curva de rendemento de Mazda segue en aumento, sendo o CX-25 o principal culpable, representando o 5% das vendas totais de Mazda. Despois de cinco anos exitosos, Mazda presentou a segunda xeración do seu crossover máis exitoso, que na nova versión enfrontarase a unha competencia moito máis "inchada" que cando saíu ao mercado.
Dado que o CX-5 é o modelo que representa a Mazda a nivel mundial, ás veces hai unha versión no noso mercado que non é precisamente interesante para os populares, pero que non deixa de ser un bo indicador do que pode facer a marca se o comprador esixe todo. inclusive”. Entón, o CX-5 G194 AT AWD Revolution Top máis potente, equipado e, por suposto, máis caro chegou á nosa proba. Se non adiviñaches o nome, digamos que esta é a versión de gasolina máis potente con tracción integral, transmisión automática e o máis alto nivel de equipamento. Polo anterior, pódese dicir que só a transmisión automática é un "equipo" obrigatorio, todos os demais compoñentes pódense reducir mediante unha compra máis racional. Pero aínda así, deste xeito poden polo menos mostrar a Mazda como se ve cando un dos seus modelos "acariña" á clase premium.
Ademais do exterior redeseñado, que agora é un pouco máis agresivo, con faros máis estreitos e unha máscara máis grande e nítida, o CX-5 tamén sufriu unha revisión de deseño e unha reelaboración interna do material. O ambiente de traballo mellorado do condutor cun novo volante de coiro é máis consistente e, elevando a consola central en 60 milímetros, logran unha mellor ergonomía. Ademais, fíxose moito na insonorización da cabina e na súa usabilidade. Entón, agora o banco traseiro quéntase ao máis alto nivel de equipo, o respaldo móbil e engadiuse un conector USB á consola central. Detrás dos pasaxeiros hai 506 litros de equipaxe, aos que se pode acceder a través dun portón traseiro elevado eléctricamente.
O CX-5 xa ofrece de serie unha ampla gama de equipamentos e sistemas de asistencia, e a lista de equipamentos Revolution Top é tan longa que convén destacar só os máis interesantes. Un deles é, por exemplo, un novo sistema de proxección de datos de tráfico do parabrisas, que substituíu ao anterior sistema de proxección do parabrisas por riba dos contadores. Tamén está o control de crucero por radar, o asistente de mantemento de carril, o asistente de aparcadoiro, a freada de emerxencia, etc. Por unha tecnoloxía xa consolidada no mercado, faltaban os indicadores dixitais e unha interface de infoentretemento algo máis avanzada.
É difícil atribuír calquera crítica á unidade de potencia. O motor de gasolina de 2,5 litros satisfai os teus apetitos incluso despois de conducir máis rápido, pero se tes a mente verde e baixas o pedal do acelerador, pode apagar o exceso de cilindros e aforrar combustible. Dito isto, a transmisión automática é perfecta para o CX-5 e é case unha opción imprescindible. A tracción integral tamén será útil, especialmente nos días de inverno nos que Mazda sabe asegurar unha posición de condución segura e equilibrada co seu sistema de control G-Vectoring.
Se escolle o todo incluído Mazda CX-5, non pode obter máis de 40 mil. Este é o prezo ao que non conseguirás un "bo día" en salóns de alta calidade para un vehículo equipado de xeito similar. Na reflexión ...
Lea sobre:
Proba: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - máis que reparacións
Breve proba: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction
Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 36.990 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 23.990 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 36.990 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 2.488 cm3 - potencia máxima 143 kW (194 CV) a 6.000 rpm - par máximo 258 Nm a 4.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción total - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 195 km/h - 0 s Aceleración 100-9,2 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,1 l/100 km, emisións de CO2 162 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.620 kg - peso total admisible 2.143 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.550 mm - ancho 1.840 mm - altura 1.675 mm - distancia entre eixes 2.700 mm - depósito de combustible 58 l |
| Caixa: | 506-1.620 L |
As nosas medidas
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 4.830 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,8 anos ( 135 km / h) |
| consumo de proba: | 9,8 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 7,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,7m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 57dB |
avaliación
Seguimos impresionados coas novas variacións da linguaxe de deseño KODO de Mazda, e é aínda máis convincente que Mazda está a mellorar a calidade de construción e a elección dos materiais. O CX-5 máis potente e rico equipado é unha boa proba de que Mazda pode achegarse ao segmento premium en termos de calidade, pero aínda así manterse nas posicións reais en termos de prezo.
Loamos e reprochamos
conxunto de equipos
conxunto do actuador
materiais e acabados seleccionados
non ten sensores dixitais
sistema de infotainment obsoleto
