Proba curta: Mazda3 CD150 Revolution Top

Pero isto só se aplica aos clientes europeos. É diferente en América. E durante a proba, seguín preguntándome por que. É certo que a impresión estética ás veces pode superar, pero no que se refire ao uso cotián, o gusto europeo (e non só ao elixir un Mazda) parece moito máis gratificante. O aparcamento é moito máis sinxelo porque a versión de catro portas é 11,5 centímetros máis curta. O aumento da lonxitude nótase no maleteiro máis grande (55 litros), que con 419 litros xa é o suficientemente sólido para viaxes longas. Pero abrir o maleteiro da versión de catro portas é decepcionante porque cargar o maleteiro leva moito tempo e é difícil debido ao difícil acceso.

En todas as demais observacións, a variedade corporal non afecta á oferta moi sólida que Mazda ofrece na forma da nova Troika. Só está dispoñible por pouco tempo, pero ata agora non coñecín a ninguén a quen non lle guste a súa forma. Podo escribir que o fixo ben. Respira dinamismo, polo que xa podemos asegurarnos de que ten que ser convincente ao conducir, incluso nun aparcadoiro.

En moitos sentidos, o seu interior tamén che satisfará, sobre todo se optas polo equipamento Revolution Top máis completo (e máis caro). Aquí, por unha cantidade relativamente grande de diñeiro, tamén hai moito en todos os aspectos, hai moito na lista, así se organizan os coches premium. Os asentos de coiro pódense considerar bos (por suposto, calefactados para un uso máis soportable nos días fríos). O coiro escuro combínase con insercións máis claras. A chave intelixente tamén é unha chave realmente intelixente que sempre podes gardar no peto ou na carteira, e o coche pódese desbloquear, bloquear e arrancar só cos botóns dos ganchos do coche ou do cadro de mandos. Incluso podes usar este refrán popular: non é que non o sexa. Das cousas realmente útiles, quizais alguén botará de menos a roda de reposto (baixo o fondo do maleteiro só hai un accesorio para reparar unha roda baleira). Pero isto tamén se aplica a aqueles pesimistas que non saben imaxinar que o pneumático só se desinfla en casos extremos. Tamén é moi útil o sistema de infoentretemento de Mazda cunha pantalla de sete polgadas no medio do cadro de mandos. É sensible ao tacto, pero só se pode usar cando o vehículo está parado. Durante a condución, as solicitudes de traballo só se poden seleccionar mediante os botóns rotativos e auxiliares da consola situada xunto á palanca de cambios. Despois de que se me presenten as posicións dos botóns, isto aínda é perfectamente aceptable. Entre as cousas inaceptables, atopamos o brillo da pantalla demasiado alto pola noite, que non funcionaba correctamente, e houbo que recorrer varias veces despois de axustar manualmente o brillo. Demasiada luz interfería cun paseo nocturno máis agradable e, pola noite, durante o día, con menos luz, a pantalla apenas era visible. Tamén podería dicir algo sobre o control intuitivo dos selectores, polo menos ela non me convenceu. Para manter o condutor ben informado sen apartar a vista da estrada, o Mazda máis equipado tamén ofrece un head-up display (HUD) opcional que mostra información clave como a velocidade.

Non obstante, cómpre mencionar a comodidade dos asentos e un paseo máis longo de seis ou sete horas non afecta o benestar dos pasaxeiros. Ademais dos asentos, o benestar tamén está influído por unha suspensión aceptable, que parece un paso importante respecto á xeración anterior Mazda3. O chasis mantivo a capacidade de moverse de forma bastante dinámica e a posición en curva é exemplar. Mesmo en curvas máis rápidas ou en terreos esvaradíos, o Mazda agarra ben na estrada e o Programa de Estabilidade Electrónica raramente nos avisa de esaxeralo.

Tamén cómpre mencionar o control de velocidade con radar, que é un dos mellores que probamos ata agora. Manter unha distancia de seguridade axeitada diante do vehículo diante é moi bo, pero tamén resulta unha reacción rápida cando a estrada está libre e o vehículo acelera de novo á velocidade desexada, polo que non precisa axuda para extra. premendo o pedal do acelerador. En calquera caso, a razón da rápida resposta e aceleración do coche tamén radica no potente e convincente turbodiesel de 2,2 litros, que, polo menos para o meu gusto, é o único motor aceptable neste coche ata o momento. Tanto a potencia como (especialmente) o par máximo convénceno realmente: un Mazda cun motor deste tipo convértese nun turismo moi rápido, que tamén poderiamos probar nas autoestradas alemás, onde resultou especialmente convincente cunha alta velocidade media e incluso máxima. Tamén podes sentir na carteira os efectos dunha condución rápida, xa que a velocidades máis altas o consumo medio aumenta inmediatamente, no noso caso ata máis de oito litros na proba. A situación é completamente diferente coa presión máis moderada sobre o pedal do acelerador, como demostra o resultado da nosa volta estándar cunha media de 5,8 litros por cada 100 quilómetros. Ben, aínda isto é moito máis que a taxa de consumo oficial, e realmente necesitamos esforzarnos por ignorar completamente o rendemento do turbodiesel de Mazda.

O trío da marca Mazda é sen dúbida unha opción interesante porque actualmente ten un só turbo diésel baixo o capó. Parece dirixido máis a aqueles que aman ampla potencia que a aqueles aos que lles gustaría especialmente conservar o combustible con gasóleo. Pero podemos aforrar doutras formas ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – prezo: + XNUMX frota.

Datos mestre

Vendas:	MMS doo
Prezo do modelo base:	16.290 €
Custo do modelo de proba:	26.790 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 s
Velocidade máxima:	213 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.191 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.800 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Capacidade:	velocidade máxima 213 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,0 s - consumo de combustible (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, emisións de CO2 104 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.385 kg - peso bruto admisible 1.910 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.580 mm – ancho 1.795 mm – altura 1.450 mm – distancia entre eixes 2.700 mm – tronco 419–3.400 51 l – depósito de combustible XNUMX l.

avaliación

• O Mazda3 de catro portas é aínda máis agradable á vista, pero definitivamente é unha versión de turismo menos útil da novidade, que busca compradores na clase media baixa. O turbodiésel impresiona polo seu rendemento, menos pola súa economía.

Loamos e reprochamos

boa forma

potente motor

conxunto case completo

tronco menos útil

corpo máis longo

alto consumo

maior prezo de compra