Proba curta: MG ZS EV LUXURY (2021) // Quen se atreve?
Unidade de proba

Proba curta: MG ZS EV LUXURY (2021) // Quen se atreve?

Para facilitar a comprensión, primeiro un pouco de historia. A marca de coches MG-Morris Garages foi creada alá por 1923 e naquela época era famosa polos seus coches deportivos rápidos e velocidades récord, que contribuíron decisivamente á gloria dos coches ingleses. Na era posterior á Segunda Guerra Mundial, o seu nome, xunto con outros propietarios, tamén xurdiu na industria automotriz convencional, levando os vehículos Austin, Leyland e Rover ao mundo das catro rodas. Valorábanse principalmente na illa e nas antigas colonias do Reino Unido, pero isto non foi suficiente para sobrevivir.

A finais do século pasado, asistimos a varios anos de mutilacións con cambios de propietarios e modelos desaparecidos e, en 2005, a última parte do antigo orgullo da industria automobilística británica faleceu ignominiosamente. Como non había outros compradores, a marca foi transferida á corporación chinesa Nanjing Automotive e experimentou con imitacións pobres dos antigos vehículos Rover durante varios anos.... Hai oito anos, Nanjing e a marca MG fusionáronse cunha empresa estatal chinesa. Motor SAIC de Shanghai, que se considera o maior produtor de turismos e vehículos comerciais do país da seda.

Proba curta: MG ZS EV LUXURY (2021) // Quen se atreve?

Desta parte posterior da historia xorde tamén o ZS, un coche cunha marca seca como o definiu o comité de festas e cunha imaxe que atrae polo menos unha segunda ollada despois da primeira. Pertencente aos modernos crossovers urbanos compactos, o exterior é unha fusión do que xa se viu nesta clase e mídese en paralelo con Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, etc.

O ZS non é exactamente novo, foi introducido en 2017 e non pretendía ser un coche puramente eléctrico. Nalgúns mercados, está dispoñible con dous motores de gasolina, mentres que a estratexia para o vello continente está ligada exclusivamente ou principalmente a unha central eléctrica. Se é certo que as primeiras impresións non se poden corrixir, podo dicir que o SUV eléctrico chinés non ten nada do que avergoñarse, xa que non hai unha torpeza evidente.co que os coches da superpotencia asiática causaron publicidade maioritariamente negativa. Incluso nas probas do consorcio EuroNCAP, o ZS recibiu unha clasificación de cinco estrelas e calmou os problemas de seguridade.

As rodas con pneumáticos de 17 polgadas en grandes guardabarros parecen ridículamente impotentes En balde esperaba que o meu camiño estivese iluminado por faros LED, que nin sequera están entre as opcións adicionais da versión máis equipada. Por certo, comprar este coche é case inimaxinablemente sinxelo: podes escoller entre dous niveis de equipamento e cinco cores de carrocería. Iso é todo.

Proba curta: MG ZS EV LUXURY (2021) // Quen se atreve?

A cabina é case sorprendentemente ampla, aínda que o movemento lonxitudinal do asento do condutor probablemente non sexa suficiente para os máis altos e o banco traseiro é moi cómodo. Incluso o maleteiro, a pesar do alto bordo de carga, sorprende polo seu volume e pregunteime onde estaba agochada a batería. Ben, moitas cousas poden ser diferentes e mellores. En primeiro lugar, pode haber un aire acondicionado que non teña unha pantalla de temperatura, pero só gráficos para calor ou frío e non teña unha función de soprado automático.

O condutor ve a configuración cun atraso na pantalla de comunicación, que xa non é a máis nova. O sistema multimedia podería ser máis doado de usar e ter un mellor deseño gráficoen particular para mostrar o consumo de enerxía e o rendemento da transmisión. Non obstante, o ZS ten un cerebro electrónico ben desenvolvido que pode controlar seis sistemas auxiliares, así como un control de cruceiro adaptativo e un sistema automático de freada de emerxencia, e o seu funcionamento é preciso e fiable.

