Proba curta: Mazda3 G120 Challenge (4 portas)
Unidade de proba

Proba curta: Mazda3 G120 Challenge (4 portas)

"Iso é un seis?" - Tiven que responder a esta pregunta bastantes veces durante a proba. Curiosamente, se nos achegamos ao coche por diante, os meus interlocutores estaban completamente confundidos, xa que as diferenzas entre o seis grandes e os tres pequenos serían máis fáciles de notar con só un metro na man. E a parte traseira do coche? Tamén había algúns arañazos na cabeza, dicindo, por suposto, que era un seis, aínda que só era un trío de limusinas. Se esta similitude é unha vantaxe ou unha desvantaxe para Mazda depende de cada individuo, e sen dúbida podemos felicitar aos deseñadores que deseñaron o Mazda3 para que pareza máis grande e prestixioso.

No noso país xa se sabe que os sedáns de catro portas non son tan populares como as versións de cinco portas, tamén chamados hatchbacks. Aínda que os estamos tratando inxustamente: o Mazda3 4V ten un maleteiro de 419 litros, o que supón 55 litros máis que a versión que xerará máis simpatía no showroom. Por suposto, debido á forma do corpo, o barril agregou lonxitude sobre todo e perdeu un pouco de altura útil, pero os centímetros non menten. Podes empurrar máis nel, só tes que prestar atención á capacidade de carga (especialmente cando se baixa o banco traseiro, cando temos un fondo case plano), porque en comparación coa versión de cinco portas, nada cambiou. E cando comparamos así, digamos tamén que a berlina, a pesar do mesmo motor, é máis manexable ata cen quilómetros por hora e ten unha velocidade máxima máis alta.

A diferenza é de só 0,1 segundos desde o inicio de cero a cento tres quilómetros por hora a velocidade máxima (198 en lugar de 195 km / h), o que é insignificante. Pero, de novo, vemos que os números non menten. O sedán é mellor que o break en case todo. Na proba, tivemos un coche situado na parte inferior da xerarquía do equipo Challenge, xa que é a segunda das cinco opcións. Tiña rodas de aliaxe de 16 polgadas, arranque de motor con botón, xanelas laterais axustables eléctricamente, algo de coiro no volante, panca de cambio e panca de freo de man, aire acondicionado automático de dúas vías, control de cruceiro, sistema mans libres, sistema de evitar colisións . cando circulaba pola cidade (Smart City Brake Support), pero non tiña sensores de aparcamento, tecnoloxía LED nos faros ou calefacción adicional do asento.

A lista de equipos, especialmente tendo en conta a pantalla táctil en cor de sete polgadas, é, polo tanto, rica, de feito, só nos faltaban sensores de aparcamento e navegación no estranxeiro. O motor é moi suave e familiarizado coa caixa de cambios de seis velocidades, e a cooperación do condutor é máis coñecida polo seu consumo de combustible. Se conduces o motor de 88 quilovatios de forma máis dinámica, o consumo de combustible é sempre superior aos sete litros, pero se conduces con calma e segues as pautas de aforro de combustible, tamén podes conducir con só 5,1 litros, como facíamos pola norma. xeonllos. E con este resultado, os enxeñeiros de Mazda poden rirse, xa que demostra que os pequenos motores turboalimentados non son a única solución.

Ademais de dúas cousas realmente molestas, a falta dun sistema para cambiar entre luces diurnas e luces nocturnas e a falta de sensores de aparcamento, xa que o Mazda3 tamén é máis opaco debido á súa parte traseira máis grande, realmente non lle falta nada diso. Ben, quizais só estamos perdendo o tipo de atención que só recibe a versión de cinco portas ...

texto: Alyosha Mrak

Mazda3 G120 Challange (4 portas) (2015)

Datos mestre

Vendas: MMS doo
Prezo do modelo base: 16.290 €
Custo do modelo de proba: 17.890 €
Potencia:88kW (120


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 8,8 s
Velocidade máxima: 198 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 5,1 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 6.000 rpm - par máximo 210 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de enerxía: motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy).
Capacidade: velocidade máxima 198 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,8 s - consumo de combustible (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km.
Misa: vehículo baleiro 1.275 kg - peso bruto admisible 1.815 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.580 mm - ancho 1.795 mm - altura 1.445 mm - distancia entre eixes 2.700 mm
Dimensións interiores: depósito de combustible 51 l.
Caixa: 419

avaliación

  • O sedán Mazda3 supera a versión de cinco portas en case todos os sentidos, pero a atención dos compradores céntrase principalmente na menor das dúas opcións. Se isto non é inxustiza!

Loamos e reprochamos

suavidade do motor

equipos

tamaño do tronco (excluíndo a altura)

sen sensores de aparcamento

non cambia automaticamente entre as luces diurnas (só dianteiras) e as luces nocturnas

Engadir un comentario