Proba curta: Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna

Xa sabes a historia: Juka estaba pensado para mozos e a xente maior mercouna. A primeira vista, isto pode parecer absurdo, pero as súas raíces están nunha posición de condución máis elevada, que está escrita na pel das persoas maiores. Se a iso lle engadimos menos usabilidade, xa que os maiores non precisan tanto espazo coma os mozos, unha boa experiencia cos vellos nissanos e, igual de importante, o diñeiro que a maioría dos mozos non teñen, o absurdo ten sentido.

Nissan, por suposto, tamén está satisfeito con isto, xa que din que bastantes clientes acudiron aos seus concesionarios, aínda que antes non tiñan un coche da súa marca. Pero, a través dos dentes, admiten tranquilamente que o Juke estaba pensado principalmente para os mozos e os que son novos de corazón. Quizais coma algo máis?

O deseño redeseñado do Juke continúa co que podería ser de broma visible. Como se non interpretarías a vibrante cor amarela, semellante ás luces e aos artiluxios en forma de bumerang dos que nin os coches máis prestixiosos estarían avergoñados?

Estamos a falar dunha cámara ultramoderna (marcha atrás, vista aérea), sistema anti-cego, asistencia para manter o carril, pel ... Pero unha conversa na redacción revela inmediatamente os seus puntos débiles. Todos, especialmente os condutores altos, cambiarían inmediatamente a vista do paxaro por un volante lonxitudinalmente desprazable e os pasaxeiros terían un enorme teito panorámico para un aire acondicionado automático de dúas pezas, xa que só era dunha peza.

Xunto aos pasaxeiros, as empresas informais tamén eloxiaron os accesorios amarelos no seu interior, aínda que hai un lado escuro nesta decisión: en primeiro lugar, os pasaxeiros dianteiros deslizan os xeonllos sobre o plástico diante da panca de cambio, o que xa tivo consecuencias para o coche de proba novo. nos días de sol, reflexa demasiado nas xanelas e molesta ao condutor. Sen dúbida, é bo, especialmente cando engadimos costuras amarelas ao volante de coiro, a palanca de cambios tapizada no mesmo material, os asentos e os forros das portas.

O interior deste coche é máis axustado, pero o recén chegado ten un maleteiro aumentado, que agora ten 354 litros. Cun taboleiro deslizante (¡dobre espazo!) Tamén podes crear un fondo completamente plano que chegue xusto cando necesites levar unha ou dúas caixas. Pero xa non circulan ... O chasis era demasiado ríxido e a explosión ao redor do corpo volveuse molesta pouco despois de 130 km / h. Pero o motor turbo de 1,2 litros é realmente saltón e tamén estraga o fffjuu, fffjuuu que fai deporte afeccionados aos coches a raios. Por desgraza, a súa autonomía é, ao mellor, de só uns 400 quilómetros, xa que o noso consumo medio de combustible era de 8,5 litros e nun círculo normal reducímolo aos aínda non mellores 6,3 litros.

Entón, onde estás novo, a xente aínda se pregunta por Nissan. Despois din que os mozos compran (só) cos ollos. Estás seguro?

Texto: Alyosha Mrak

Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	15.040 €
Custo do modelo de proba:	20.480 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	11,6 s
Velocidade máxima:	178 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.197 cm3 - potencia máxima 85 kW (115 CV) a 4.500 rpm - par máximo 190 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/55 R 17 V (Continental ContiPremiumContact 2).
Capacidade:	velocidade máxima 178 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,8 s - consumo de combustible (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.236 kg - peso bruto admisible 1.710 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.135 mm – ancho 1.765 mm – altura 1.565 mm – distancia entre eixes 2.530 mm – tronco 354–1.189 46 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 64% / estado do quilómetro: 2.484 km
Aceleración 0-100 km:	11,6s
402m da cidade:	18,0 anos ( 124 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,7 / 16,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	16,3 / 20,6s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	178 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,5 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,3m
Táboa AM:	40m

avaliación

• A forma e maniobrabilidade do pequeno motor son decepcionantes, así como a posición de condución, o consumo de combustible e a usabilidade. Pero se mercas cos teus ollos ...

Loamos e reprochamos

aparencia

rebotes do motor

equipos

consumo de combustible, reserva de potencia

refacho de vento arredor do casco por riba dos 130 km / h

tensión

non ten movemento lonxitudinal no volante

chasis demasiado ríxido