A electricidade almacénase nunha batería de 44 quilowatts hora, que é relativamente pequena para un coche deste tipo e non proporciona unha participación significativa na masa total. Pódese cargar desde unha toma de casa habitual ou nunha estación de carga doméstica; neste último caso, deberíase proporcionar un tempo de inactividade de oito horas se está baleiro. O zócalo de carga está escondido baixo unha porta incómoda na grella frontal e o mantemento é posible cos cargadores rápidos.

Desafortunadamente, mesmo con DC usando a conexión CCS na estación de recheo, que foi creada na rede do maior comerciante de petróleo esloveno por unha empresa que tamén é importadora de coches MG, non vai tan rápido como nos gustaría. ... A media carga completa leva moito máis tempo que unha pausa café, un croissant e algo de exercicio, xa que se estende durante unha hora. Esta é a realidade actual da infraestrutura de carga eslovena.

Proba curta: MG ZS EV LUXURY (2021) // Quen se atreve?

Un motor eléctrico cunha capacidade de 105 quilovatios acciona as rodas dianteiras e encaixa facilmente nun bo coche de tonelada e media.... A aceleración tamén me gustou cando a dirixín no programa de economía. Cada vez que se fai un contacto, transfírese doutro xeito ao modo normal, seguido do modo de desaceleración máxima do sistema de rexeneración de enerxía cinética en tres etapas. Controlei facilmente a transmisión automática co interruptor rotativo e axustei o programa deportivo varias veces, pero ademais de absorber a electricidade máis rápido, non notei ningunha diferenza dramática na condución.

No funcionamento normal, o par xa é tan alto que ao acelerar as rodas motrices queren pasar ao punto neutro, pero por suposto intervén a electrónica de control. O chasis está ben equilibrado, só a reacción relativamente dura ante cortes de estrada é un pouco molesta para os pasaxeiros e os (probablemente) resortes máis ríxidos e os pneumáticos de sección baixa asumen parte da responsabilidade por este comportamento.

O consumo de enerxía e o rango de carga completo da batería deben verse desde diferentes ángulos. O fabricante promete 18,6 quilowatts-hora de electricidade por cada 100 quilómetros e máis de 330 quilómetros cunha soa carga; as medicións segundo os últimos protocolos, que deberían corresponder aproximadamente á realidade, proporcionan un alcance de 263 quilómetros; no noso circuíto de medición, o consumo era de 22,9 quilovatios-hora, e a autonomía era de 226 quilómetros.... Neste último caso, teña en conta que a temperatura do aire durante a proba xirou ao redor do punto de conxelación, pero tamén creo que hai condutores que poderían ter un mellor resultado.

Ben, cal é a túa resposta á pregunta orixinal?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Datos mestre

Vendas: Planeta solar
Custo do modelo de proba: 34.290 €
Prezo modelo básico con descontos: 34.290 €
Desconto do prezo do modelo de proba: 28.290 €
Potencia:105kW (141


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 8,2 s
Velocidade máxima: 140 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 18,6 kWh / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor: motor eléctrico - potencia máxima 105 kW (140 hp) - potencia constante np - par máximo 353 Nm.
Batería: Iones de litio - tensión nominal np - 44,5 kWh
Transferencia de enerxía: o motor acciona as rodas dianteiras - unha transmisión directa.
Capacidade: velocidade máxima 140 km / h - aceleración 0-100 km / h 8,2 s - consumo de enerxía (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (WLTP) 263 km - tempo de carga da batería 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC ata 80%).
Misa: vehículo baleiro 1.532 kg - peso bruto admisible 1.966 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.314 mm - ancho 1.809 mm - altura 1.644 mm - distancia entre eixes 2.585 mm.
Caixa: tronco 448 l.

Loamos e reprochamos

interior e maleteiro espazos

moitos equipos para garantir seguridade e confort

Facilidade de controis

sistema multimedia incompleto

bordo de carga alto do maleteiro

consumo de enerxía relativamente alto

Engadir un comentario