Proba curta: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid
Unidade de proba

Proba curta: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Na última actualización da Clase E, Mercedes-Benz tamén ofreceu unha versión híbrida. Como a maioría das versións similares de coches doutras marcas, esta é, por suposto, máis cara que a versión básica ou a versión co mesmo motor. Pero unha ollada máis atenta aos prezos revela que o premium de Mercedes para a versión híbrida non é tan grande en absoluto. A nova Clase E en Eslovenia coa denominación E 250 CDI custa 48.160 euros. Este prezo inclúe de serie unha transmisión manual de seis velocidades e, por un recargo de 2.903 euros, a transmisión manual substitúese por unha automática de sete velocidades con cambio secuencial a través dos tacos do volante. Probablemente non faga falta explicar que esta é a mellor opción e que paga a pena pagar máis, pero o prezo interesante que obtemos con este suplemento é de 51.063 300 euros. Por outra banda, a versión E 52.550 BlueTec Hybrid custa 1.487 €, que é só XNUMX € máis. E, por suposto, o coche xa está equipado de serie cunha transmisión automática de sete velocidades.

Que máis consegue o comprador por algo menos de 1.500 €? Un potente motor de 2,1 litros que basicamente produce 204 "cabalos" (o mesmo que na base E 250 CDI) e un híbrido enchufable que suma 27 "cabalos". Comparado só coa versión diésel, o rendemento é lixeiramente maior, a aceleración de 0 a 100 km / h é só dúas décimas menor e a velocidade máxima tamén é só dous quilómetros máis alta. A gran diferenza está nas emisións de CO2, onde a versión híbrida ten emisións de 110 g / km, o que supón 23 g / km menos que o diésel base. Convence isto? Probablemente non.

Así, o consumo de combustible permanece. Segundo promesas e rexistros de fábrica, a versión diésel consome 5,1 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros, mentres que a versión híbrida só consome 100 litros a 4,2 quilómetros (moi agradables e suaves). Esta é unha diferenza que moita xente "mercaría" e o feito de que o consumo de combustible no mundo real sexa significativamente superior aos valores de fábrica tamén fala a favor da versión híbrida. Como resultado, a diferenza de consumo entre as versións regular e híbrida tamén é maior. Pero aínda que isto pareza bo, a mencionada diferenza no consumo de combustible require unha estreita interacción entre o condutor, o coche e o motor, se non, o consumo pode ser moito maior do prometido.

Mercedes deseñou a versión híbrida da clase E dun xeito diferente ao que fixo con outras versións similares. Todo o conxunto híbrido está debaixo do capó frontal, o que significa que o maleteiro ten o mesmo tamaño porque non hai baterías adicionais. Ben, nin sequera están baixo o capó, xa que o motor eléctrico de 20 kW alimenta a batería do coche base, que é máis grande e máis potente que a versión base, pero aínda así non pode facer marabillas. Isto significa que non hai moita enerxía xerada e, sobre todo, consómese rapidamente. Non obstante, é suficiente para que o motor pare cada vez que quita o pé do gas durante uns segundos, non só no lugar (Start-Stop), senón tamén durante a condución. Como resultado, o coche comeza a "flotar" e cargar a batería con abundancia. A súa enerxía e o seu motor eléctrico tamén axudan a arrincar, pero se a presión do gas é realmente suave e controlada, pódese iniciar ata electricidade cunha velocidade duns 30 km / h. Pero a presión debe ser realmente suave, a mesma cando se conduce, cando a desviación do pé do gas apaga o motor diésel, pero a sobrepresión repetida acéndea de inmediato. A sinerxia entre condutor, motor diésel e motor eléctrico leva moito tempo, pero é posible. Así, por exemplo, na ruta de Ljubel a Trzic, pode conducir case completamente exclusivamente con electricidade ou "baixo vela", mentres que, por exemplo, en toda a ruta de Liubliana a Klagenfurt e de volta, o consumo medio de combustible por cada 100 km só tiña 6,6, 100. litros. Ademais, o híbrido da clase E demostrou ser normal. Tras percorrer exactamente 4,9 quilómetros, tendo en conta todos os límites de velocidade, o consumo foi de só 100 litros por cada XNUMX quilómetros, e esta é sen dúbida unha cifra que pode convencer a moitos de que poden escoller unha versión híbrida nun futuro próximo.

E permíteme darche unha pista: con todas as "ameazas" de pisar con coidado o acelerador, isto non significa que debas conducir o caracol lentamente, só con coidado, coa menor aceleración decisiva posible e o máis lentamente posible, polo que non tiren.

Sebastián Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Datos mestre

Vendas: Doo de comercio automático
Prezo do modelo base: 42.100 €
Custo do modelo de proba: 61.117 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:150kW (204


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 8,2 s
Velocidade máxima: 242 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 4,9 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.143 cm3 - potencia máxima 150 kW (204 CV) a 4.200 rpm - par máximo 500 Nm a 1.600-1.800 rpm. motor eléctrico: motor síncrono de imán permanente - tensión nominal 650 V - potencia máxima 20 kW (27 hp) - par máximo 250 Nm. batería: baterías de níquel-hidruro metálico - capacidade 6,5 Ah.
Transferencia de enerxía: motor de tracción traseira - transmisión automática de 7 velocidades - pneumáticos 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Capacidade: velocidade máxima 242 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,5 s - consumo de combustible (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, emisións de CO2 110 g/km.
Misa: vehículo baleiro 1.845 kg - peso bruto admisible 2.430 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.879 mm - ancho 1.854 mm - altura 1.474 mm - distancia entre eixes 2.874 mm - maleteiro 505 l - depósito de combustible 59 l.

avaliación

  • Conducir o E Hybrid parecía un pouco tedioso ao principio, pero despois dunha boa semana podes afacerte a traballar tanto cun motor diésel coma cun motor eléctrico. E, por suposto, non debemos esquecer a comodidade e o prestixio que a "estrela" aínda pode e sabe ofrecer. Ao final, isto tamén supuxo un recargo de nove mil euros ao xa mencionado prezo base.

Loamos e reprochamos

motor

o conxunto híbrido está completamente baixo o capó

Transmisión

sentirse na cabina

produtos finais

consumo de combustible cunha marcha suave, ciclo normal

prezo dos accesorios

capacidade da batería

consumo de combustible durante a condución rápida normal

Engadir un comentario